Granata pro stoglangį? Ukrainos oro erdvės ir aviacijos sutrikimai

Įgyti patirties aviacijos ir kosmoso srityje sunku. Naujiems orlaiviams paprastai reikia metų eksperimentinių ir eksploatacinių bandymų – net ir mažiems orlaiviams gali prireikti daugiau nei 10 metų, kol orlaivis, jų gamyba ir eksploatavimo sertifikatas išduodamas. Istoriškai karai smarkiai padidino aviacijos ir kosmoso plėtros tempą, ir tai jau matome per pastaruosius šešis karo Ukrainoje mėnesius. Karas pasitarnavo kaip laboratorija naujoms technologijoms, kurios kelia rimtą pavojų JAV aviacijos ir kosmoso dominavimui ir išryškina iššūkius, su kuriais susiduria JAV ir kitos Vakarų šalys, kai patenkame į robotų skrydžių pasaulį.

Inovacijų inkubatorius

Skalė padeda nustatyti, kaip greitai pramonės šakos juda žemyn patirties kreive. Kalbant apie perspektyvą, Rusijos pilotuojamų orlaivių parkas, antras pagal dydį pasaulyje, sudaro daugiau nei 3,700 orlaivių. Vien Ukrainos ginkluotosios pajėgos žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos (ISR) misijoms yra dislokavusios 6,000 daugiausia komercinių bepiločių orlaivių (COTS). Be to, jie dislokavo šimtus „savižudžių dronų“, tokių kaip „Aerovironment“ „Switchblade“, atakuojančių bepiločių orlaivių, tokių kaip Turkish Bayraktar-TB2, paieškos ir gelbėjimo bepiločių orlaivių, tokių kaip BRINC's LEMUR, kurie skraido uždarose erdvėse, ir netgi krovininių dronų, skirtų aprūpinti mūšio lauke. Šiandien labai didelis komercinis dronų parkas gali turėti 100 orlaivių. Ukrainos kariuomenė veikia 80–100 kartų didesniu mastu ir šiais metais atliks didesnę dalį visų bepiločių orlaivių misijų.

Dronai yra techniškai įgudę, ekonomiški, lengvai modifikuojami ir nebrangūs. kadangi F-35 kainuoja 120 mln. USD; DJI Phantom 3 galima įsigyti už mažiau nei 400 USD. Šie sąnaudų skirtumai tampa dar didesni lyginant visą produkto gyvavimo ciklą. Vartotojų dronų gaminių gyvavimo ciklas trunka mėnesius, o ne metus, o COTS dronus lengva nulaužti. Kai kurie skaičiavimai rodo, kad vidutinis drono kovos laikas yra viena diena.

Edas Anastassacosas, JK „drone in the box“ kompanijos „Herotech8“ generalinis direktorius, mato didžiulį karo laikų operacijų tempo poveikį. „Tai sukuria tokias greitas grįžtamojo ryšio kilpas, kad metų metus trunkantį mokymąsi suspaudžiate į savaites. Ukrainiečiai turi tokį didelį įvaikinimo rodiklį, jie elgiasi kaip startuolis. Nenustebčiau, jei iki karo pabaigos ukrainiečiai būtų vieni iš lyderių šioje erdvėje. Josephas Menakeris, vienas iš UAV Factory įkūrėjų ir Edge Autonomy valdybos narys, dar tiesmukai sako: „Per kas du mėnesius vykstančio karo Ukrainoje nepilotuojama aviacija pažengė tiek pat, kiek per dvejus įprastus metus.

Galima pastebėti bepiločių orlaivių paklausą JAV tiekimo grandinėje. BRINC, kuri gamina bepiločius orlaivius paieškos ir gelbėjimo reikmėms, be kitų programų, skirtų daugiausia uždaroms patalpoms, iš savo platintojų JAV atpirko atsargas, kad galėtų siųsti orlaivius į Ukrainą. „Ukrainoje skubios pagalbos tarnyboms reikėjo kažko, kas padėtų rasti žmones uždarose erdvėse, todėl išsiuntėme joms 10 dronų. Atsiliepimų tempas ir ypač misijos vaizdo įrašas labai padėjo mūsų plėtrai“, – sako Blake'as Resnickas, BRINC Drones generalinis direktorius. Kelios bepiločių orlaivių kompanijų vadovų komandos persikėlė į Baltijos šalis, kad paremtų savo sistemų diegimą šioje derlingoje bandymų aplinkoje.

