„Amazon“, „FedEx“ ir „Transit“ transporto priemonių parkai jungiasi prie elektros tinklo ir įkrovimo greičio

AmazonėAMZN
, „FedEx“FDX
ir kiti stambūs automobilių parkų operatoriai sparčiai stengiasi pakeisti savo didžiulį išmetamųjų dujų sunkvežimių parką švariomis elektrinėmis transporto priemonėmis. Tai laimėjimas aplinkai, tačiau dešimtys tūkstančių sunkiųjų elektromobilių įjungimas kelia naujų iššūkių, įskaitant daug įkroviklių įrengimą ir prijungimą tik tada, kai elektros kainos yra pigios. O ir nevažiuokite jų per stipriai arba kol beveik baigsis kuras, jei norite, kad baterijos tarnautų.

„Kaip ir naudodamiesi mobiliuoju telefonu, jūs nenorite, kad įkrovimas būtų mažesnis nei 20 %. Akumuliatoriaus įkrova yra nuo 40 % iki 80 %“, – sakė Rolandas Cordero, prižiūrintis ir prižiūrintis „Foothill Transit“ technologijas, kurių 31 vienetų parke yra 350 akumuliatorinis autobusas, skraidinantis keleivius tarp Los Andželo centro ir San priemiesčių. Gabrieliaus slėnis. „Jei reguliariai mažiau išeikvojate savo transporto priemonės energiją, sutrumpinate akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Cordero daug apie tai žino, nes jo novatoriška tranzito agentūra pastaruosius 12 metų bandė dirbti tik elektra. Jis sužinojo, kad akumuliatoriniai autobusai neveikia kiekviename Foothill maršrute ir kad patikimumas gali būti problema. „Iš viso mūsų akumuliatorinių elektrinių autobusų parko šiuo metu turime apie 53 %“, – sako Cordero. "Forbes". „Taigi tik įsivaizduokite, jei visas mūsų automobilių parkas būtų elektrinis ir tik 53 proc. Bus daug žmonių, kurie neatvyks į savo gydytojo vizitą ar nenuveš į darbą.

Važiuoti elektra „nėra tas pats, kas nusipirkti labai gerai žinomą, gerai suprantamą įprastą dyzelinį automobilį ir tiesiog pradėti jį eksploatuoti“.

Bideno administracijos siekis, kad komerciniai ir tranzitiniai laivynai būtų varomi elektra taikant naujas federalines paskatas, skatina dešimtis milijardų dolerių investicijų į naujus JAV akumuliatorių ir transporto priemonių gamybos pajėgumus ir grumtis dėl ličio ir kita gyvybiškai svarbios žaliavos juos pagaminti. Tačiau tai taip pat reiškia, kad transporto priemonių parko operatoriai turi išmokti, kad visos šios transporto priemonės būtų pripildytos degalų, atsižvelgiant į kiekvienos įkrovimo valandas per dieną; kaip jie juos prižiūri; ir venkite jų įkrauti tais laikais, kai įtampa tinkle arba kai energija kainuoja brangiausiai.

Naudotis elektra „nėra tas pats, kas nusipirkti labai gerai žinomą, gerai suprantamą įprastą dyzelinį automobilį ir tiesiog pradėti jį eksploatuoti“, – sakė Paryžiuje įsikūrusios „Keolis“, padedančios tranzito transporto parkams, Šiaurės Amerikoje vadovas Davidas Scorey. pasaulis.

„Turite suprasti darbo ciklą, kuriuo norite naudoti transporto priemonę, tinklo veikimo charakteristikas, apmokyti techninės priežiūros specialistus ir mokyti operatorius naudoti šias transporto priemones, nes jos veikia skirtingai“, – sakė jis. „Ir čia yra visa informacija apie tai, kaip stebite akumuliatoriaus būklę, bevielį ryšį, kaip optimizuojate transporto priemonės energijos vartojimo efektyvumą, kaip įsitikinate, kad tinkamai įkrovėte.

