Gatikas, Džordžijos ir Ramiojo vandenyno regionas ir KBX paskelbė apie komercinę partnerystę sunkvežimiams be vairuotojų, aptarnaujančių Sam's Club parduotuves

Automatizuotos vairavimo sistemos kūrėjas Gatikas, vidutinės mylios logistikos pradininkas, šiandien paskelbė apie daugiametę komercinę partnerystę su Gruzija-Ramusis vandenynas (GP), viena didžiausių pasaulyje audinių, plaušienos ir popieriaus pakuočių gamintojų ir platintojų, ir KBX, Koch Industries transportavimo rankena. Pagal partnerystę Gatik automatizuos dalį GP-KBX transporto tinklo Dalaso-Fort Verto metroplekso, pristatydamas prekes per 34 tinklą. Samo klubas vietos.

Klientų reikalavimai daro didelį spaudimą logistikai

Vartotojų lūkesčiai keičia logistikos tinklus, todėl mažmenininkai yra priversti prisitaikyti ir keistis. Vartotojai nori daugiau pasirinkimo, žemesnių kainų ir mėgstamų prekių, kurios jiems būtų prieinamos greičiau nei bet kada anksčiau. Kai Sam's Club baigiasi norimos prekės sandėlyje, jie praleidžia išpardavimą.

Ši dinamika skatina prekių paskirstymo architektūrą, kad būtų užtikrintas didesnis kelionių dažnis, trumpesni maršrutai ir daugiau miesto mylių. Pasak Gatiko, tai įmanoma tik iš sąnaudų perspektyvos, kai naudojamos 6 klasės autonominės transporto priemonės, leidžiančios mažesnes apkrovas laiku. Gatik teigia, kad tai puikiai tinka jų diegimo požiūriui, sutelkiant dėmesį į miesto, pusiau miesto ir greitkelių aplinką, žinomus, kartojamus trumpųjų nuotolių logistikos maršrutus.

„Mažmenininkai nori itin efektyvaus, į klientus orientuoto modelio, skirto sumažinti perteklinių prekių kiekį, sukurti daugiau vietos paklausoms prekėms ir padidinti pardavimus“, – sakė „Gatik“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų Gautamas Narangas. „Poreikiai yra didžiuliai. Ryškus vairuotojų trūkumas ir besikeičiantis vartotojų elgesys drastiškai pakeitė prekių judėjimo būdą, o mūsų sprendimas yra skirtas šioms problemoms spręsti.

Senasis požiūris buvo naudoti 8 klasės vilkikus, kad būtų galima pakrauti krovinius, skirtus kelioms parduotuvėms, ir keliauti į kiekvieną iš eilės. Vilkiko priekabos scenarijus buvo prasmingas, nes vairuotojo išlaidos amortizuojamos atsižvelgiant į krovinio dydį. Šiuolaikiniame platinimo pasaulyje viso dydžio priekaba gali būti per didelė, todėl reikia veržlesnio požiūrio. Naujos strategijos raktas yra važiavimas be vairuotojo su mažesniais kroviniais. Operacijos su „Gatik“ 26 pėdų sunkvežimiais be vairuotojo padidins „Sam's Club DFW“ parduotuvių skaičių nuo 1–2 dienų per savaitę iki 2–4 dienų per savaitę.

„Mūsų partnerystė su Georgia-Pacific ir KBX yra pasirengusi pakeisti regioninę platinimo architektūrą, kuri tradiciškai rėmėsi 8 klasės platformomis“, – sakė Narangas.

Sudėtingas šokis tarp daugelio žaidėjų

Iki šiol KBX Logistics, palaikydama savo klientų GP, ėmėsi samdyti įmones, eksploatuojančias 8 klasės vilkikus, kurios paimtų GP prekes jų paskirstymo centre Hačinse, Teksase ir pristatytų į vieną ar daugiau Sam's Club parduotuvių. plotas. Sam's Club yra GP klientas. GP yra KBX klientas. KBX yra 8 klasės sunkvežimių operatorių klientas. Tai gali atrodyti sudėtinga, tačiau trumpųjų nuotolių logistikos versle tokie susitarimai yra įprasti.

Naujame įsikūnijime KBX samdo Gatik, kad jis pristatytų GP prekes į Sam's Club parduotuves. Operacijos apima „Gatik“ transporto priemones, gabenančias siuntas iš Džordžijos ir Ramiojo vandenyno regiono iš taško į tašką iš anksto nustatytais trumpų nuotolių maršrutais, naudojant tam skirtą autonominių transporto priemonių parką su 26 pėdų dėžėmis. Įprasti maršrutai yra 50 mylių per vieną kelionę. Kiekvienas sunkvežimis vidutiniškai važiuos maždaug tris kartus per dieną, kai kuriais atvejais net 300 mylių.