Karas traukia paklausą giliai į vertės grandinę, padėdamas pramonei plėtoti pagrindinius pajėgumus. „Pastebėjome, kad nuo karo pradžios nepilotuojamų orlaivių skaičius mūsų parko valdymo programinėje įrangoje smarkiai išaugo“, – sako Tony Pucciarella, bendrovės generalinis direktorius. AlarisPro, parengties skrydžiams ir priežiūros platforma, į kurią investavo mano fondas „DiamondStream“. „Visi papildomi skrydžiai leido OĮG gerai suprasti savo sistemų veikimą, atskirų dalių eksploatavimo laiką ir kelią prailginti viso orlaivio naudingo naudojimo laiką. Tai gali padėti gauti sertifikatą.

Panašiai Gynybos logistikos agentūra išdavė užklausą pateikti informacijos (RFI) dokumentą, kuriame ieškoma „ginklų sistemų ar komercinių pajėgumų, skirtų Ukrainai saugumo pagalbai“. Per kelias savaites DLA gavo daugiau nei 300 pasiūlymų, kuriuose aprašytas platus technologijų spektras. Daugelis šių sprendimų gaus pagreitintą finansavimą, kuris padidins technologijų plėtros tempą.

Ukrainiečiai nuolat kūrė naujoves ISR (žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos), tikslių atakų naudojant komercinius dronus ir saugių duomenų perdavimo srityse.

Pigūs ir mirtini komerciniai dronai

Plėtros tempas atkreipė dėmesį į numatomą dronų riziką. Ukrainos ir Rusijos kariuomenė iš pradžių naudojo dronus ISR misijoms, kurios nustato ir seka artilerijos taikinius. Resnickas pastebi, kad „drono paprastumas ir vertė leido ukrainiečiams demokratizuoti karines ISR misijas“. Pavyzdžiui, tėvo ir sūnaus komanda Ukrainoje naudojo savo komercinį droną pastebėjo Rusijos pajėgas ir palengvinti netiesiogines artilerijos atakas. Dar svarbiau, kad ukrainiečiai glaudžiai integravo komercines dronų ISR misijas į GIS Arta artilerijos taikymo programinę įrangą. Dažnai artilerija pradeda smogti į Rusijos taikinius tik akimirksniu po atpažinimo.

Ukrainiečiai ir rusai taip pat sukūrė naujoviškų COTS bepiločių orlaivių modifikacijų, leidžiančių stebėtinu greičiu tiesiogines atakas prieš priešo personalą ir šarvuočius. Šiame balandžio mėnesio vaizdo įraše ukrainiečiai paima pasenusį DJI Phantom 3 (droną, kurį prieš ketverius metus padovanojau dukrai Kalėdų proga), su laikinu solenoidu ir 3D atspausdintais pelekais, kad pritvirtinta granata būtų tiksliai nukreipta. Visa sąranka tikriausiai kainavo mažiau nei 1,000 USD. Granata nukrenta būtent per stoglangį, o tai apgailėtina Rusijos specialiųjų pajėgų komandai.

Šiame vaizdo įraše parodyta šiek tiek mažiau sudėtinga rusiška versija.

Iki liepos mėnesio ši technologija buvo gerokai patobulinta. Žemiau yra DJI Matrice 300 su aštuonių granatų karusele, skirta puolimui ant žemės. Be to, ukrainiečiai išplėtojo metodus, kad šiose atakose galėtų naudoti kelis bepiločius orlaivius, kai kuriuos ISR ir taikiniams gauti, o kai kuriuos – amunicijai pristatyti.

Karas parodė, kad kiekvienas, turintis 1,000 USD ir turintis pagrindinę techninę kompetenciją, gali pastebėti artilerijos atakų taikinius arba naudoti lengvus COTS dronų būrius, kad atakuotų taikinius. Karas taip pat parodė, kad nustatyti ir užkirsti kelią šiems išpuoliams nėra lengva.

Stengiamės nustatyti grėsmes

Kovo 10 d. santykinai didelis sovietmečio dronas Tu-141 daugiau nei valandą skrido per Rumuniją, Vengriją ir Kroatiją daugiau nei 3,000 pėdų aukštyje, kol baigėsi degalai. Jis sudužo parke Zagrebo pietuose. Drono viduje esanti bomba nuo smūgio sprogo ir apgadino kelis automobilius. Neaišku, kas jį atsiuntė ir ar tai buvo gedimas. Tokio dydžio dronas neišvengia nepastebėtas. Droną radarai matė visose trijose šalyse. NATO nereagavo, nes radaras trijose šalyse neidentifikavo TU-141 kaip grėsmės.

