Gubernatorius Gavinas Newsomas įsakė nutraukti dujomis varomų automobilių pardavimą Kalifornijoje, o prezidentas Bidenas yra spaudžiamas daryti tą patį visai tautai

16 valstybių ir kelios aplinkosaugos organizacijos filed trys ieškiniai prieš Jungtinių Valstijų pašto tarnybą balandžio 28 d., siekiant užkirsti kelią USPS atnaujinti savo parką moderniomis, ekonomiškesnėmis pristatymo transporto priemonėmis. Ieškiniais siekiama blokuoti šiuos pirkimus, nes naujasis parkas bus varomas dujomis, kaip ir daugiau nei 99% visų šiandien keliuose esančių transporto priemonių.

„Kai šis pirkimas bus baigtas, kaimynų gatvėse įstrigsime su daugiau nei 100,000 30 naujų dujas ryjančių transporto priemonių, kurios aptarnaus namus visoje mūsų valstijoje ir visoje šalyje ateinančius XNUMX metų“, – sakė Kalifornijos generalinis prokuroras Ronas Bonta (D. ), vienas iš ieškovų. USPS atkreipia dėmesį į tai, kad naujesnis parkas, kurį ji planuoja įsigyti, yra ekonomiškesnis, nes naujesni sunkvežimiai nuvažiuoja beveik dvigubai daugiau mylių už galoną nei dabartinis parkas.

Ieškiniai prieš USPS, kuriuose teigiama, kad peržiūros procesas buvo klaidingas, rodo organizuotą ir gerai finansuojamą pastangą artimiausiais metais padidinti elektrinių transporto priemonių (EV) dalį keliuose. Kaip ir jų federaliniai kolegos, valstybės pareigūnai jau įgyvendino mokesčių kreditus ir kitas subsidijas, skirtas skatinti elektromobilių naudojimą. Kalifornijos gubernatorius Gavinas Newsomas (D) nuėjo taip toli, kad paskelbė vykdomoji tvarka iki 2035 m. Kalifornijoje uždrausta prekiauti dujomis varomomis transporto priemonėmis.

Balandžio 13 d. Kalifornijos oro išteklių valdyba paskelbė planą, kaip pasiekti Newsom tikslą palaipsniui nutraukti dujomis varomų automobilių pardavimą. Lentos planas Numatoma, kad dėl EV ir vandenilinių transporto priemonių Kalifornijoje iki 35 m. parduota 2026 proc., iki 68 m. – 2030 proc., o iki 100 m. – 2035 proc. – dėl to tikimasi balsuoti rugpjūtį.

Nors kiti valdytojai nenuėjo iki Newsomo, daugelis pasirašė pasiūlymus ar tikslus, kurie juda ta pačia kryptimi, tik ne taip greitai. Prieš 2020 m. rugsėjo mėn. Newsom vykdomąjį įsakymą, draudžiantį pardavinėti dujomis varomus automobilius po 13 metų, daugiau nei tuzinas kitų valstijų (Konektikutas, Koloradas, Havajai, Meinas, Merilandas, Masačusetsas, Naujasis Džersis, Niujorkas, Šiaurės Karolina, Oregonas, Pensilvanija, Rodo sala, Vermontas ir Vašingtonas) ir Kolumbijos apygarda su Kalifornija pasirašė supratimo memorandumą (SM), kuriame nustatytas tikslas, kad iki 30 m. 2030 % naujų vidutinių ir sunkiųjų transporto priemonių parduotų elektromobiliai. 100% iki 2050 m.

„Kalifornija didžiuojasi, kad prie jos prisijungia 14 kitų valstijų ir Kolumbijos apygarda, siekdamos švarių, neteršiančių sunkvežimių“, – gubernatorius Newsomas. sakė kai tas SM buvo paskelbtas 2020 m. liepos mėn. „Mūsų pastangos Kalifornijoje bus padidintos dėl šios kelių valstybių koalicijos pastangų sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir pagerinti oro kokybę, o tai ypač svarbu bendruomenėse, kuriose gyvena labiausiai pažeidžiami mūsų piliečiai.

Du Kalifornijos senatoriai – Dianne Feinstein (D) ir Alexas Padilla (D) – jau paragino prezidentą Joe Bideną priimti federalinę Newsom dujomis varomų transporto priemonių pardavimo draudimo versiją. Senatoriai Feinsteinas ir Padilla išsiuntė prezidentui Bidenui laišką 22 m. kovo 2021 d. raginimas „Pasekti Kalifornijos pavyzdžiu ir nustatyti datą, iki kurios visi parduodami nauji automobiliai ir keleiviniai sunkvežimiai bus nulinės emisijos transporto priemonės“, pridūrė, kad „Kalifornijai ir kitoms valstijoms reikia stipraus federalinio partnerio“.

Newsomas, prezidentas Joe Bidenas, kiti politikai ir organizacijos, siekiančios greitesnio perėjimo prie elektromobilių, tvirtina, kad tai yra strategijos, kuria siekiama keisti pasaulinę temperatūrą, dalis. Tuo tarpu EV įgaliojimų ir subsidijų kritikai gali atkreipti dėmesį į naujausias Energetikos informacijos administracijos ataskaitas, kuriose pažymima, kad po dešimtmečių iškastinis kuras vis dar bus vyraujantis energijos šaltinis transportuojant ir gaminant elektros energiją.

