„Gatik“ ir „Walmart“ iškovojo didelę pergalę Kanzase su nauju įstatymu, leidžiančiu naudoti transporto priemones be vairuotojo

Gatikas Šiandien paskelbė, kad gubernatorei Laurai Kelly įstatymais pasirašius Senato įstatymo projektą 313, ji išplės veiklą į Kanzasą. Įstatymas leidžia valstybės viešuosiuose keliuose dislokuoti „Gatik“ SAE 4 lygio vidutinės galios sunkvežimius.

Pranešime spaudai Gatikas teigė, kad jie „glaudžiai bendradarbiavo su Walmart
WMT
ir pagrindinės suinteresuotosios šalys, įskaitant Kanzaso transporto departamentą, gubernatoriaus biurą, Atstovų Rūmų ir Senato vadovybę bei Kanzaso šerifų asociaciją, kad būtų parengti ir pasiūlyti teisės aktai, kuriuose pirmenybė teikiama saugiam ir sistemingam autonominių transporto priemonių įvedimui valstijoje.

Tvirtas dialogas apie viską Lygis 4 pradės veikti kartu su įstatyme įsteigtu Kanzaso „autonominiu transporto priemonių patariamuoju komitetu“, kurį sudarys valstijos vyriausybės atstovai, darbo interesų atstovai, transporto priemonių gamintojai, sistemų kūrėjai, pramonės asociacijos ir kt. Gatikas sakė, kad prieš pradėdami veiklą glaudžiai bendradarbiaus su valstybės ir vietos valdžios institucijomis, kad teisėsaugos institucijoms ir pirmiesiems gelbėtojams suteiktų švietimo ir mokymo sesijas.

Teisės aktai yra platesni nei konkrečiai Gatik naudojimo atvejis, nurodant, kad „be vairuotojo galinti transporto priemonė negali viršyti 34,000 1 svarų ant tandeminių ašių“. Tai reiškia, kad roboto taksi yra tinkami važiuoti, bet neįtraukiami traktoriaus priekabos įrenginiai, kurie turi daugiau nei dvi ašis. Bent jau kol kas: įstatyme taip pat sakoma, kad ši nuostata „negalios ir nebegalios 2025 m. liepos XNUMX d. ir vėliau“. Atrodo, kad įstatymų leidėjai dar nebuvo pasiruošę imtis didesnių įrenginių.

„Gatik“ politinė partnerystė su „Walmart“ yra didžiulė, galiausiai leidžianti greitai įdiegti ir išplėsti jos sprendimą vis daugiau rinkų. „Gatik“ ir „Walmart“ anksčiau dirbo kartu su valstijų įstatymų leidėjais ir reguliavimo institucijomis įvairiose jurisdikcijose. 2019 m. „Walmart“ ir „Gatik“ pasiūlė Arkanzase priimti teisės aktą dėl komercinių operacijų pradžios. 2020 m. įmonės gavo Arkanzaso valstijos greitkelių komisijos leidimą pašalinti saugos vairuotoją iš „Gatik“ autonominių sunkvežimių po 18 mėnesių sėkmingų operacijų. Richardas Steineris, Gatiko politikos vadovas, pažymėjo, kad „šis naujas Kanzaso įstatymas numato, kad Saulėgrąžų valstija tampa 25-ąja JAV, leidžiančia visiškai autonominėms transporto priemonėms važiuoti viešaisiais keliais“.

Gatik yra narys Autonominių transporto priemonių pramonės asociacija, pagrindinis 4 lygio politikos srities žaidėjas, kurio nariai apima daugybę 4 lygio sistemų kūrėjų, naudojamų įvairiais prekių ir žmonių judėjimo atvejais.

„Gatik“ pradėjo komercinę veiklą 2019 m. Nuo tada bendrovė teigia, kad „pasiekė 100 procentų saugos rekordą keliose veiklos vietose Šiaurės Amerikoje, įskaitant Arkanzasą, Teksasą, Luizianą ir Ontariją“. Praėjusiais metais visoje automatizuotų transporto priemonių (AV) pramonėje „Gatik“ tapo pirmąja įmone, vykdančia komercinius pristatymus be vairuotojų „Walmart“ vidutinės mylios pristatymo maršrutu. Jų veiklos projektavimo sritis yra skirta tik fiksuotiems, pakartojamiems pristatymo maršrutams, kurie puikiai tinka „Walmart“ operacijoms tarp platinimo centrų ir regioninių mažmeninės prekybos parduotuvių. „Gatik“ remia „Koch Disruptive Technologies“, „Innovation Endeavors“, „Wittington Ventures“ ir kt. Jos pramonės partneriai yra Ryder, Goodyear
GT
ir Isuzu.