Šis įvykis neturėjo nieko nustebinti. Karinės radarų sistemos gerai veikia karo zonose, kai jos derinamos su atsakikliais, kurie gali lengvai padalinti priešišką ir draugišką eismą. Civilinę aviaciją daugiausia lemia vizualinio skrydžio taisyklės, kurios buvo prasmingos, kai žmonės sėdėjo piloto vietoje ir jiems gresia nelaimingi atsitikimai ar dar blogiau. Oro eismo valdymo sistema, kuri išsivystė iš tų taisyklių, buvo skirta dekonfliktams perpildytoje oro erdvėje. Kodėl skrydžių vadovai turėtų nerimauti dėl orlaivio nekontroliuojamoje oro erdvėje? Kaip sako buvęs FAA vyresnysis vadovas ir Padina grupės vyresnysis partneris Johnas Walkeris: „Šiuo metu šiems iššūkiams valdyti naudojame šeštojo dešimtmečio oro erdvės struktūrą. Tačiau iki konflikto Ukrainoje mes visiškai nesupratome robotizuoto karo galios. Šios rizikos valdymas taikant vizualinio skrydžio taisykles tiesiog neveiks.

Per ateinantį dešimtmetį ši problema sparčiai didės. Pasaulyje per metus atliekama daugiau nei 30 mln. komercinių pilotuojamų skrydžių ir daugiau nei 300 mln. Šiandienos radaru pagrįstos oro eismo valdymo (ATC) sistemos puikiai tinka dideliems orlaiviams, skraidantiems dideliame aukštyje ir dideliu greičiu. Be to, ADSB jutiklių sistemos atlieka pagrįstą darbą sekdamos komercinius orlaivius su atsakikliais.

Tačiau be didelių pilotuojamų skrydžių identifikavimas tampa sudėtingesnis. Radaro sistemos nebuvo sukurtos aptikti mažus dronus, kurių profiliai yra maži ir kuriuose yra labai mažai atspindinčios medžiagos. Daugelis šių orlaivių skrenda lėtai ir žemai. Žmogaus akims sunku pamatyti nedidelį droną 400 pėdų aukštyje ir, nepaisant skundų dėl triukšmo, tam tikrame aukštyje jų beveik nesigirdi. Jie dažnai gaminami daugiausia iš plastiko ir gali atrodyti kaip paukščiai, jei radarų sistemos juos apskritai paima. Nedaug bepiločių orlaivių turi atsakiklius ir net daugelis pilotuojamų orlaivių vis dar jų neturi.

Nuotolinis identifikavimas padės, tačiau bepiločių orlaivių pobūdis ir nepilotuojamo skraidymo mastai vis tiek sukels saugumo pavojų. Komercinė aviacija veikė apytiksliai 39 mm skrydžiai 2019 m ir mažiau 2020 ir 2021 m. dėl pandemijos. Priešingai, dronų skrydžiai augs nuo 323 mm 2021 m. iki 7.1 mlrd. 2029 m – padidėjimas 22 kartus. Sudėtingų operacijų segmentas, apimantis ne tik regėjimo liniją, bet ir didelio laivyno operacijas, per tą patį laikotarpį padidės 26,000 7 kartų. Iki laikotarpio pabaigos beveik visi išsivysčiusiose šalyse turės tam tikrą kasdienį kontaktą su dronu. Jei NATO negali identifikuoti didelio, greitaeigio sovietmečio drono, skriejančio aukštyje per trijų skirtingų šalių oro erdvę, kaip grėsmės, kaip iš XNUMXB skrydžių atpažinsime grėsmes, kylančias dėl dronų be atsakiklių?

Dronų grėsmių sustabdymas – sudėtinga ir brangu

Net jei galite nustatyti galimas grėsmes, jas gali būti sunku sustabdyti. Dr. Scottas Crino, gerai žinomos bepiločių orlaivių konsultavimo įmonės „Red-Six“ generalinis direktorius, apibendrina iššūkį: „Kontrano sistemos bando pasivyti užpuolikus. Šiuo metu puolėjai turi pranašumą.

