Sėskite ant dviračio, kad sutaupytumėte pinigų iš dujų – ir kaip už olandų dviračių takus buvo mokama...

Dviračių aktyvistai Osle (Norvegija) prekybos centro degalinėje pastatė plakatą nurodydamas, kad dviračiu važiuojama kukurūzų dribsniais. Ant stulpelio, pastatyto šalia stulpelio su nepaprastai didelėmis degalų kainomis, yra dviračio piktograma šalia „00.00“.

„Šiandien dviratininkams nemokami degalai“, – rašė „Twitter“. @Sykkelmafiaen

„Ne, palauk, taip visada“, – niurzgėjo aktyvistas.

Jei važinėjate benzinu varomu automobiliu, jums nereikės priminti, kad šiuo metu automobilio vairavimo išlaidos auga; iš dalies dėl pasaulinių naftos sukrėtimų, kuriuos sukėlė prezidento Putino invazija į Ukrainą.

Siekiant sutaupyti dujų, iš viso šiaurinio pusrutulio raginama įvesti aštuntojo dešimtmečio greičio apribojimus. Toks sumažinimas truko JAV ir JK keletą metų po OPEC naftos krizės 1970 m.; vairuotojams Britanijoje netgi buvo išduodamos degalų davinio knygelės.

Galimas masinės motorizacijos trapumas olandams šiuo laikotarpiu buvo ryškiai atgaivintas, nes arabų naftos embargas Nyderlandus paveikė kur kas labiau nei bet kurią kitą Europos šalį. Nyderlandai buvo nukreipti dėl to, kad joje įsikūrusi naftos bendrovė „Royal Dutch Shell“.

Nyderlandų nacionalinė vyriausybė, susidūrusi su mažėjančiomis naftos atsargomis, nusprendė, kad geriausias būdas taupyti degalus būtų apriboti vairavimą sekmadieniais. Visiems 3 milijonams šalies vairuotojų buvo nurodyta sekmadieniais likti namuose, išskyrus diplomatus ir 16,000 XNUMX vairuotojų, priklausančių „būtiniems profesionalams“, pavyzdžiui, gydytojams.

Norėdamas reklamuoti keliavimo režimą, kuriam nereikia naftos, ministras pirmininkas Den Uylas dviračiu važiavo per savo oficialios rezidencijos teritoriją prieš naujienų kameras. Pirmasis nevažinėjimo sekmadienis buvo surengtas 4 m. lapkričio 1973 d.

Miestai nutilo; žmonės rengdavo piknikus greitkeliuose. Dienos be vairavimo vėliau buvo sustabdytos, bet žmonės stebuklingai ištvėrė be savo automobilių ištisas dienas be neigiamų pasekmių, taip pat mėgavosi važinėtis dviračiais.

Naftos krizės metu dviračių pardavimai išaugo dvigubai.

Kitais metais buvo suformuota nauja lobistų grupė, kuri išlaisvino Amsterdamą nuo automobilių. „Amsterdam Autovrij“ – Amsterdamas be automobilių – 1974 m. gegužę surengė masinį dviračių žygį, kuriame susirinko 1,000 motociklininkų. Kitą mėnesį pasirodė 2,000. 1974 m. spalį buvo surengtas „numirimas“, tylos minute pagerbiant žuvusius dviratininkus ir pėsčiuosius.

1975 m. renginyje dalyvavo trys tūkstančiai motociklininkų; 4,000 m. jis pritraukė 1976 5. 1977 m. birželio 9,000 d. XNUMX XNUMX amsterdamiečių surengė „numirimą“ priešais Rijksmuseum, nacionalinį muziejų.

1978 m. renginyje dalyvavo penkiolika tūkstančių motociklininkų. Po keturių dienų naujai išrinktos miesto tarybos nariai pareiškė manantys, kad miesto eismo organizavimo plane per daug dėmesio skiriama privačiam automobilizavimui, o 1978 m. lapkritį buvo priimtas naujas planas, kuriame raginama sumažinti automobilių eismą ir automobilių stovėjimo vietas. miesto centras, daugiau erdvės atiduota dviratininkams.

„Ateinančiais metais“, – teigiama patikslintame plane, „politikoje turi būti daug dėmesio skirta sąlygų dviratininkams gerinimui“.

Įvairios ankstesnės protesto grupės prisidėjo kuriant kasdieninio važiavimo dviračiu kultūrą gatvės lygiu. Tai pamažu pakeitė nuomonę ir paveikė politiką. Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio daugumoje Nyderlandų buvo investuota daugiau į dviračių infrastruktūrą, įgyvendinant federalinę politiką, kuri suteikė teisę savivaldybėms gauti 1970 % naujos dviračių infrastruktūros išlaidų.

Tačiau iš kur olandai gavo pinigų šalies dviračių takų tinklui plėsti? Iš Groningeno, štai kur. Arba, tiksliau, iš po Groningeno miestą supančio regiono.

1959 m. netoli miesto buvo aptiktas didžiulis vidaus gamtinių dujų rezervas. Groningeno dujų telkinys pasirodė esąs didžiausias gamtinių dujų telkinys Europoje. Jo atradimas buvo palaima ir Nyderlandų vyriausybei, ir Nyderlandų piliečiams.

Po to, kai 1963 m. jis buvo pradėtas naudoti, Groningeno dujos kainavo labai daug, įskaitant garsiąją Nyderlandų socialinės gerovės politiką. Nacionalinis potverterenTaip pat padėjo sumokėti už daugelį kitų didžiulių to laikotarpio infrastruktūros projektų, tokių kaip Delta plano apsauga nuo potvynių ir šalies greitkelių bei dviračių takų tinklų išplėtimas.

Dėl pajamų iš dujų ir užsienio investicijų grynųjų antplūdžio olandai tapo turtingesni ir įsigijo daugiau automobilių, tačiau taip pat įsigijo daugiau dviračių. 1960 metais Nyderlanduose buvo nupirkta 527,000 1972 dviračių; iki 1,086,000 m. jis padvigubėjo iki XNUMX XNUMX XNUMX.

Šiandien Groningene yra viena didžiausių dviračių transporto rūšių dalis šalyje: iki 60% kelionių mieste vyksta dviračiais. Kelionės, kurios nekainuoja nė cento degalų.