Kuras yra verslo ir vartotojų problema. Kodėl kainos tokios aukštos

Benzino kainų šuolio nepastebėti ir vartotojų mintyse atsidūrė dideli reklaminiai stendai, skelbiantys, kad dabar dujos kainuoja 4 arba 5 dolerius, o kai kuriose vietose net daugiau nei 6 USD už galoną.

Kai kainos yra rekordiškai aukštos, amerikiečiai iš karto pajunta siurblio poveikį. Tačiau aukštesnės degalų kainos yra priešinis vėjas ir visai ekonomikai, o ne tik vartotojams, kurie išleidžia mažiau pinigų. Didėjančios degalų kainos, ypač dyzelino, reiškia, kad nukenčia viskas, kas gabenama sunkvežimiu, traukiniu ar laivu. 

Energijos sąnaudos labai prisideda prie dešimtmečius aukštų infliacijos rodiklių, atsirandančių didėjant visų rūšių prekių ir paslaugų kainoms.

„Energija tam tikra prasme yra šuniui vizginanti uodega“, – trečiadienį per CNBC sakė „Rapidan Energy Group“ prezidentas Bobas McNally. „Galingi pietūs“. 

„Dyzelinas tikrai yra ekonomiškas kuras. Tai yra ekonomikos, transporto, kai kuriais atvejais galios gyvybės kraujas... taigi, jis tikrai yra įtrauktas į ekonominę veiklą ir perfiltruojamas per tiek daug prekių ir paslaugų.

Benzino kainų padidėjimą daugiausia lėmė naftos kainų šuolis. Rusijos invazija į Ukrainą yra paskutinis katalizatorius, stumiantis žaliavą aukštyn, tačiau kainos jau kilo prieš karą.

Dar prieš „Covid“ energijos gamintojai sumažino investicijas ir mažiau pelningus projektus, spaudžiami žemų kainų ir institucinių akcininkų, reikalaujančių didesnės grąžos.

Tada gamintojai dar labiau sumažino produkciją per pandemiją, kai naftos produktų poreikis nukrito nuo skardžio. Žmonės niekur nevažiavo, verslas buvo uždarytas, todėl kuro reikėjo mažiau. Paklausa sumažėjo taip staiga, kad Neapdorotas Vakarų Teksaso tarpinis produktas, JAV naftos etalonas, trumpai prekiaujama neigiama teritorija. 

Nuo to laiko ekonomika vėl atsidarė, gamyba atgijo, o žmonės vėl vairuoja ir skraido. Tai lėmė paklausos padidėjimą ir vis labiau įtemptą naftos rinką, prasidėjusį praėjusį rudenį. Lapkričio mėnesį prezidentas Joe Bidenas pasinaudojo strateginiu naftos rezervu koordinuotų pastangų su kitomis šalimis, įskaitant Indiją ir Japoniją, stengiantis nuraminti kainas. Tačiau palengvėjimas buvo trumpalaikis.

Vėlesnė Rusijos invazija į Ukrainą vasario pabaigoje sukėlė ir taip trapią energijos rinką.

JAV naftos kaina kovo 2008 d. pasiekė aukščiausią lygį nuo 7 m. ir viršijo 130 USD už barelį. Rusija yra didžiausia naftos ir produktų eksportuotoja pasaulyje, o Europos Sąjunga ja remiasi gamtinių dujų srityje. Nors JAV, Kanada ir kitos šalys netrukus po invazijos uždraudė Rusijos naftos importą, Europos Sąjunga teigė, kad tai neapsieis be žalingų pasekmių.

Dabar blokas bando surengti šeštą sankcijų Rusijai raundą, įskaitant naftą, nors Vengrija yra tarp tų, kurie stumiasi atgal. 

Nuo to laiko nafta atsitraukė nuo aukštumų po invazijos, bet vis dar tvirtai viršija 100 USD. Vertinant šį skaičių kontekste, 2022 m. pradžioje už barelį žalios naftos kainavo 75 USD, o pernai šį kartą kainos buvo arčiau 63 USD.