Prezidento Joe Bideno energetikos sekretorė, buvusi Mičigano gubernatorė Jennifer Granholm, pažymėti kad amerikiečiai, vairuojantys elektromobilį kaip ji, nesivaržo su didėjančiomis degalų kainomis. Tačiau liepimas žmonėms pirkti elektromobilį nėra tinkamas pasirinkimas, norint palengvinti daugelio namų ūkių skausmą dėl didelių dujų kainų. Vidutinė elektromobilio kaina, remiantis Kelley Blue Book 2022 m. sausio mėn. duomenimis, yra 62,876 35 USD. Tai daugiau nei 64,635 % didesnė už vidutinę visų transporto priemonių kainą ir beveik atitinka vidutinę prabangaus prekės ženklo transporto priemonės kainą (XNUMX XNUMX USD).

Politikos, kuri įpareigoja arba subsidijuoja elektromobilius, kritikai taip pat gali atkreipti dėmesį į tai, kad elektromobiliai vis dar priklauso nuo iškastinio kuro. sudaro 61% elektros energijos šiandien. Nepaisant to, kad jie vis dar priklauso nuo iškastinio kuro, elektromobiliai nėra be žalingų padarinių aplinkai.

Profesorius Richardas Herringtonas, gamtos istorijos muziejaus Londone žemės mokslų vadovas, sako: „Mūsų gamtos ištekliai turi didžiulį poveikį ne tik ekologiškų technologijų, tokių kaip elektromobiliai, gamyba, bet ir jų įkrovimas... visuomenė turi suprasti, kad yra žaliava. žaliavos kaina“.

Padidėjus elektromobilių naudojimui, reikės gerokai padidinti kasybos veiklą, kuriai daugelis pagrindinių vyriausybės pareigūnų, įskaitant vadovaujančius Bideno administracijos narius, jau pademonstravo pasipriešinimą.

„Kiekvienas, turintis elektrinę transporto priemonę, reiškia didžiulį kasybos, perdirbimo ir visos su tuo susijusios teršiančios veiklos kiekį“, – pažymi Dr. Thea Riofrancos, Providenso koledžo profesorė.

Kiekvienam elektromobiliui reikia išgauti ir apdoroti 500,000 XNUMX svarų medžiagų, pagal Manheteno institutui, kuris apskaičiavo, kad kiekviena EV nuvažiuota mylia „sunaudoja“ penkis svarus žemės. Tai paaiškina teiginį, kad elektromobiliai nėra ta panacėja, kuria juos laiko politikai ir žaliosios grupės.

„Jie yra per sunkūs, sunaudoja per daug medžiagų, jie nėra veiksmingi“, – „Time Magazine“ rašo Michaelas Shellenbergeris. pavadintas 2008 m. aplinkos didvyriu, sako apie elektromobilius. Shellenbergeris, šiemet Kalifornijos gubernatoriaus rinkimuose metantis iššūkį Gavinui Newsomui, mano, kad masinis elektromobilių priėmimas yra „nelaimė, laukianti daugeliu atžvilgių“.

Kai kurie EV subsidijų ir įgaliojimų šalininkai dažnai nepaiso, yra padidėjusio EV naudojimo pasekmės aplinkai. A pranešti žurnale „Nature“ nustatyta, kad vien 2017 m. pardavus elektromobilius bus 250,000 XNUMX tonų baterijų atliekų. Ataskaitoje pažymima, kad baterijų atliekos gali sukelti gaisrus ir sprogimus, jei jos netinkamai išmetamos į sąvartynus.

Kritikai dėl vyriausybės subsidijuojamo ar įpareigojančio EV priėmimo taip pat atkreipia dėmesį į logistikos ir pagrįstumo iššūkius. Profesorius Herringtonas apskaičiavo, kad vien tik Jungtinėje Karalystėje perėjus prie elektromobilių būtų sunaudotas visas planetoje pagamintas neodimis, 75% pasaulinės ličio produkcijos ir ne mažiau kaip pusė pasaulio vario. JK turi mažiau nei 40 milijonų automobilių, palyginti su 280 milijonų JAV

Numatoma, kad norint pereiti prie visų elektromobilių visame pasaulyje, kobalto gamyba turėtų padvigubėti, neodimio ir disprozio gavyba padidės 70 proc., o vario gamyba padvigubės. Tačiau Bideno, Trumpo ir Obamos administracijos ėmėsi veiksmų, kad sutrukdytų vienos didžiausių pasaulyje vario telkinių, esančių Aliaskoje, plėtrai.

