Happy Birthday Cycling UK – kova už dviratininkus nuo šios dienos 1878 m

Šiandien žinomas kaip Dviračių sportas JK, organizacija dabar yra labdaros organizacija, tačiau šiandien ji buvo įkurta kaip dviračių kelionių klubas prieš 144 metus.

„Bicycle Touring Club“ (BTC) buvo įkurtas Šiaurės Anglijos aukštaračių motociklininkų susitikime, vykusiame Stray prie Harrogate, Jorkšyre, 5 m. rugpjūčio 1878 d. Klubas buvo trijų jaunų ašmenų idėja: Stanley Cotterell, anglas. medicinos studentas, studijuojantis Edinburge, SH Ineson iš Bradfordo dviračių klubo ir TH Holding of Banbury Oksfordšyre.

Kadangi prie klubo prisijungė triratininkai, 1882 m. jis buvo pervadintas į dviratininkų turizmo klubą arba CTC.

CTC tikslas buvo „skatinti ir palengvinti keliones visose pasaulio vietose. Apsaugoti savo narius nuo neišprovokuotų užpuolimų. Suteikti jojimo ar kelionių palydovus.

Praėjus dešimčiai metų po pirmojo susitikimo, CTC narių skaičius pasiekė 20,000 XNUMX, todėl tai buvo didžiausias sporto klubas pasaulyje. Ir jos nariai buvo įtakingi.

„Jo sąraše ne tik daug bajorų ir bajorų visose žemės dalyse“, – teigiama 1889 m. klubo aprašyme Albemarle grafo išleistoje knygoje, – jį palaiko kai kurie aukščiausi šalies garbingi asmenys. bažnyčią, teisininkų, medicinos, karinių ir jūrų profesijų atstovų ir, tiesą sakant, raitelių mėgėjų... kurie pateikia pažymėjimus, įrodančius, kad jie priklauso garbingai gyvenimo vietai.

Geri keliai

Šie ankstyvieji dviratininkai – daugelis iš jų turėjo pinigų ir buvo įtakingi – siekė geresnės kelio dangos, kad galėtų sportuoti, leisti laisvalaikį ir transportuoti. 1886 m. spalį kartu su dabartinio britų dviračių sporto pirmtaku CTC įkūrė Kelių gerinimo asociaciją – lobistinę organizaciją, kurią vėliau perėmė vairuotojai (daugelis iš pradžių buvo dviratininkai).

„Ši asociacija susikūrė siekiant iš esmės nagrinėti kelių klausimą visoje karalystėje“, – kitų metų sausį rašė naujosios organizacijos sekretorius:

„Bloga kai kurių kelių būklė... yra gėda valdžios institucijoms, ir nors mokesčių mokėtojas yra apmokestinamas dideliais mokesčiais, išleisti pinigai yra mažai naudingi, nes įdarbinami neapmokyti vyrai ir jiems trūksta žinių apie geriausią ir ekonomiškiausią remonto sistemą. . Siekdama pašalinti šią padėtį, Kelių gerinimo asociacija skirs visas savo jėgas ir imsis ... baudžiamojo persekiojimo kaip paskutinės išeities, kai visos kitos pastangos žlugs.

Deja, Kelių gerinimo asociacija nereklamavo savęs kaip dviračių organizacijos, tačiau buvo aišku, kam labiausiai būtų naudingi patobulinti keliai. Tai pastebėta grafo Albemarle's Badminton Library 1887 m. knygoje apie važiavimą dviračiu:

„Žmogus, kurį arklio darbas tempia pro provėžas ir akmenis, ne taip mėgaujasi blogu keliu, kaip žmogus, kuris jaučia jo padarinius, kai skauda stuburą ir iškrypę raumenys. Taigi dviračiais važinėjantys rodsteriai, po nemažo preliminaraus urzgimo, susijuosė savo strėnas, kad galėtų veikti.