2021 m. Gatik pristatė pirmosios visiškai be vairuotojo komercinių krovinių gabenimo paslaugos „Walmart“ Arkanzase. Mano žiniomis, tai buvo pirmasis perėjimas prie be vairuotojo komerciniu pagrindu sunkvežimių vežimui. Šiandien paskelbtos DFW operacijos prasidės 2022 m. liepos mėn., iš pradžių su saugiu vairuotoju, o po to pradės veikti visiškai be vairuotojo.

„Walmart“ diegimui maršrutai ir transporto priemonės buvo pritaikytos maksimaliam 45 mylių per valandą greičiui. Po didelio techninio darbo ir patvirtinimo praėjusiais metais „Gatik“ uždegė žalią šviesą važiuoti didžiausiu 70 mylių per valandą greičiu. Tai leidžia DFW teritorijos veiklai apimti valstybinius greitkelius, taip pat miesto ir priemiesčių gatves.

Mažesni sunkvežimiai greitesniam mastelio keitimui

Nuo pat įkūrimo 2017 m., „Gatik“ tapo 6 klasės dėžių sunkvežimių autonomijos pradininku, todėl lažinosi, kad vidutinės mylios logistika ribotais ir kartojamais maršrutais „sulaužys kodą“, kad gana greitai gautų didelių pajamų. „Gatik“ remia „Koch Disruptive Technologies“, „Innovation Endeavors“, „Wittington Ventures“ ir kiti, taip pat partneriai su pramonės lyderiais, įskaitant „Ryder“, „Goodyear“ ir „Isuzu“.

Hayesas Shimpas, Džordžijos ir Ramiojo vandenyno regiono pardavimų viceprezidentas, sakė: „Nekantraujame išbandyti šią transformacinę technologiją, kad pristatytume Džordžijos ir Ramiojo vandenyno regiono prekių ženklus, tokius kaip Quilted Northern.^® vonios servetėlės ​​​​ir Dixie^® produktus Sam's Clubs. Tikime, kad kai tik tai bus įrodyta, autonominiai pristatymai leis mums sumažinti tiekimo grandinės sąnaudas ir sudėtingumą, kad galėtume geriau aptarnauti Sam's Club ir jo narius.

Narangas pasiūlė tokią perspektyvą: „Ilgą laiką pramonė žvelgė į autonominių transporto priemonių verslo pavyzdį iš 0:1 perspektyvos, daugiausia dėmesio skirdama platesnėms veiklos srities programoms, tokioms kaip pasidalijimas ir B2C pristatymas, kur technologija turi būti išspręsta greitai. didžiulis mastas, kol jis tampa komerciškai perspektyvus. Dėl to milijardai dolerių buvo išleisti moksliniams tyrimams ir plėtrai, tačiau apčiuopiama sėkmė buvo palyginti nedidelė. Įmonės pasigenda galimybės susitelkti ties maršruto po maršruto ir kiekvienos vietos augimo strategija, iš kurios būtų galima technologiją komercializuoti ir greitai gauti pelną. Struktūrinis požiūris į autonominių technologijų diegimą yra mūsų verslo filosofijos pagrindas ir pagrįstas pragmatiškumu. Mes patvirtinome ir technologijas, ir ekonomiką keliose rinkose. Atsižvelgdamas į EV sunkvežimių pagreitį, jis pridūrė, kad „Gatik turi tinkamą partnerystę ir lankstumą, kad galėtų pereiti prie elektrinio parko, kai mūsų klientams tinkamas laikas“.

Maršrutai su Teksaso šaknimis

„Gatik“ bendradarbiauja su „AllianceTexas Mobility Innovation Zone“, kad palaikytų jos plėtrą Teksase, o nuo 2021 m. dirba dideliame objekte, kuriame yra „Gatik“ Teksaso laivynas, operatyvinis, techninis ir priežiūros personalas. Gatik teigia, kad iki 500 m., vykdant veiklą ten, bus sukurta daugiau nei 2025 naujų darbo vietų, įskaitant veiklos, technines ir verslo funkcijas.

Teksasas buvo AV sunkvežimių veiklos židinys 8 klasės automatizuotų vairavimo sistemų kūrėjams. Pasak Richardo Steinerio, „Gatik“ politikos vadovo, tai tinka ir jiems: „Teksase yra labai palanki reguliavimo aplinka ir palankūs teisės aktai, leidžiantys naudoti autonomines transporto priemones. Tai gerai struktūrizuotas modelis, kurį gali priimti kitos valstybės, ir svarbi priežastis, kodėl Teksasas sugebėjo tapti pirmaujančia autonominių krovinių gabenimo vieta. Gatik buvo labai šiltai priimtas valstybėje, ir mes didžiuojamės galėdami toliau kurti ilgalaikę veiklą čia.