P. Menakeris pažymi, kad bepiločių orlaivių operacijos darosi vis sunkesnės, nes karo metu kovos su dronais priemonės, o ypač trukdymas, tapo veiksmingesnės. Jei jūsų dronas buvo užgrobtas ir atskleista jūsų padėtis, kyla pavojus fronto linijos pėstininkams, kurie valdo dronus.

Vis dėlto elektroninės atsakomosios priemonės turi savo ribas. Birželio 22 d. Ukrainos bepiločio lėktuvo ataka prieš naftos perdirbimo gamyklą Rostove (Rusija), kurią galima parduoti Alibaboje. Pasak Luhansko Liaudies Respublikos milijardinio tinklaraštininko Murzo, greičiausiai iš drono buvo atimta daug elektronikos ir taip sumažėjo jo elektrinis pėdsakas. Jis skrido žemai ir lėtai, todėl Rusijos oro gynybai buvo sunku aptikti ir užstrigti. Kinų gaminamas bepilotis orlaivis turėjo nedidelę kovinę galvutę, tačiau dėl labai degaus taikinio sukėlė didelį ugnį. Rugpjūtį tokio pat tipo dronas smogė Rusijos Juodosios jūros laivyno būstinei Sevastopolyje.

Daugelis spėliojo, kad dėl inercinio valdymo, sumažėjusio radijo kontakto ir naujoviško Elono Musko sistemos „Starlink“ panaudojimo Rusijos elektroninės atsakomosios priemonės tapo mažiau veiksmingos prieš Ukrainos dronus. Mobiliųjų telefonų bokštų naudojimas navigacijai taip pat gali apsunkinti bepiločių orlaivių signalų izoliavimą atliekant priešpriešinio drono operacijas. Optinės ir akustinės identifikavimo sistemos gali padėti išspręsti šias identifikavimo problemas. Tačiau dažnai jų aptikimo diapazonas yra gana trumpas, o našumas dėl oro ir kitų trukdžių yra pablogėjęs. Dėl to jie yra naudingi taškinei gynybai, bet mažiau veiksmingi aptinkant grėsmes platesniame sraute. Apskritai karas Ukrainoje rodo, kad apginti kritinę infrastruktūrą nuo ryžtingų užpuolikų nebus lengva.

Jei šie įsilaužimai meta iššūkį pigių kovos su dronu priemonių veiksmingumui, tradicinės oro gynybos sistemos atrodo pernelyg brangios. Dr. Crino cituoja bepiločio lėktuvo ataką Abu Dabyje 2022 m. sausį, kad parodytų iššūkius. „Atakai vadovavo nebrangus dronas, kuris kaip masalas kainavo kelis tūkstančius dolerių. Po jo sekė kelios sparnuotosios raketos. Abu Dabio gynybinės sistemos atakavo pagrindinį droną su „Patriot“ raketomis. „Patriot“ raketos buvo sukurtos atakuoti didesnius pilotuojamus orlaivius ir panaudojo trylika 6 mln. USD vertės raketų, kad numuštų droną, kainuojantį nedidelę tos sumos dalį.

Panašu, kad Ukraina laikėsi panašios streiko strategijos Krymo aerodromams ir tiekimo sandėliams. Atakos sukėlė didžiulį Rusijos oro gynybos sistemų atsaką, išryškindamas jų vietas ir galimybes. Šios žvalgybos, kurią vėliau bus galima panaudoti oro gynybai su antiradiacinėmis raketomis, įsigijimo kaina kainuoja nedaug. COTS dronas gali kainuoti tik 1000–2000 USD. „Stinger“ raketų sistema kainuoja 38,000 XNUMX USD. Atsižvelgiant į oro gynybos raketų sąnaudas, tai taip pat prilygsta veiksmingai nusidėvėjimo strategijai – pigių dronų prekyba brangiomis, sunkiai pakeičiamomis raketomis. Tai atveria oro erdvę tradicinių aviacijos sistemų atakoms. Dmitrijus Alperovičius iš Silverado politikos instituto tai vadina „asimetriniu karu“.

Nesaugi tiekimo grandinė

Karas taip pat parodė aviacijos ir kosmoso tiekimo grandinių silpnumą. Rusijos dronų gamyba priklauso nuo pažangių puslaidininkių importo iš vakarų. Atrodo, kad kai kuriais atvejais jie naudojo skalbimo mašinų drožles rezervuarams taisyti. Šie tiekimo iššūkiai taip pat paskatino juos sudaryti dronų tiekimo sutartis su iraniečiais. JAV mano, kad šie komponentų tiekimo iššūkiai sulėtino Rusijos ginklų gamybą.