Veiksmą sudarė brošiūra – RIA sudarė techninės literatūros šaltinį, siekdama pabrėžti „mokslinius“ kelių kūrimo ir tobulinimo metodus. Šių knygų ir brošiūrų šimtai tūkstančių buvo išsiųsta laikraščiams, greitkelių inspektoriams ir greitkelių valdybų nariams, „parodant jiems, kad pritaikius tokią sistemą, kokia pavaizduota brošiūroje, galima gauti daug geresnių kelių už daug mažiau pinigų, nei šiuo metu išleidžiama daugumai mūsų greitkelių.

Pirmieji RIA globėjai buvo aristokratai, besidomintys dviračių sportu. Lordas Thringas buvo pirmasis parlamento patarėjas 1869–1901 m., teisės aktų rengimo novatorius. Vikontas Curzonas buvo konservatorių politikas, 1896–1900 m. ėjęs namų iždininko pareigas. 1872–1902 m. Fife hercogas buvo Elginšyro lordas leitenantas ir vedęs Britanijos karališkąją šeimą. 1878–1880 m. grafas Albemarle buvo karo valstybės sekretoriaus pavaduotojas ir kartu parašė Badmintono bibliotekos knygą apie dviračių sportą. Earlas Russellas, vyresnysis filosofo Bertrand'o Russell'o (kito entuziastingo dviratininko) brolis, buvo didžiausias individualus RIA aukotojas prieš vairavimą.

RIA turėjo keletą ankstyvų pasisekimų. 1891 m. metinėje ataskaitoje buvo pasakyta, kad „Asociacijos pastangomis buvo suremontuoti ir patobulinti įvairūs keliai Greenwich, Lee ir Lewisham, Berkshire ir West Riding of Yorkshire parapijose... Jorkšyro korespondentas rašo taip: - „Atšakos keliai virš kalvų West Riding mieste buvo puikios būklės ir yra malonu važiuoti.

Magna dviratininkų chartija

CTC kovojo ne tik už geresnius kelius, bet ir už dviratininkų teisę naudotis keliais. Kai jie pirmą kartą išėjo į gatves 1860-ųjų pabaigoje, dviračių naudotojai baiminosi, kad jie neturi teisinio statuso ar teisinės teisės būti nei keliuose, nei šaligatviuose. Tokių teisių siekimas buvo pripažintas dviratininkų turistinių klubo tikslas. Šią dieną prieš 144 metus įsteigta ji siekė „užtikrinti teisingą ir nešališką teisingumo vykdymą dviratininkų teisės į viešuosius kelius atžvilgiu. Stebėti bet kokių teisėkūros pasiūlymų eigą Parlamente ar kitur, turinčių įtakos dviratininkų visuomenės interesams, ir pareikšti tokius pareiškimus šiuo klausimu, jei to gali prireikti.

Ironiška, bet teisę dviratininkams važinėti keliais CTC iškovojo praėjus vos metams po jo įkūrimo po atvejo, kai pėsčiasis partrenktas dviratininko, kuris „įnirtingai važiavo“.

Dviratininkas – ponas Teiloras – buvo nusileidęs nuo Musvelo kalno Londone, kai vos nepastebėjo senos moters ir, be abejo, įveikė seną vyrą. Jo gynybos komanda teigė, kad kadangi dviratis nebuvo apibrėžtas kaip vežimas, prieš 45 metus priimtame įstatyme, prieš dviračių egzistavimą, nebuvo jokio reikalo atsakyti. Į prašymą nebuvo atsižvelgta, o Taylor buvo nubaustas bauda.

Tačiau 1879 m. byla buvo apskųsta ir du teisėjai nusprendė, kad dviračiai nuo šiol bus laikomi vežimais pagal įstatymą. Tai buvo blogai Taylorui, bet apskritai gerai dviratininkams. Tai reiškė, kad dviračiai pirmą kartą turėjo teisiškai apibrėžtą „vežimo“ statusą, o dviratininkai galės pravažiuoti ir pervažiuoti Didžiosios Britanijos greitkeliais, nors ir ne įnirtingai.