KBX autonominių transporto priemonių programa

KBX yra pasaulinė transporto ir logistikos sprendimų tiekėja. „KBX Logistics“, įsikūrusi Green Bay Viskonsine, yra KBX verslas, kurio specializacija yra krovinių gabenimo sprendimai. Paulas Snideris, KBX Logistics prezidentas, sakė: „Mūsų partnerystė su Gatik leis mums iš naujo apibrėžti tradicinę 8 klasės trumpųjų nuotolių rinką ir pristatyti Gruzijos ir Ramiojo vandenyno prekes dar greičiau ir efektyviau. Džiaugiamės matydami, kad šios operacijos sudaro KBX autonominių transporto priemonių programos pagrindą, nes ruošiamės platesniam autonominių sunkvežimių pritaikymui, kad patenkintume klientų poreikius.

KBX Logistics yra septintas pagal dydį privatus trečiosios šalies logistikos (3PL) tiekėjas JAV, pristatantis daugiau nei 6,000 krovinių per dieną. Jie neturi sunkvežimių traktorių ir nesamdo vairuotojų; Vietoj to, jie tiekia krovinių gabenimo pajėgumus, kad patenkintų klientų poreikius. Įmonė istoriškai dirbo tik su 8 klasės vilkinėmis priekabomis; partnerystė su Gatik yra pirmasis jų žygis į mažesnius 6 klasės sunkvežimius.

Svarbu tai, kad Snider pažymėjo, kad „KBX Logistics turi aktyvią autonominių transporto priemonių programą, kurioje nagrinėjami 8 ir 6 klasės krovinių vežimo sprendimai, kuriais siekiama parengti KBX tinklą platesniam AV pritaikymui. Tai derinama su dėmesiu tam, kaip elektrinė jėgos pavara vystysis, kad atitiktų įvairius krovinių vežimo poreikius. Paklausiau jo, kaip jis ir jo kolegos įsitikino, kad būsimi Gatik sunkvežimiai gali saugiai ir tinkamai važiuoti viešaisiais keliais DFW rajone. Jis pažymėjo, kad svarbiausia buvo susipažinti su jų dabartinėmis be vairuotojų operacijomis Arkanzase, ir pridūrė, kad ši partnerystė „leis mums iš naujo apibrėžti tradicinę 8 klasės trumpųjų nuotolių rinką ir pristatyti Gruzijos ir Ramiojo vandenyno prekes dar greičiau ir efektyviau pagal esamą KBX logistiką. tinklas“.

Impulsas be vairuotojo

Teiginys, kad „mažesni kroviniai, pristatomi be vairuotojo, yra raktas į klientų apetito patenkinimą“, nėra tik technologijų kūrėjų sukeltas ažiotažas. Jį garsiai skambina „Walmart“, „Georgia-Pacific“ ir „Sam's Club“. Jaučiu, kad netrukus į šį chorą bus įtraukta daugiau balsų.

Jei šie mažmenininkai pasiekia rezultatų, kurių jie tikisi iš savarankiškumo, yra pagrindo tikėtis, kad diegimas išsiplės geografiškai. Visų pirma Džordžijos ir Ramiojo vandenyno regione DFW diegimas gali būti tik pradžia, nes GP eksploatuoja 8 klasės vilkikus trumpų reisų rinkose visoje šalyje.

Gatik teigia, kad tai yra komercinė partnerystė, generuojanti nemažas pajamas. Daugėjant tokio tipo didelių sandorių, gali atsirasti kitų ADS kūrėjų konkurencija. Šiuo metu Gatikas turi pirmaujančio žaidėjo pranašumą ir reikšmingą pagreitį.

Jei GP-KBX-Gatik modelis taps įprastu Sam's Club ir kitiems mažmenininkams, trumpais atstumais išstumdamas 8 klasės sunkvežimius, didelė 8 klasės automatinio vairavimo sistemų kūrėjų grupė vis tiek turės daug dėmesio, atsižvelgiant į tai, kad krovinių apimtys poreikis judėti tarpvalstybiniais greitkeliais yra didžiulis.

Apatinė eilutė klientui: „kai man ko nors prireiks, tai bus mano kaimynystėje esančiame Sam's Club ir netrukus bus paruošta jį atsiimti“. Galima ginčytis, koks iš tikrųjų šis patogumas yra esminis, bet neabejotina, kad šiandieninė visuomenė to tikisi. Remiantis šiandienos pranešimu, savarankiškumas vaidins pagrindinį vaidmenį suteikiant klientui tai, ko jie nori.

Atskleidimas: aš esu Gatik patarėjas.