Sisteminiu pagrindu Kinijoje įsikūręs DJI tiekia daugumą COTS dronų. DJI gamina aptikimo produktą, vadinamą Aeroscope, kuris leidžia sekti droną ir identifikuoja drono valdymo sistemos operatoriaus vietą. Karo pradžioje ukrainiečiai apkaltino DJI padėjus rusams nukreipti savo pilotus su Aeroscope, tuo pačiu uždraudus jiems panašią prieigą prie Rusijos operatorių. Nenuostabu, kad DJI bandė apriboti ginčą sustabdyti dronų pardavimą Ukrainoje ir Rusijoje. Nepriklausomai nuo šių kaltinimų tiesos, tai rodo iššūkius, susijusius su tiekėju, susietu su potencialiai priešiška valdžia, ir šie iššūkiai yra kur kas daugiau nei paprasčiausias dronų operatorių buvimo vietos nustatymas.

Norint valdyti dronų parką, reikalinga programinė įranga, skirta planuoti skrydžius, integruoti techninės priežiūros būseną ir užtikrinti piloto pasiekiamumą. Visoms šioms veikloms reikės taikomųjų programų sąsajų (API) tarp bepiločių orlaivių valdiklio, operacijų centrų, kurie planuoja ir valdo dronų skrydžius, ir techninės priežiūros programinės įrangos, patvirtinančios jų pasirengimą skrydžiui. Nors šiandien DJI nesiūlo API, privačios įmonės rado būdų, kaip pasiekti DJI valdiklius, kad pateiktų reikiamus duomenis. Kai kurie stebėtojai įžvelgia saugumo spragų potencialą dėl debesies pagrindu veikiančio drono valdiklio iš Kinijos įmonės, susiejančio su pagrindine civiline ir karine infrastruktūra.

JAV vyriausybė prieš kurį laiką nustatė šias rizikas ir neskatino JAV vyriausybinių agentūrų naudoti DJI dronus. Tačiau JAV vyriausybė suteikė daug išimčių šioms taisyklėms, o daugelis JAV sąjungininkų tokių taisyklių neturi. Nepaisant šių rūpesčių, abi Ukrainos konflikto šalys vis dar naudoja DJI bepiločius orlaivius kaip geriausią įmanomą sprendimą daugeliui ISR ​​misijų.

Šeši pasiūlymai ateičiai

Atsižvelgiant į tai, kiek karas pagreitino pokyčių tempą ir išryškino galimybes bei rizikas, kurias daugelis pastebėjo anksčiau, pateikiame penkias mintis ateičiai.

_{Naujas saugos ir saugumo balansas}

Iki šiol skrydžių saugumas daugiausia buvo susijęs su nelaimingų atsitikimų ir užgrobimų prevencija. Nors teroristai sugebėjo panaudoti orlaivius kaip ginklus per rugsėjo 9-osios atakas, priemonės, kurių buvo imtasi siekiant pagerinti oro uostų ir pačių orlaivių saugumą, užkirto kelią tolesniems tokio tipo išpuoliams.

Atsiradus dronų technologijoms, tai pasikeitė keliais svarbiais būdais. Lėktuvą valdyti tapo lengva. Vieną galite nusipirkti internetu. Taip pat tapo pigu. Ukrainiečių naudojamos granatų paleidimo sistemos kainuoja pigiau nei senas naudotas automobilis. Galiausiai sumažėjo asmeninė rizika pradėti ataką oru. Oro terorizmas nebėra savižudybės misija. Blogas aktorius gali pradėti ataką su parduodamu dronu nuotoliniu būdu, kaip tai padarė ukrainiečiai Sevastopolyje. Rizikos, kylančios kasdieniams žmonėms skrydžių sauga, pusiausvyra pradėjo keistis nuo skrydžių saugos prie saugumo. Tai sukurs naujų iššūkių karui ir taikos meto saugumui danguje.