Dėl Taylor v Goodwin, su kuriuo kovojo CTC, dviratininkai įgijo tam tikras pirmagimių teises. Kai jis pradėjo mūšį byloje, CTC tai padarė žinodamas, kad statymas yra didelis, tačiau tikėjosi, kad dviračių, kaip „vežimo“, „pirmumo teisės“ principas galiausiai nugalės.

Greitkelio teisės, kurias, atrodo, patvirtino 1879 m. teismo byla, buvo trumpalaikės, todėl buvo priimta daug vietinių poįstatyminių teisės aktų, apribojančių naująjį dviratį. Tik 1888 m., kai buvo priimtas Vietos valdžios įstatymas, Parlamentas išaiškino dviratininkų ir jų „vežimo“ „teisę“ važiuoti greitkeliu. 1888-ieji buvo „lemti visada įsimintinais [metais]“, tuomet sakė dviratininkai.

CTC sudarė komitetą, kuris prižiūrėtų vietinės valdžios įstatymo projekto eigą per parlamentą. Buvo baiminamasi, kad jei apskričių taryboms būtų suteikti įgaliojimai sukurti savo įstatus, jie būtų naudojami dviračiams uždrausti. CTC turėjo politinę įtaką: ji paprašė vieno iš savo narių, kuris taip atsitiko, kad jis buvo parlamentaras, pateikti įstatymo projekto pataisą. Seras Johnas Donningtonas „iškovojo puikią klubo pergalę“, rašė Jamesas Lightwoodas, 1928 m. CTC istorijos autorius.

Kai aktas – su kritine pataisa – buvo tinkamai priimtas, rašytojas į Teisės žurnalas sakė, kad 1888 m. Vietos valdžios įstatymas buvo „Magna Carta de Bicyclis“.

Lightwoodas entuziastingai kalbėjo: „Dėl to išnyko... visi teisės aktai, suteikiantys sesijų teismams, savivaldybių korporacijoms ir panašioms įstaigoms Anglijoje ir Velse galią priešintis ir trukdyti dviratininkų judėjimui, kaip jiems atrodo tinkama. Nauja dalykų tvarka nustatyta kartą ir visiems laikams ciklo statusą.

Automobilių sportas

Dėl šio 1888 m. įstatymo pakeitimo dviratininkai galėjo įgyti teisę važiuoti keliais, tačiau netrukus atsirado kitas eismo dalyvis, kuris pateiks iššūkį šiai teisei: vairuotojas.

Turbūt nenuostabu, kad pirmieji britų vairuotojai dažnai buvo užsidegę dviratininkai, o daugelis – dviratininkų turizmo klubo nariai. Deja, daugelis istorikų, net ir žymių, ignoravo dviračių vaidmenį automobilizmo nėštumo laikotarpiu, darydami klaidingą prielaidą, kad 1890-ųjų vairuotojai buvo iš aukštesnės klasės nei dviratininkai. Asa Briggs, pirmaujanti Viktorijos laikų socialinės istorijos specialistė, apie dviračius rašė, kad tie, kurie „juos pirko..., atėjo iš skirtingų visuomenės sluoksnių“ iki tų, kurie pirko automobilius, ir kad „priešingai, pirmieji automobilių savininkai buvo plutokratiški“.

Pirmieji automobilių savininkai iš tikrųjų buvo plutokratiški – automobiliai buvo prabangos prekės, o pirkėjai de facto buvo turtingi, tačiau pirmieji vairuotojai nebuvo skirtingos klasės nei dviratininkai.

