Ar priklausomybė nuo dujomis varomų transporto priemonių pagaliau pasiekė lūžio tašką?

Visiems, kurie priklauso nuo vairavimo ir pragyvenimui, pravažiavę degalinę kelyje dar labiau pajunta ilgai besitęsiantį košmarą. Remiantis JAV Energetikos informacijos administracijos duomenimis, vidutinė benzino galono kaina Jungtinėse Valstijose šiuo metu yra 4.164 USD. Tai naujas visų laikų rekordas, užtemdantis ankstesnį rekordą – 4.103 2008 USD, pasiektą XNUMX m. Tikėtina, kad kainos toliau didės dėl Rusijos ir Ukrainos konflikto (net atsižvelgiant į nedidelį trumpalaikį kainų sumažėjimą), kuris sumažino ir taip nedidelę prekių pasiūlą. nafta ir dujos dar griežčiau.

Kaip anksčiau pranešė GOBankingRates, GasBuddy tikisi vidutinė kaina iki gegužės iki 4.25 USD už galoną ir tikriausiai išliks virš 4 USD bent iki lapkričio mėn. Kartu su tuo, kad infliacijos lygis yra istoriniame aukštyje, visi degiųjų variklių transporto priemonių vairuotojai jaučia skausmą. Nors sunku įžvelgti teigiamų dalykų, dabartinė energijos kainų krizė gali turėti įtakos, jei žiūrima teisingai. Konkrečiai, po daugelio metų galime pastebėti, kad didelės dujų kainos visame pasaulyje buvo lūžio taškas, reikalingas norint nutraukti mūsų priklausomybę nuo automobilių su degiaisiais varikliais ir mūsų priklausomybę nuo asmeninių transporto priemonių, kaip pernelyg pageidaujamo vartotojų transportavimo būdo.

Didžiausias žalios naftos leidimų padidinimas čia, Jungtinėse Valstijose, nėra lengvas sprendimas, nes JAV jau dabar yra didžiausia žalios naftos gamintoja pasaulyje, o tai logiška, nes ji taip pat yra didžiausia naftos vartotoja pasaulyje – sunaudojama maždaug 20 % viso pasaulio kiekio. Naftos kainos kilo jau prieš Rusijai įsiveržiant į Ukrainą, o leidimų naftai sumažėjimas nebuvo pagrindinis šių dienų pasiūlos trūkumas. Nepaisant svarbių švarios energijos prioritetų, Bideno administracijos naftos ir dujų leidimų skaičius neatsiliko nuo pirmųjų Trumpo administracijos metų. Pasak a CNN analizė Žemės valdymo biuro duomenimis, prezidento Bideno administracija patvirtino 3,537 XNUMX leidimus gręžti per pirmuosius metus, daugiau nei buvo išduota per pirmuosius trejus Trumpo administravimo metus.

Iki dabartinės dujų krizės COVID-19 sunaikino viešąjį transportą, ypač tokiose vietose kaip Los Andželas ir kitose vietose, kur tranzitu jau mažėjo ir vis dar yra didelė priklausomybė nuo automobilių. Kalifornijos įlankos sritis yra vienas iš lėčiausiai atsikuriančių regionų masinio tranzito požiūriu. Nuotolinis darbas tiesiogine prasme žudo viešąjį transportą. Tačiau, jei dujų kainos ir toliau išliks istorinėse aukštumose, o infliacija ir toliau sparčiai kils, visų šių kainų kilimas gali būti išgelbėjimas viešajam transportui, kuris turi sugrąžinti keleivius į lėktuvą ir sugrąžinti tvarkaraščius į ankstesnius. COVID-19 laikotarpiai.

Tačiau valstybės priemonės, skirtos sumažinti dujų kainų skausmą, gali atitolinti grįžimą prie tranzito, kurio greičiausiai reikia. Pastarosiomis savaitėmis Merilendo ir Džordžijos gubernatoriai pasirašė įstatymus, laikinai sustabdančius jų valstijos dujų mokesčius, o Gruzija taip pat pasiūlė mokesčių mokėtojams atskiru veiksmu grąžinti 1.1 mlrd.

Pasak JAV Energetikos informacijos administracijos, vidutinės Kalifornijos dujų kainos kovo pabaigoje pasiekė naują valstijos savaitės rekordą – 5.856 USD už galoną, maždaug 2 USD daugiau nei prieš metus. Kalifornijoje yra antras pagal dydį dujų mokestis šalyje – 0.51 USD už galoną. Kalifornijos gubernatorius dabar siūlo nuolaidos iki 800 USD, siekiant palengvinti dujų problemas. Kalifornijos gyventojams, neturintiems automobilių, gubernatorius Newsomas nori, kad valstija sumokėtų už tranzito bilietus tris mėnesius. Tačiau galbūt būtų taip pat (ar daugiau) efektyvu, jei vairuotojai gautų 800 USD nuolaidas už tai, kad pasirinko pasikartojantį važiavimo į darbą ir atgal būdą, išskyrus vairavimą vienam asmeniui, tikėdamiesi paskatinti naudojimąsi tranzitu, o to valstybėje labai reikia.

Pandemijos sukeltas poveikis viešajam transportui ypač stipriai nukentėjo tokiose vietose kaip Kalifornijos dideli metropolitenai ir kitos vietovės, kuriose automobilių naudojimas tebėra didelis. Ir kartu su nedideliu raitelių skaičiumi yra a trūksta darbuotojų masiniam tranzitui ir kitose vietos valdžios pareigose, todėl daugelyje tranzito linijų tvarkaraščiai riboti. Tai pailgina kelionės laiką ir neigiamai veikia klientų patirtį.

Viešojo masinio transporto mažinimas greičiausiai ir toliau bus skausmingas, kol keleivių poreikis privers tranzito agentūras plėsti paslaugas ir geriau patenkinti klientų lūkesčius. Tai sudėtingas vištų ir kiaušinių liūnas, kurį galbūt greitai išspręs nuolat kylančios degalų kainos ir naujų elektromobilių trūkumas, kuris pakeistų dujomis varomas transporto priemones.