Spartus naftos ir dėl to kuro kainų augimas kelia galvos skausmą Bideno administracijai, kuri ragino gamintojus siurbti daugiau. Viena vertus, naftos bendrovės nelinkusios gręžtis po to, kai akcininkams įsipareigojo laikytis kapitalo drausmės. Kita vertus, vadovai sako, kad net jei norėtų siurbti daugiau, jie tiesiog negali. Jie susiduria su tomis pačiomis problemomis, kurios kyla visoje ekonomikoje, įskaitant darbo jėgos trūkumą ir didėjančias dalių bei žaliavų, tokių kaip smėlis, kainas, kurios yra labai svarbios skilimo gamybai.

Naftos kainos sudaro daugiau nei pusę galutinės benzino galono kainos, tačiau tai nėra vienintelis veiksnys. Mokesčiai, platinimo ir perdirbimo kaštai taip pat turi įtakos kainoms. 

Apriboti rafinavimo pajėgumai pradeda vaidinti didesnį vaidmenį. Rafinavimas yra pagrindinis žingsnis, paverčiantis žalią naftą naftos produktais, kuriuos vartotojai ir įmonės naudoja kasdien. Kiek barelių naftos perdirbimo gamyklų gali perdirbti, sumažėjo nuo pandemijos, ypač šiaurės rytuose.

Tuo tarpu naftos produktų eksportui iš Rusijos taikomos sankcijos, todėl Europa ieško alternatyvių tiekėjų. Naftos perdirbimo įmonės dirba beveik visu pajėgumu, o dyzelino įtrūkimų plitimas – skirtumas tarp naftos perdirbimo įmonių kainos ir kainos, už kurią jie parduoda savo produktus – dabar yra rekordinis. 

Visa tai didina dujų kainas. Šalies vidurkis už galoną dujų ketvirtadienį pasiekė rekordinį 4.589 USD lygį. pagal AAA, daugiau nei 3.043 USD šiuo metu praėjusiais metais. Skaičiai nėra koreguojami atsižvelgiant į infliaciją.

Dabar kiekvienoje valstijoje pirmą kartą užfiksuota vidutiniškai daugiau nei 4 USD už galoną Kalifornijos valstijos vidurkis dabar viršija 6 USD.

Dyzelino kainos taip pat sparčiai kyla aukščiau. Mažmeninės dyzelino kainos trečiadienį pasiekė visų laikų aukščiausią lygį – 5.577 USD už galoną ir per praėjusius metus padidėjo 76%.

Viskas, namų ūkiai šiuo metu atsikrato 5,000 USD per metus už benziną„Yardeni Research“ duomenimis, daugiau nei 2,800 USD prieš metus, nurodė įmonė.

Plataus masto paklausos naikinimas dėl aukštesnių dujų kainų galbūt dar nebuvo prasidėjęs, tačiau didėjančių degalų sąnaudų poveikis filtruojamas visoje ekonomikoje. Didesnės siurblio kainos reiškia, kad vartotojų kišenėje yra mažiau pinigų. Tai taip pat reiškia, kad įmonėms didės išlaidos, kurių dalis arba visos vėliau bus perduotos vartotojams.

„Target“ yra viena iš įmonių, kovojančių su didesnėmis sąnaudomis. Parduotuvių tinklo akcijos trečiadienį – vienintelę blogiausią dieną nuo 25 m. – krito 1987 % po Target. uždarbio rezultatai, kurio metu perspėjo apie infliacinį spaudimą.

„Nesitikėjome greitų pokyčių, kuriuos matėme per pastarąsias 60 dienų. Nesitikėjome, kad transportavimo ir krovinių gabenimo sąnaudos padidės taip, kaip yra, nes degalų kainos pakilo iki visų laikų aukštumų“, – trečiadienį per bendrovės ketvirčio pajamų skambutį sakė „Target“ generalinis direktorius Brianas Cornellas.

Jis sakė CNBC, kad didesnės degalų ir dyzelino sąnaudos per finansinius metus padidės maždaug 1 mlrd.

Padarė „Walmart“ vadovai panašių komentarų. „[F]kuro sąnaudos per ketvirtį padidėjo greičiau, nei galėjome jas įveikti, todėl atsirado laiko problema“, – antradienį per mažmenininko pirmojo ketvirčio pajamų pokalbį sakė „Walmart“ prezidentas ir generalinis direktorius Dougas McMillonas. „JAV ketvirtį kuro kaina viršijo 160 mln. USD daugiau nei prognozavome. McMillon pridūrė, kad per ketvirtį bendrovė padarė „pažangą, suderindama kainas su padidėjusiomis sąnaudomis“.