„Motoristai [po 1896 m.] buvo turtingesni ir įtakingesni nei dviračių vestibiulis“, – tvirtino istorijos profesorius Stephenas Inwoodas. Tiesą sakant, dviračių lobistai buvo svarbūs ir įtakingi besikuriančio motorinių lobių nariai. Didžiosios Britanijos automobilių sporto pagrindinio renginio – 1896 m. Emancipation Run – organizatorius buvo Harry Lawsonas, ilgametis dviračių sporto propaguotojas ir dviračių dizaineris 1870 m. Frederickas Simmsas, Lawson's darbuotojas, kuris tapo žinomas kaip „Britanijos automobilizmo tėvas“, jaunystėje buvo dviratininkų turizmo klubo narys. Simmsas įkūrė itin išskirtinį Didžiosios Britanijos ir Airijos automobilių klubą, vėliau tapusį Karališkuoju automobilių klubu.

Kitas šio klubo įkūrėjas buvo Ernestas Richardas Shiptonas, dviratininkų turizmo klubo sekretorius 1883–1907 m. Jis taip pat buvo vienas iš Automobilių klubo valdybos narių 1890 m.

Daugelis pirmųjų Amerikos automobilių organizacijų vadovų iš pradžių buvo pagrindiniai dviratininkų organizacijų pareigūnai. Dauguma novatoriškų automobilių žurnalistų – Amerikoje, Prancūzijoje, Austrijoje ir Anglijoje – pradėjo rašyti dviračių žurnalus.

Savaeigių eismo asociaciją, vieną pirmųjų pasaulyje automobilininkų organizacijų, 1895 m. Londone įkūrė seras Davidas Lionelis Salomonsas, dviratininkų turizmo klubo patikėtinis ir gyvas narys. 1899 m. šis dviratininkas sumokėjo už savo vaikus, kad jie iki gyvos galvos taptų CTC nariais, o kai kurie iš jų vis dar buvo entuziastingi dviratininkai, kiti vėliau.

Salomonsas buvo vienas tvirčiausių automobilizmo propaguotojų Didžiojoje Britanijoje ir gerai žinomas užsienyje. Salomonsas taip pat buvo vienas iš automobilių klubo de France įkūrėjų. Salomono savaeigių eismo asociacija vėliau susijungė su Didžiosios Britanijos automobilių klubu – prestižiniu džentelmenų klubu, iš pradžių ne gelbėjimo keliuose organizacija. Jame buvo prabangus, centrinis Londono klubas ir prabangūs nariai.

Daugelis narių įkūrėjų buvo garsūs lenktyniniai dviratininkai: Selwynas Edge'as buvo čempionas lenktynių dviratininkas prieš tapdamas lenktynininku; gerb. Charlesas Rollsas, aristokratas, pleibas, drąsuolis ir vienas iš „Rolls-Royce“ įkūrėjų, pirmą kartą įsibėgėjo kelyje greičiausia tos dienos transporto priemone – dviračiu, taip pat buvo dviračių lenktynininkas ir Kembridžo universiteto dviračių komandos kapitonas. . 1897 m., tuo pačiu metu, kai Rollsas lenktyniavo Kembridžo universitete, turtingasis Lionelis Martinas lenktyniavo Oksfordo universitete. Vėliau jis įkūrė „Aston Martin“.

Kitas Automobilių klubo steigėjas buvo CTC narys. Maisto magnatas seras Alfredas Birdas MP, išgarsėjęs varškės milteliais, jaunystėje buvo labai sėkmingas lenktyninis dviratininkas. Jis buvo „energingas dviratininkų turizmo klubo narys“ ir, prieš tapdamas parlamento nariu, dalyvavo 1880 m. CTC atstovybėje Birmingemo korporacijoje, kuri dviratininkų vardu protestavo prieš kelių būklę, kurią organizavo dviratininkų kelių gerinimo asociacija. Paukštis neatsisakė važinėti dviračiu, kai tapo automobilininku. Po mirties (automobilių pradininką pargriovė vairuotojas) sūnus skyrė prizų fondą tėvo atminimui. Sero Alfredo paukščio memorialinį prizą CTC skyrė „išradėjui arba gamintojui, kuris per metus labiausiai patobulino ciklo dizainą, konstravimą ar įrangą“.

Su gimtadieniu, Cycling UK, 144 metai.