„Gatik“ pristato dar vieną pagrindinį „Pitney Bowes“ klientą, naujausią automatizuotą sunkvežimių pristatymą Dalase

Gatikas ir toliau kelia bangas autonominėje sunkvežimių erdvėje, šiandien paskelbdama ambicingą savo automatinių dėžių sunkvežimių diegimą Pitney BowesasPBI PR B
krovinių judėjimas Dalase, Teksase.

„Pitney Bowes“ yra pasaulinė laivybos ir pašto įmonė, teikianti technologijas, logistiką ir finansines paslaugas daugiau nei 90 procentų „Fortune 500“. Pagal šiandien paskelbtą daugiametę komercinę partnerystę, „Gatik“ savo 6 klasės autonominius dėžinius sunkvežimius integruos į „Pitney Bowes“. elektroninės prekybos logistikos tinklas Dalaso (Teksaso valstija) rinkoje nuo 1 m. I ketvirčio.

Diegimo metu Gatik 6 klasės laivynas sukurs nenutrūkstamą, veikiančią Pitney Bowes elektroninės prekybos logistikos tinklą Dalase, pristatys kelis kartus per dieną, o tai padės padidinti Pitney Bowes elektroninės prekybos siuntų perkėlimo greitį ir efektyvumą. .

Operacijos apima Pitney Bowes siuntų gabenimą tankioje miesto veiklos aplinkoje, naudojant Gatik transporto priemones, skirtas B2B trumpųjų nuotolių logistikai. Gatik teigia, kad diegimas „sukurs labiau reaguojantį ir lankstesnį Pitney Bowes logistikos tinklą, teikdamas puikų paslaugų lygį ir patikimumą, pagerindamas pristatymo greitį ir užtikrindamas matomumą nuo galo iki galo, tuo pačiu sumažindamas transportavimo išlaidas“.

„Mūsų partnerystė su Pitney Bowes sustiprina didžiulę autonominių sunkvežimių, galinčių veikti miesto ir pusiau miesto aplinkoje, paklausą“, – sakė „Gatik“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų Gautamas Narangas. „Džiaugiamės galėdami padėti Pitney Bowes paspartinti tiekimo grandinės transformaciją, sukurdami saugią, saugią ir itin greitai reaguojančią autonominio pristatymo paslaugą Didžiojo Dalaso rajone.

Pradiniame „Pitney Bowes“ diegimo etape saugos operatorius užims autonomines transporto priemones, kad galėtų stebėti jų veikimą, o „Gatik“ ruošiasi veikti visiškai be vairuotojo, kaip tai daroma šiandien „Walmart“ Arkanzase. Partneriai pažymi, kad „duomenys, surinkti iš kiekvieno pristatymo, bus naudojami siekiant pagerinti tinklo dizainą ir nustatyti papildomas sąnaudų taupymo ir paslaugų tobulinimo galimybes, nes Pitney Bowes siekia integruoti autonomines transporto priemones į savo nacionalinį elektroninės prekybos logistikos tinklą. Pitney Bowes mano, kad „Gatik“ autonominis vidutinės mylios sprendimas prisideda prie ateities logistikos operacijų, padidina turto panaudojimą ir pereina prie tiesioginio, aukšto dažnio transportavimo tinklo.

„Mūsų partnerystė su Gatik skatina augimą ir pagreitina mūsų tinklo modernizavimą bei plėtrą pasitelkiant technologijų sprendimus, kurie iš naujo apibrėžia el. prekybos logistiką“, – sakė Pitney Bowes pasaulinės platformos ir tinklo vadovė Stephanie Cannon. „Lankstus ir greitai reaguojantis „Gatik“ logistikos tinklas leidžia mums pritaikyti savo poreikius Suprojektuotas pristatymas paslaugas, kad siuntėjams būtų pateikti neprilygstami sprendimai. Pitney Bowes ir Gatik novatoriškos strategijos suderinamos, kad sumažintų išlaidas ir pašalintų elektroninės prekybos logistikos sudėtingumą, kad būtų geriau aptarnaujami mūsų klientai.

Gatik yra vienas iš realaus savarankiško diegimo lyderių, pradėjęs visiškai be vairuotojo operacijas su WalmartWMT
2021 m. rugpjūčio mėn. savo gimtojoje Arkanzaso valstijoje po kelerius metus trukusių bandymų. Geguže, Buvo paskelbta Džordžija-Ramiojo vandenyno ir KBX kaip nauji klientai Teksaso rinkoje; operacijos netrukus prasidės Dalaso metropolinėje zonoje. Įtraukus Pitney Bowes į reikšmingą „Gatik“ klientų sąrašą, bendrovė ir toliau didins savo komercinę veiklą Teksaso valstijoje, o tai neabejotinai leis žymiai padidinti „Gatik“ efektyvumą.

Perspektyva

Iš pradžių „Gatik“ patraukė mano dėmesį savo sumaniu požiūriu į AV diegimo supaprastinimą: suraskite klientus, kurie reguliariai veža krovinius, kad kiekvieno diegimo operatyvinio planavimo domenas būtų supaprastintas iki vieno trumpo nuotolio maršruto. Pakartotinai keliaujant, duomenys apie ribotą maršrutą visada gali būti itin nauji, o tai sumažina riziką. Tikiuosi, kad partnerystė su Pitney Bowes ir neseniai paskelbta partnerystė su Georgia Pacific padidins sudėtingumą (ir naudingumą), o pagrindinė koncepcija išliks ta pati.

Atsižvelgiant į naujus „Gatik“ teikiamus įrankius, vidutinės mylios logistika mato dar vieną technologijų sukelto kūrybinio sutrikimo pavyzdį. Senasis miesto krovinių gabenimo metodas buvo naudoti 8 klasės vilkikus, kad būtų galima pakrauti krovinius, skirtus kelioms vietoms, ir keliauti į kiekvieną iš jų paeiliui. Tai leidžia amortizuoti vairuotojo išlaidas atsižvelgiant į krovinio dydį. Tačiau šiuolaikiniame platinimo pasaulyje viso dydžio priekaba gali būti per didelė, todėl labai reikia veržlesnio požiūrio. Naujoje strategijoje labai svarbu, kad krovinys būtų be vairuotojo.

Juro Osavos birželis straipsnis „The Information“ kalbėjo apie nuviliančius sunkvežimių AV žaidėjų pajamas. Tai suprantama, nes dauguma šių įmonių vis dar kuria gaminius, o minimalias pajamas generuoja sunkvežimiai su potencialiais krovinių gabenimo klientais. Be to, jų ambicijos be vairuotojo žlugdomos laukiant, kol iš sunkvežimių gamintojų surinkimo linijų atsiras autonomijai paruošti traktoriai. Aš matau, kad tai yra mažiausiai treji metai.

„Gatik“ suteikia ryškų kontrastą, kai gaminys yra kelyje, važinėja tikrais kroviniais ir uždirba daug pajamų. Jų gamykloje pagamintos Isuzu platformos turi reikiamas autonomijos funkcijas ir perteklius, reikalingus saugioms operacijoms.

Būdama tokia svarbiausia rinka, nenustebsiu, kai konkurentai pristato savo vidutinio mylios autonominio krovinių judėjimo versijas. Tačiau akivaizdu, kad Gatik turi didelę pranašumą.

Atskleidimas: aš esu Gatik patarėjas.