AV politikos kraštovaizdis keičiasi

Ankstyvosiomis AV dienomis, prieš pradedant naujų įmonių paplitimą, daugiausia automobilių įmonės kreipėsi į valstijas ir vietoves, siekdamos leidimo eksploatuoti automatizuotas transporto priemones – tiek robotų taksi, tiek privačias transporto priemones. Automobilių vaikinai vis dar daug dėmesio skiria 3 lygio pašalpai, kaip rodo neseniai Vokietijoje pristatyta Mercedes Drive Pilot Level 3 sistema po ilgų ir suderintų Europos automobilių gamintojų ir Vokietijos valdžios institucijų pastangų.

Bent jau JAV žaidėjai prie 4 lygio politikos lentelės pastaraisiais metais smarkiai perėjo į sunkvežimių gabenimo įmones. Šie startuoliai siekė ir jiems buvo suteiktas leidimas atlikti bandymus viešuosiuose keliuose su saugiais vairuotojais, stebinčiais besivystančias savarankiško vairavimo sistemas.

Dabar pažanga nuo testavimo iki tikrojo diegimo atnešė labai naujų žmonių. Kalbu apie galutinius sunkvežimių be vairuotojo vartotojus, siuntėjus, mažmenininkus ir elektroninės prekybos įmones, kurios vis dažniau taiko autonomines technologijas, kad išspręstų savo tiekimo grandinės problemas. Šios įmonės, kurių daugelis yra žinomi, yra orientuotos į galutinių klientų aptarnavimą. Jie yra sudėtingi žaidėjai, gerai žinomi politikams ir valstijų vyriausybėms. Tokia padėtis čia, kalbant apie „Walmart“ įsitraukimą į „Gatik“ politikos srityje, ir jie nėra vieni.

Ką tik baigiau kelias dienas Viurcburge, Vokietijoje CARHS Auto(nom) Mobil konferencija apie automatizuotą vairavimą. Tai buvo puikus renginys, kuriame dalyvavo pagrindiniai sprendimus priimantys asmenys ir ekspertai iš vyriausybės ir pramonės, daugiausia dėmesio skiriančių lengvųjų automobilių erdvei. Konferencijos metu jie kovojo su daugybe iššūkių, kada nors ateityje pristatydami privačiai priklausančius 4 lygio automobilius, remiantis dešimtmečius trukusia vyriausybės ir pramonės sąveika tobulėjant automobilių technologijoms. Buvo laikas, kai transporto priemonių reguliavimo erdvę sudarė tik tokio tipo tradiciniai žaidėjai.

Šiandienos naujienos piešia kitokį vaizdą apie tai, kas gali sukurti 4 lygio ateities reguliavimo aplinką. Siuntėjai ir sunkvežimių parkai, kuriuos AV krovinių vežimo kūrėjai paskelbė kaip partnerius, yra „Amazon“
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift ir US Xpress. Sąrašas sparčiai auga. Tai yra pagrindinės suinteresuotosios šalys: jų operacijos liečia paprastus žmones, kuriems nerūpi, „kaip“ jie gavo paketą, jie tiesiog džiaugiasi, kad jis greitai pasirodė ir nekainavo per daug. Mažmenininkai ypač rizikuoja, nes ant šių sunkvežimių be vairuotojo puikuojasi jų prekės ženklai. Jie yra labai motyvuoti užtikrinti, kad operacijos būtų saugios ir šie sunkvežimiai būtų „geri kaimynai“ kelyje.

Tikiuosi, kad JAV federalinė vyriausybė galiausiai imsis galutinių veiksmų dėl 4 lygio pašalpos. Tačiau dabartiniame federalinių veiksmų vakuume valstijos yra „ten, kur yra“. Krovinių gabenimo interesai yra priešakyje, palaikomi valdžios institucijų, siekiančių išspręsti tiekimo grandinės problemas. „Gatik“ partnerystė su „Walmart“ yra modelis, kuris yra nepaprastai naudingas abiem pusėms – palengvinantis greitą „Gatik“ autonominio pristatymo tinklo plėtrą, skirtą B2B trumpųjų nuotolių logistikai, ir leidžiantis daugiau „Walmart“ klientų artimiausiu metu pasinaudoti autonominio pristatymo pranašumais.

Atskleidimas: aš esu Gatik patarėjas.