Pasaulinės laivybos kompanijos dabar taip pat nori skraidinti savo prekes

Krovinių gabenimo vandenynu bendrovės į savo verslą prideda krovinių oro transportu, nes siuntėjai ieško „vieno langelio“ principo, kad galėtų perkelti prekes visame pasaulyje.

„Vis dažniau sužinome, kad mūsų klientams tikrai reikia visapusiško logistikos sprendimo“, – sakė Michelis Pozas Lucičius. Moleris Maerskaspasaulinis krovinių vežimo oro transportu vadovas telefonu su CNBC.

„Jie ieško šio vieno langelio principo, kuris ne tik sumažintų logistikos sudėtingumą, bet ir taptų optimizuotu, efektyviu ir efektyviu sprendimu“, – pridūrė jis.

Didžiausia pasaulyje konteinerių gabenimo įmonė „Maersk“ balandį atidarė krovinių oro transportu padalinį ir dabar turi 15 orlaivių parką, o konkurentas CMA CGM savo oro padalinį pradėjo praėjusiais metais ir iki 12 m. pradės eksploatuoti 2026 lėktuvų.

Dėl tiekimo grandinės sutrikimų atsirado poreikis skraidinti prekes, sakė Pozas Lučičius.

„Daugumai mūsų klientų oras yra dalis to, ko jiems reikia dėl greičio, kurio jiems reikia konkretiems produktams, arba dėl sutrikimo… [ir] krovinių gabenimas vandenynu nebūtų idealus, nes tai trunka per ilgai, todėl supratome, kad svarbu, kad dėlionės būtų oras“, – sakė jis CNBC.

Oro transportu vežamų krovinių paklausa didesnė nei prieš Covid-19 pandemiją, Pasak Tarptautinės oro transporto asociacijos, 2.2% daugiau nei pirmąjį pusmetį, palyginti su 2019 m.

Turto valdymo įmonės „Stifel“ analitiko Marco Zecko teigimu, pandemija padidino tiekimo grandinių žinomumą. „Pastarieji treji metai daugeliui įmonių parodė, kad jų logistikos padaliniai neatlieka užduoties“, – CNBC telefonu sakė Zeckas.

„Iki pandemijos pradžios niekam nerūpėjo tiekimo grandinės. Dabar tai yra vykdomųjų valdybų problema arba tema“, – pridūrė jis.

„Priešpandemijos laikais… [jei įmonėms] reikėdavo kai kuriuos daiktus gabenti vandenynu, tuomet tu eini į vandenynų vežėją ir užsisaki siuntimą... jis atvyksta, ir darbas atliktas. Dabar taip nėra“, – sakė Zeckas.

Kinijos gamyklos uždaryti 2020 m. Tada prekių paklausa smarkiai išaugo 2021 m kai buvo pradėtas panaikinti karantinas, dėl ko buvo plačiai paplitę tiekimo grandinės sutrikimai.

Šis sutrikimas tęsėsi ir šiais metais, su reisai atšaukti pastaruoju metu dėl spūsčių Šiaurės Amerikos uostuose ir streikų Europos uostuose sukelia vėlavimus.

Pasak Michaelo Fieldo, „Morningstar“ vyresniojo akcijų analitiko, lėktuvai yra patrauklus pirkinys vandenynų vežėjams.

„Daugelis šių jūrų krovinių gabenimo kompanijų šiuo metu yra perpildytos grynųjų pinigų, jau porą metų turėjo pinigų, ir jos ieško būdų, kaip juos išleisti – o oro pajėgumų pirkimas tikrai yra vienas iš tų būdų“, – sakė jis. CNBC telefonu. Tuo tarpu oro linijos išgyveno sunkią pandemiją ir joms reikėjo pinigų, pridūrė Fieldas.

„Maersk“ teigė, kad tikisi laisvo pinigų srauto šiemet daugiau nei 19 mlrd jos naujausiose rekomendacijose, o septynis Boeing 767 (tris iš jų perka ir keturis lizingu) planuojama pristatyti maždaug lapkričio pradžioje. Lėktuvas skris Azijos-JAV ir Azijos-Europos maršrutais. „Maersk“ taip pat pirks du „Boeing 777“, kurie bus pristatyti 2024 m., rašoma bendrovės atstovo el. laiške CNBC. Pernai „Maersk“ taip pat įsigijo ekspedijavimo įmonę „Senator International“.

CMA CGM, visame pasaulyje trečia pagal dydį vandenynų siuntėjas, gegužę pasirašė susitarimą su „Air France-KLM“ dėl krovinių erdvės pasidalijimo ir pareiškė, kad nusipirks 9% aviakompanijos akcijų.

Bet ar dabar tinkamas metas jūrų krovinių siuntėjui pirkti lėktuvus?

„Per pandemiją oro talpa vis tiek buvo padidinta. Dabar, kaip matėme, per pastaruosius kelis mėnesius jūrų krovinių paklausa mažėja. Taigi, spaudimas mažėja, todėl tikriausiai dabar nėra pats geriausias laikas pirkti avialinijas“, – sakė F. Fieldas.

„Ar jie gali užsidirbti pinigų ilguoju laikotarpiu? Taip. Ar gera idėja parduoti [klientams]? Taip“, – pridūrė jis.

Prekes gabenančios įmonės taip pat planuoja tolimesnę ateitį, sakė Fieldas. „Vežėjai jiems pasakė, kad jei norite pajėgumų, turite užsidaryti pas mus metams ar dvejiems ir jie tą pajėgumą garantuos... Manau, kad matysime to tęsinį“, – sakė jis.

„Klientai... į šiuos siuntėjus žiūri kaip į daugiau partnerių, o ne į asmenį, į kurį tiesiog skambinate, kai ko nors reikia. Tai neabejotinai bus naudinga siuntėjams ilgainiui, kalbant apie jų faktinį planavimo procesą, o galbūt užtikrinsime, kad pasiūlos ir paklausos disbalansas neišnyks, kaip matėme per pastarąjį dešimtmetį“, – pridūrė Fieldas. .

— Prie šio pranešimo prisidėjo CNBC atstovė Lori Ann LaRocco.