Šis Aliaskos telkinys, paprastai vadinamas Pebble, yra vienas iš daugelio papildomų kasybos projektų, kurių prireiks norint palengvinti didesnę elektromobilių gamybą ir naudojimą. Tačiau tokie kasybos projektai, kurie sulaukė aplinkosaugos organizacijų ir pažangių politikų pasipriešinimo. Kitas pavyzdys yra Piedmont Lithium, kuris pateikė an taikymas eksploatuoti ličio kasyklą privačioje žemėje netoli Cherryville miesto, NC. Apskaičiuota, kad 839 milijonų dolerių vertės projektas sukurtų maždaug 500 darbo vietų, o vidutinis atlyginimas būtų 90,000 XNUMX USD. Aplinkosaugos organizacijos dabar siekia sustabdyti šios kasyklos plėtrą.

„Srityje, į kurią nukreipta „Piedmont Lithium“, gyvena šimtai šeimų, įmonių ir klesti žemės ūkio pramonė“, – „Facebook“ parašė grupė „Stop Piedmont Lithium“. „Kodėl naikinti tūkstančių žmonių pragyvenimo šaltinius ir namus už mažiau nei 3 % naudojamo ličio produkto?

Panašu, kad elektromobilių paklausa auga, o tai rodo 50 % išaugęs elektromobilių pardavimas nuo 2020 m. iki 2021 m., o 67 m. numatomas pardavimų padidėjimas 2022 %. Tačiau riboti kasybos pajėgumai neleis elektromobilių gamybai patenkinti ateities pardavimo prognozes. .

„Pasaulio nikelio ir ličio produkcijos šiemet pakaks 3.8 mln. EV – mažiau nei pusė 7.7 mln., kurių automobilių gamintojai teigia norintys pagaminti“, – Steve'as LeVine'as, Atlanto tarybos vyresnysis bendradarbis ir Džordžtauno docentas. tweeted balandžio 24.

„Iki 2030 m. metalų užteks 15.6 mln. EV“, – pridūrė Levine'as, „tačiau teigia, kad elektromobilių gamyba viršija 40 mln.

Leidimą vartotojams nuspręsti, kokios transporto priemonės geriausiai atitinka jų poreikius ir namų ūkio biudžeto suvaržymus, daugelis įstatymų leidėjų laikys tvirtu ir politiniu, ir politiniu požiūriu. Pew tyrimų centras apklausa paskelbtas 2021 m. birželio mėn. rodo, kad toks metodas būtų populiarus daugeliui JAV suaugusiųjų. „Nuo 51 % iki 47 %, – pranešė Pew, – šiek tiek didesnė amerikiečių dalis nepritaria tam, kad iki 2035 m. būtų nutraukta naujų benzininių automobilių ir sunkvežimių gamyba – pasiūlymas buvo pateiktas gubernatoriai 12 valstijų, įskaitant Kaliforniją ir Niujorką.

2017 metais atlikta 157,000 XNUMX žmonių apklausa steigti 70 % tūkstantmečio ir 69 % iki paauglių, paauglių ir 20 metų amžiaus žmonių nenori elektromobilio. Vyriausybės padedamas arba įgaliotas elektromobilių priėmimas taip pat yra dar vienas pavyzdys, kai demokratų aplinkosaugos darbotvarkė gali pakenkti sąjungos darbuotojams. Rory Gamble, Jungtinių automobilių darbuotojų sąjungos (UAW) prezidentas, įstatymų leidėjams pažymėjo, kad elektromobiliams gaminti reikia mažiau darbuotojų nei dujomis varomoms transporto priemonėms. Gamble sako, kad kalbant apie politiką, susijusią su elektromobiliais, „darbuotojai neproporcingai nukentės, jei nesielgsime teisingai“.

UAW's Gamble teigia, kad jo sąjunga nori, kad aktyvesnis elektromobilių pritaikymas būtų proceso, kuris būtų „stabilus, patikimas ir sukuriantis kokybiškas darbo vietas profesinėse sąjungose, bei lankstus rinkos paklausai, nesiremiantis visiems tinkančiu sprendimu“, dalis.

Gill Pratt, Toyota tyrimų instituto generalinis direktorius, aidai UAW raginimas išlaikyti vartotojų lankstumą. Prattas pabrėžia, kad ar elektromobilis yra geriausias pasirinkimas vartotojui, priklauso nuo individualių namų ūkio aplinkybių, ir pažymi, kad elektromobiliai gali būti ne geriausias pasirinkimas vietose, kuriose įkrovimo pajėgumai riboti arba kur elektros gamyba labai priklauso nuo iškastinio kuro. „Priklausomai nuo jūsų poreikių ir aplinkybių, skirtingoms aplinkybėms yra įvairių transporto priemonių, kurios geriausiai sumažina anglies dvideginio išmetimą.

Šie faktai atgrasys kitus valdytojus ir valstijų įstatymų leidėjus sekti Gavino Newsomo pavyzdžiu, įvedant valstybės nustatytą etapą dujomis varomų transporto priemonių pardavimui. Tačiau, kaip parodė prezidentas Bidenas siekis parengti Kalifornijos Asamblėjos įstatymo projekto 5 nacionalinę versiją, vien todėl, kad Kalifornijos įstatymas laikomas tokiu kenksmingu, kad jokia kita valstybė jo nepalies, tai nereiškia, kad šie Baltieji rūmai nebandys. primesti tai visai tautai.