Per ateinantį dešimtmetį daugelis įmonių išmoks šias pamokas. Mažmeninės prekybos milžinė „Amazon“ per ateinančius kelerius metus į savo parką įtrauks 100,000 2023 elektrinių „Rivian“ furgonų, o XNUMX m. taip pat pradės naudoti „Stellantis“ baterijomis varomas „Ram“ transporto priemones. „FedEx“ taip pat turi tūkstančius elektrinių pristatymo transporto priemonių ir prideda daug daugiau, įskaitant šimtai BrightDrop pristatymo furgonų iš General MotorsGM
naujas elektrinis sunkvežimio blokas. Taip pat UPS turi daugiau nei 1,000 10,000 akumuliatoriais varomų sunkvežimių ir laukia dar XNUMX XNUMX JK startuolio Arrival.

Vienas pagrindinis klausimas, su kuriuo susiduria šie laivynai: kiek patikimas bus tinklas? Kalifornija, didžiausia JAV elektromobilių rinka, išgąsdino, kad jos elektros tinklas gali nutrūkti rugsėjo pradžioje, kai dėl intensyvios karščio bangos išaugo energijos suvartojimas, namams ir įmonėms stengiantis išlikti vėsiems. Energija ir toliau tekėjo, tačiau patirtis parodė, kad reikia tvirtesnės elektros infrastruktūros, nes klimato kaita sukuria karštesnes, sausesnes sąlygas, taip pat intensyvesnes audras ir uraganus, kurie taip pat nutraukia elektros linijas.

„Mes turime komandas, dirbančias su vietinėmis komunalinėmis įmonėmis ir politikos formuotojais, kad padėtų įvertinti, kur įmanoma mūsų įrenginiuose pridėti įkrovimo stoteles, atsižvelgiant į dabartinį ir būsimą tinklo pajėgumą“, – sakė Billas Caweinas, FedEx technologijų ir integracijos bei JAV transporto priemonių priežiūros vadovas. „Tinklo pajėgumai turės augti, kad ateinančiais metais kelyje padidėtų komercinių ir kitokių elektrinių transporto priemonių skaičius.

Susirūpinimas tinkleliu

Šiuo metu atskirų automobilių savininkams, ypač tiems, kurie per naktį gali įkrauti savo elektromobilius namuose, susirūpinimas dėl tinklo yra ne toks didelis, bet, atsižvelgiant į jų pridedamų elektromobilių skaičių, šiuo metu turi susidoroti komercinių ir tranzitinių transporto priemonių parkai.

„Nagrinėjame įvairias galimybes“, – sakė Danielis Grossas, „Amazon's Climate Pledge Fund“ direktorius. "Forbes". „Vienas dalykas, kurį reikia turėti omenyje, ypač kalbant apie mūsų paskutinės mylios laivyną, yra tai, kad mes nepristatome siuntų per naktį ir vidury nakties, kai tinklelis nėra įtemptas. Todėl būtų saugu manyti, kad didelė mūsų įkrovimo dalis vyksta tuo metu, kai tinklas nėra apmokestinamas.

„Tinklelis visada bus paruoštas. Kyla klausimas, kiek mes norime mokėti?

A neseniai atliktas Stanfordo universiteto tyrimas apskaičiuota, kad tokioje valstijoje kaip Kalifornija, kur elektromobiliai sudaro apie 6 % kelių transporto priemonių, yra pakankamai tinklo pajėgumų, kad jie būtų įkrauti, ypač naktį ne piko valandomis. Vis dėlto iki dešimtmečio pabaigos, kai elektromobilių rinkos dalis gali išaugti iki maždaug 30 %, įkrovimo įpročius reikės perkelti į kitą paros laiką, pavyzdžiui, vėlyvą rytą ar ankstyvą popietę, kai bus gaminama saulės energija. piko metu, nes nakties kainos greičiausiai nebebus tokios pigios.