„Tractor Supply“ vadovai pažymėjo, kad vidaus ir importo krovinių gabenimo sąnaudos per pastaruosius metus „labai išaugo“ ir tikisi, kad šios tendencijos išliks visus 2022 m.

"Užjūrio konteinerio gabenimo kaina išaugo daugiau nei dvigubai, palyginti su priešpandeminiais rodikliais, o degalų kaina yra maždaug pusantro karto didesnė nei buvo net prieš metus“, – savo pranešime pažymėjo „Amazon“. ketvirčio atnaujinimas. 

„Monster Beverage“ vadovai teigė, kad bendrovė patyrė „smarkų pardavimo sąnaudų padidėjimą, palyginti su lyginamuoju 2021 m. pirmuoju ketvirčiu, visų pirma dėl padidėjusių krovinių gabenimo tarifų ir degalų sąnaudų“.

Oro linijų pramonė taip pat jaučia poveikį, nes kyla reaktyvinių degalų kainos, ypač rytinėje pakrantėje. 

„Southwest Air“ pažymėjo, kad per pastarąjį ketvirtį „žymiai išaugo reaktyvinių degalų kainos rinkoje“, o „United“ generalinis direktorius Scottas Kirby sakė CNBC, kad jei šiandieninės reaktyvinių degalų kainos išliks, tai oro bendrovei kainuos 10 mlrd. USD daugiau nei 2019 m.

Bobas Biesterfeldas, CH Robinson generalinis direktorius, apibendrino taip: „Tačiau mūsų laukia iššūkis iš tikrųjų kylančios ir rekordinės dyzelinio kuro kainos, turinčios tokią didelę įtaką bendrai krovinių kainodarai“, – sakė jis. Trečiadienį per CNBC „Uždarymo varpas“.

Siekdamas įvertinti šį padidėjimą kontekste, jis sakė, kad vežėjas dabar turės sumokėti beveik 1,000 XNUMX USD daugiau nei pernai degalų sąnaudų, kad galėtų perkelti siuntą iš Los Andželo į rytinę pakrantę.

„Tai tikras spaudimas infliacinėms išlaidoms“, – sakė jis.

Žvelgdami į ateitį ekspertai teigia, kad paklausos naikinimas arba lygis, kai aukštos kainos daro įtaką vartotojų elgesiui, gali būti vienintelis dalykas, galintis numalšinti didėjantį benzino kiekį.

Johnas Kilduffas, „Agin Capital“ partneris, sakė a 5 USD šalies vidurkis yra įtemptam vairavimo sezonui nuo Atminimo dienos savaitgalio iki liepos ketvirtosios. 

„Atrodo, [šalies vidurkis] turi būti didesnis“, – sakė jis trečiadienį CNBC laidoje „Squawk on the Street“. „Praėjusią savaitę pastebėjome, kad benzino paklausa pakilo iki įprasto vasaros lygio... čia yra ir daugiau“, – sakė jis.

Kilduffas atkreipė dėmesį į du pagrindinius veiksnius, skatinančius paklausą, nepaisant didelių kainų: po pandemijos sumažėjusią paklausą ir stiprią darbo rinką, o tai reiškia, kad žmonės mokės tiek, kiek turės, kad galėtų dirbti.

Kita vertus, Andy Lipow, Lipow Oil Associates prezidentas, teigė manantis, kad šalies vidurkis sieks 4.60–4.65 USD.

Jis pažymėjo, kad akcijų išpardavimas užsitęsė benzino ateities sandoriai mažesnis, o tai gali sukelti tam tikrą laikiną atidėjimą vartotojams prie siurblio.

Tačiau nafta taip pat naudojama daugelyje plataus vartojimo produktų, įskaitant plastiką, o tai reiškia, kad net jei dujų kainos laikinai atvės, išlaidos visoje ekonomikoje gali išlikti aukštesnės, jei nafta išliks aukšta.

„Rapidan's McNally“ teigė, kad šiuo metu prireiks nuosmukio, kad būtų galima suvaldyti produktų infliaciją. „Tai nedžiuginanti prognozė. Tačiau [dujų kainos] tiesiog turi pakilti, nes dar nėra jokių realios paklausos kapituliacijos ženklų... kol tai įvyks, jos kils aukštyn“, – sakė jis.