Nuo Teslų iki BMW – Vokietijos uoste sausumoje ir jūroje kaupiasi automobiliai

Bremerhaveno uostas, pagrindinis Vokietijos uostai ir vienas didžiausių automobilių centrų pasaulyje, išgyvena aklavietę.

Dėl to, kad trūksta vairuotojų, išvežančių konteinerius ir automobilius iš uosto, ir dėl didelių reguliarios prekybos apimčių, sausumoje ir jūroje susidaro krūva automobilių gamintojų, įskaitant Tesla, stellantis, BMW, Renault ir Volvo.

Logistikos vadybininkai, su kuriais konsultavosi CNBC, automobilių eksporto vėlavimus apibūdino kaip reikšmingus.

„Šie vėlavimai yra didžiuliai“, – sakė „Crane Worldwide Logistics“ vandenyno produktų EMEA regioninis direktorius Andreasas Braunas. Jis sakė, kad automobiliai į Brėmerhafeną iš JAV ir Meksikos importuojami kelis mėnesius. „BMW vėluoja trims mėnesiams, kai automobiliai sėdi kiemuose ir laukia, kol bus sumontuoti priedai, ypač su jutikliniu valdikliu „iDrive“.

Brėmerhafenas yra ketvirtas pagal dydį Europos konteinerių uostas, kurio metinis pajėgumas viršija 5 mln. TEU [dvidešimties pėdų ekvivalento vieneto] konteinerių. Per metus perkeliama daugiau nei 1.7 mln. Remiantis CNBC Europos tiekimo grandinės šilumos žemėlapiu, bendras perkrovos lygis, buvęs automobilyje, šiuo metu yra „vidutinis“.

Prekybos žvalgybos įmonė „VesselsValue“ informuoja CNBC, kad Brėmerhaveno uostas operatoriams pranešė, kad labai trūksta H&H (didelių ir sunkių krovinių) vairuotojų ir įriedėti / nuvažiuoti vairuotojai, norėdami perkelti atvažiuojančius automobilius. Karinės pratybos užėmė nemažą dalį terminalo erdvės, paprastai skirtos operatoriams.

Be to, šiuo metu nėra pakankamai jūrinių transporto priemonių vežėjų, todėl laivybos linija Wallenius Wilhelmsen atsisakė užsakyti eksportą į JAV spalio ir lapkričio mėnesiams ir galbūt gruodį, jei laukimo valandos vėl pailgės, sakė Danas Nashas. transporto priemonių laikikliai ir riedėjimo/riedėjimo vežėjai) VesselsValue.

Jo duomenys rodo, kad automobilių eksporto atsisakymas padėjo sutrumpinti apdorojimo laiką uoste, kuris pastaraisiais mėnesiais išaugo, o dabar vėl didėja.

Nashas CNBC sakė, kad didžiausi automobilių gamintojų iššūkiai yra „Tesla“ importas iš „Shanghai Gigafactory“ ir lengvųjų transporto priemonių, daugiausia atgabentų iš Japonijos, Pietų Korėjos ir Kinijos.

Be darbo suvaržymų pagrindiniame uoste, vėlavimą dar labiau padidina ištempti laivų pajėgumai.

Remiantis „VesselsValue“ duomenimis, pasaulinis laivynas yra maždaug 13 laivų, palyginti su 2019 m. gruodžio mėn. „Tai yra per didelio laivų išmetimo į metalo laužą rezultatas pirmaisiais COVID-19 metais. Tikimasi, kad šis laukimo laikas truks iki 2024 m., kai bus pradėti pristatyti naujai pastatyti laivai“, – sakė Nashas.

Nors kainos nukrito visoje pasaulinėje tiekimo grandinėje nuo Covid piko, „tikėtina, kad tai išlaikys aukštus tarifus, nes laivai prekiauja visu pajėgumu“, - sakė jis. Jis pridūrė, kad auganti elektromobilių paklausa iš Kinijos ateityje dar labiau apsunkins pasiūlą ir paklausą.

JK Liverpulio uoste ketvirtasis streikas numatytas lapkričio 14-21 dienomis, jei nebus pasiektas susitarimas dėl uosto valdymo. Braunas sakė CNBC, kad nuo tada šie streikai yra gerai organizuoti, iš anksto yra laiko planuoti ir apeiti uostą, nukreipiant prekybą kitur. Pasak jo, sunkvežimių vežėjai ir kiti darbuotojai, kurie priklauso nuo to, ar uostas veiks kaip įprasta, bus labiau nukentėjęs.

„Jei nėra konteinerių, įvažiuojančių ir išvažiuojančių, jiems nėra reikalo ir jie turi pasitraukti iš konteinerių gabenimo ir sunkvežimių dar ką nors“, - sakė Braunas. „Galų gale, mažesnis kiekis taip pat reiškia, kad „Peel Ports“ gali turėti gerų argumentų atleisti darbuotojus.

Peel Ports yra Liverpulio uosto, be kita ko, JK savininkas

Braunas sako, kad „Crane Worldwide Logistics“ taip pat ruošia klientus papildomai Feliksstove aptariami streikai, didžiausias JK konteinerių uostas, sulaukęs ne vieną streiką, ir galimas streikas Londono Hitrou.