„Tinklelis visada bus paruoštas. Kyla klausimas, kiek mes norime mokėti? sakė Ram Rajagopal, Stanfordo civilinės ir aplinkos inžinerijos docentas ir vienas iš tyrimo autorių. „2035 m. „Amazon“ bus gerai įkrauti naktį iš tinklo, tačiau elektra naktį bus daug brangesnė nei dieną.

Energijos saugykla nuo transporto priemonės iki tinklo

Nors daugelis elektromobilių šalininkų teigia, kad visi šie automobiliai, sunkvežimiai ir autobusai taip pat gali pasitarnauti kaip paskirstyta energijos kaupimo forma, tiekiant elektrą atgal į tinklą, kai jos reikia, ir įkraunant, kai paklausa sumažėja, greičiausiai tai nebus prasminga galimybė artimiausiu metu. į Rajagopalą. Retkarčiais aprūpinti namus „Ford F-150 Lighting“, kai dingsta elektros energijos tiekimas, yra vienas dalykas. Kasdien tai daryti – kitas reikalas.

„Nerimą kelia tai, kiek tai padarius sensta baterija“, – sakė jis. „Daugelis žmonių bando į tai atsakyti, tyrinėja tai laboratorijoje. Tačiau realiame pasaulyje, kur yra temperatūros svyravimų, kai turite įvairiais būdais naudojamą pakuotę ir transporto priemonę, manau, kad tai yra didelis atviras klausimas.

Kitas klausimas: ar mažesnėms įmonėms bus lengva pereiti prie elektros? Dideli automobilių parko operatoriai, tokie kaip „Amazon“, „FedEx“ ir UPS, galės investuoti į personalą ir technologijas, kad galėtų valdyti savo naujus elektromobilius, pavyzdžiui, programinę įrangą, skirtą atskirų transporto priemonių įkrovimo būsenai stebėti, taip pat turės savo įkrovimo stotis. Mažesni žaidėjai ne visada turės tokią prabangą, sakė Rajagopal.

„Yra daugybė mažų ir vidutinių įmonių, kurios elektrifikuos savo automobilių parką – jūsų kraštovaizdžio tvarkymo įmonė, santechnikos įmonės“, – sakė jis. „Daugelis šių įmonių iš tikrųjų neturi finansinių galimybių ir žmonių, kurie galėtų nustatyti įkroviklius ir juos valdyti. Tai kažkas, ko jiems niekada nereikėjo daryti praeityje, ir tai yra didelis dalykas.

Vienas atsakymas į šiuos kai kurių laivynų iššūkius gali būti alternatyvus kelias: vandenilis.

„Foothill Transit“, veikiančio su „Keolis“, atveju nuspręsta, kad akumuliatoriniai autobusai nėra geriausias būdas važiuoti elektra, nes kilo problemų, susijusių su autobusais, įsigytais iš „Proterra“, įskaitant bendrą patikimumą, akumuliatoriaus veikimą ir ilgą įkrovimo laiką. Vietoj to, ji ruošiasi pereiti prie kuro elementų modelių, kurie elektros energiją gauna iš vandenilio. Tai perka 33 Kanados NFI nulinės emisijos agregatų ir praėjusį mėnesį savo autobusų aikštelėje Pomonoje, Kalifornijoje, įrengė 25,000 XNUMX galonų vandenilio baką, kuris leis jiems užpildyti degalus.

Vandenilis bus maždaug dvigubai brangesnis už elektrą arba gamtines dujas – kitus kuro šaltinius, naudojamus Foothill autobusams, tačiau „Cordero“ tikisi greitesnio ir ne tokio sudėtingo degalų tiekimo.

„Neturime keisti savo verslo būdo“, – sakė jis. „Tai yra tas pats būdas, kaip mes naudojame SGD. Užpildysite per dešimt minučių ir jis paruoštas. Jis gali nuvažiuoti 320 mylių ir gali važiuoti bet kokiu maršrutu.