_{Oro erdvės valdymas siekiant išvengti grėsmių saugumui}

Dėl daugybės orlaivių ir galimų taikinių bus svarbiausia apriboti puolimo galimybes ir išsiaiškinti, ką ginti. Reikės oro erdvės valdymo priemonių, kurios galėtų greitai patvirtinti, kokie orlaiviai nekelia grėsmės, ir sumažina riziką dinamiškai keičiant oro erdvės apribojimus, kad būtų apribota bepiločių orlaivių patekimas į jautrias zonas jautriu metu, pavyzdžiui, sporto renginių ar koncertų metu. Visa tai pareikalaus didžiulio masto įgyvendinti už priimtiną kainą, tačiau preliminarūs metodai gali lemti dalinius sprendimus su didesne rizika.

_{Švytuoklė svyruoja pigesnių sistemų link}

Stalinas garsiai pareiškė: „kiekybė turi savo kokybę“. Pigios ginklų sistemos vis labiau dominuoja Ukrainos mūšio erdvėje. Pigūs dronai naikina brangius tankus ir nualina brangią oro gynybą. Pigios HIMARS raketų sistemos turėjo didesnę įtaką logistikos uždraudimui, nei iki šiol turėjo pilotuojama aviacija.

Nenuostabu, kad ukrainiečiai turėjo prieštaringų jausmų dėl keturių JAV gamybos dronų MQ-1C Grey Eagle, kurių kiekvieno kaina siekė 10 mln. Nors Ukrainos generalinis štabas palaikė pirkimą, priekinės linijos pilotai mato kaip pernelyg sudėtingas naudoti, per lengvas numušti ir per brangus jų teikiamoms galimybėms. Galbūt pranešimai, kad COTS dronas vidutiniškai trunka vieną mūšio dieną, informavo jų požiūrį.

Tikėtis intensyvesnių diskusijų apie kompromisus tarp ginklų sistemų kainos ir jų galimybių.

_{Vidaus civilinės aviacijos skalė, būtina efektyviam gynybos pirkimui}

JAV pripažįsta naujoviškų komercinių technologijų ir saugių vietinių šių technologijų šaltinių vertę. Programos, skirtos inovacijoms palengvinti, įskaitant SBIR ir AFWERX, ir „mėlynojo drono“ sertifikavimo programas prisidėjo kuriant vidaus nepilotuojamą pramonę.

DJI dominuojantis vaidmuo bepiločių orlaivių kare Ukrainoje parodė ir šių programų įžvalgumą, ir ribotumą. Dvejopo naudojimo komercinės technologijos, galinčios turėti dešimt ar daugiau kartų, turėtų užtikrinti panašias galimybes už mažiau. Išsiaiškinti, kur komercija yra pakankamai gera, o kur reikia daug brangesnių galimybių, taps nuolatiniu iššūkiu.

Lygiai taip pat svarbu, kad didelio masto karas reikalauja greitai padidinti gamybą. Kas atsitiks, kai toks mastas, reikalingas ekonomiškam efektyviam pristatymui, patenka į potencialaus priešo tiekimo grandinę? Ukraina galbūt norėtų dirbti su kuo nors kitu, o ne su Rusijos sąjungininke, tačiau kinai turi pakankamai gamybinių galimybių pristatyti didelius kiekius to, ko Ukrainai reikia dėl jos dominuojančios padėties komercinėje dronų rinkoje. Vyriausybei reikia apsvarstyti, ar pagrindinį tiekimo šaltinį galėtų kontroliuoti priešas. Rusija neabejotinai susidūrė su tokia situacija dėl savo priklausomybės nuo vakarų puslaidininkių, o JAV galėtų susidurti su šiuo iššūkiu, jei konfliktas su Kinija kiltų dėl Taivano.

_{Civilinės aviacijos talentų sutelkimas}

Ukraina smarkiai aplenkė Rusiją, sutelkdama žmogiškuosius išteklius oro karui. Dėl fizinio dronų pilotų atskyrimo nuo jų misijų ir dėl paprastos COTS bepiločių orlaivių vartotojo sąsajos nuotolinių civilių pilotų žvalgymas yra nebrangus ir greitai keičiamas būdas suteikti talentus karinėms ISR misijoms. Ukrainos vyriausybė išnaudojo šį potencialą, įdarbindama civilius bepiločių orlaivių pilotus šalies viduje ir tarptautiniu mastu, suaktyvindama „Facebook“ grupes, turinčias pramoginio dronų naudojimo patirties, ir atnaujindama Aerorozvidka.

„Aerorozvidka“, kuri dažnai apibūdinama kaip „karo pradžia“, yra nevyriausybinė organizacija, remianti karo pastangas ir išliekanti atskirta nuo Ukrainos gynybos institucijos. Jos nariai padeda pilotuoti ir kurti bepiločius orlaivius bei kurti programinės įrangos įrankius, skirtus naudoti robotiką mūšio lauke. Šio tipo startu pagrįstas karo demokratizavimas skatina nuolatines karines naujoves, kaip Silicio slėnio ekosistema skatina komercines naujoves. Jis taip pat siūlo gynybos rezervo sistemos modelį, kuris sumažina išlaidas ir žymiai pagerina aviacijos pajėgų mobilizaciją didelio masto karo atveju.

Vakarų gynybos kontraktų rinkos skiriasi nuo Ukrainos „Aerorodivka“ modelio. Konsolidacija aviacijos ir gynybos pramonėje paliko keletą didelių pagrindinių rangovų. Jie vykdo ilgus konkurso procesus, kuriems reikia didžiulių išteklių. Ši struktūra sukuria šališkumą didelėms, labai galingoms sistemoms, kurioms reikalinga didelė priežiūra ir aukštos kvalifikacijos operatoriai. Sistema nėra sukurta dvejopo naudojimo technologijoms, dėl kurių išryškėja šių specialiai pritaikytų technologijų pasirinkimo sąnaudos ir mastelio keitimas. Dvejopo naudojimo technologijų paprastumas leido Ukrainos kare greitai įdiegti naujas technologijas neseniai mobilizuotiems kariams per trumpą laiką, net kai JAV apribojo kai kurių sudėtingų ginklų sistemų siuntimą į Ukrainą dėl mokymo priežasčių. Karo pamokoms gilėjant, daugiau dėmesio bus skiriama dvejopo naudojimo reikmėms (įskaitant AFWERX ir SBIR programas) ir gyvų diskusijų apie gynybos sutartis.

_{Civilinės aviacijos dronų pritaikymo spartinimas}

Lygiai taip pat, kaip Antrasis pasaulinis karas paskatino komercinės aviacijos reaktyvinį amžių, taip greitai Ukrainoje išsivystę pajėgumai labai paspartins bepiločių orlaivių pritaikymą ir jų teikiamą naudą civilinėse srityse. Patobulinus navigaciją ir autonominį skraidymą, bepiločiai orlaiviai taps pigesni ir veiksmingesni atliekant sudėtingas užduotis, pvz., paskutinės mylios pristatymą ir linijinį patikrinimą. Supratimas, kaip nustatyti grėsmes oro erdvėje, padės vyriausybėms valdyti saugumą, nes didėja bepiločių orlaivių skrydžių skaičius. Patirtis koordinuojant kelis bepiločius orlaivius karinėms misijoms leis efektyviau gesinti gaisrus bepiločiais orlaiviais. Saugesni duomenų ryšiai ir geresni trukdymo įrenginiai sumažins blogų veikėjų keliamą pavojų plačiajai visuomenei. Dėl ISR misijos vizualinis kritinės infrastruktūros, pvz., geležinkelių, naftos perdirbimo gamyklų ir vamzdynų, patikrinimas bus greitesnis ir tikslesnis. Didesnė patirtis naudojant dronus sugriuvusiuose pastatuose ir ieškant sužeistų karių mūšio lauke padės civilinėse gelbėjimo misijose. Paprasti kariai plačiai naudos šias sudėtingas sistemas, todėl bus lengviau naudoti bepiločius orlaivius, kuriuos bus galima greičiau dislokuoti. Spartesnis šių pajėgumų vystymas darys didesnį spaudimą reguliavimo institucijoms, kad jos greitai rastų saugių būdų, kaip diegti šias technologijas ir paremti naujos kartos aviacijos ir aviacijos pramonę.

Kelias pirmyn

Kaip ir daugelis technologijų, dronai turi naikinančią galią ir didžiulę potencialią naudą. Karas Ukrainoje paspartino galimybę sukurti naują aviacijos aukso amžių su visais privalumais, kuriuos suteiks šie nauji pajėgumai. Tai taip pat sutrikdė senus kosmoso ir aviacijos metodus, naujų pavojų kariniam ir civiliniam saugumui ir iššūkius vyriausybėms, bandančioms užtikrinti saugumą, o jų neaplenkia įvykiai. Norint judėti į priekį šiuo įtemptu lynu, reikia geros pusiausvyros, tačiau stovintys vietoje greičiausiai bus išmušti iš linijos.