Ar nuleistos padangos ir Ukrainos purvo sezonas sustabdė Rusijos koloną už Kijevo?

Šią savaitę plačiai skaitomoje „Twitter“ temoje buvo teigiama, kad Rusijos armijos pajėgas, įskaitant daug diskusijų sukėlusią milžinišką koloną, artėjančią prie Kijevo, kliudė sistemingai nerūpestinga priežiūra ir Ukrainos purvo sezonas. Tai įdomi teorija, tačiau analitikai perspėja jai per daug nepatikėti.

„Twitter“ vartotojas @TrentTelenko, save apibūdinęs išėjęs į pensiją DoD valstybės tarnautojas, Specialiųjų interesų grupės 22 skyriaus administratorius ir tinklaraštininkas trečiadienį pradėjo temą. Jame jis tvirtina, kad rusiškus sunkvežimius [apskritai karinius sunkvežimius] reikia „kartą per mėnesį apversti [paleisti] ir perkelti prevencinės priežiūros sumetimais. Visų pirma norite išbandyti centrinę padangų oro pripūtimo sistemą (CTIS).

Tai svarbu, tęsė Telenko, „nes tiesioginiai saulės spinduliai sendina sunkvežimių padangas. Pakeitus sunkvežimius šalia esančioje stovėjimo aikštelėje, daugelis saulės spindulių nesupūs, o važiuojant CTIS dviračiu padangos šoninės sienelės išlieka elastingos.

Remiantis teorija, supuvusios ir trapios šoninės sienelės tampa pažeidžiamos plyšimui, pradūrimui ar atsiskyrimui nuo ratų stebulių, kai naudojami žemo slėgio padangose ​​nustatymai (važiuojant bekele arba siekiant geresnio sukibimo purvinais keliais). Važiuojant žemu slėgiu bet kokį pastebimą atstumą padangos suges. Telenko apibendrina, kad būtent taip pasielgė savaeigis priešlėktuvinis pabūklas Pantsir-S1 ir trumpojo nuotolio raketų sistema, pavaizduota jo įžanginiame tviteryje.

Jis teigia, kad Rusijai trūksta pakankamai pakaitinių padangų jos (dabar ištemptoje) logistikos sistemoje dėl tos pačios prastos priežiūros ir institucinės korupcijos, kuri trukdo aktyvioms jos transporto priemonėms.

Toliau Telenko sako, kad jis buvo Gynybos sutarčių valdymo agentūros kokybės auditorius, atsakingas už armijos vidutinių taktinių transporto priemonių šeimos (FMTV) „transporto priemonių pratybų programą“ jas gaminančiam rangovui (Stewart & Stevenson) nuo 1990-ojo dešimtmečio vidurio iki 2000-ųjų vidurio. Dėl pūvančių, netinkamai prižiūrimų padangų jis tęsė:

„Tai turi didžiulę reikšmę veiklos lygiui. Jei Rusijos armija buvo per daug korumpuota, kad galėtų mankštintis Pantsir-S1, tai ji buvo per daug korumpuota, kad galėtų mankštinti sunkvežimius ir ratinius AFV dabar Ukrainoje. Rusai tiesiog negali rizikuoti bekelėje Rasputitsa/Mud sezono metu.

„Rasputica“ yra rusiškas terminas, reiškiantis „blogų kelių sezoną“. Pavasarį ir rudenį regione dėl purvinos sąlygos dėl lietaus ar tirpstančio sniego keliauti neasfaltuotais keliais ar visureigiais apsunkina. Ši sezoninė drėgmė regione anksčiau kliudė armijas, nurodo jis, remdamasis 1939 m. Rusijos ir Suomijos karu.

Ši tema sukėlė daugybę atsakymų apie Rusijos korupciją, „Rasputica“ ir net galimybę, kad „Panstir S1“ ir kitose rusiškose ratinėse transporto priemonėse sumontuotos nekokybiškos kiniškos padangos. Telenko atsakė į daugelį atsakymų, bet ne į mano prašymą duoti interviu.

Tačiau Cynthia R. Cook, Strateginių ir tarptautinių studijų centro (CSIS) Gynybos ir pramonės iniciatyvų grupės direktorė, perspėja, kad nuotraukas ir vaizdo įrašus, kuriuose rusiškos transporto priemonės nuleistos padangomis važiuojant nepagerintais keliais, tokiais kaip parodyta gijoje, reikia daryti. su druska.

„Nuotraukos, kuriose vaizduojamos Rusijos problemos, socialinėje žiniasklaidoje gali sulaukti vis daugiau dėmesio, nes žmonės ima domėtis žemesniais žaidėjais“, – pastebi ji. „Ratinėms transporto priemonėms visada geriausiai sekasi keliuose, kur jos turi greičio pranašumą prieš vikšrinę transporto priemonę. Jie nebūtinai skirti ilgoms kelionėms po kaimą. Važiuojant bekele juos taip pat sunkiau išlaikyti, nes kuro sunkvežimiai turi važiuoti paskui juos, o tai dažnai yra didesnės sunkiosios transporto priemonės, kurios turi važiuoti keliuose.

Idėja, kad Rusijos armijos ratinės transporto priemonės gali būti aprūpintos kiniškomis padangomis arba naudoti svetimus padangų ar kitų transporto priemonių sistemos komponentų pakaitalus, yra dar viena prielaida, su kuria reikia elgtis atsargiai, priduria Cookas.

„Tikėtina, kad bet koks iššūkis netrukus bus kaltas tiekimo grandinės klausimais. Nors tai [naudoti / pakeisti kiniškas padangas] yra galimybė, mūšio lauke gauti dalis „laiku“ būtų neįprastai rizikinga strategija.

Cookas sutinka, kad Rusijos mobiliosios pajėgos Ukrainoje susiduria su griežtesniais nei tikėtasi iššūkiais, susijusiais su ryžtinga Ukrainos opozicija, logistika ir mokymais.

„Degalai taip pat gali būti problema. Šiuo metu „karo rūke“ vis dar yra nežinomųjų... Socialinės žiniasklaidos pranešimai rodo, kad kaip invazinių pajėgų dalis buvo išsiųsti palyginti jaunesni ir galbūt mažiau apmokyti naujokai. Jungtinių Valstijų kariuomenė puikiai mokosi, ir tai patvirtina, kaip tai svarbu. Prasminga ukrainiečiams spausti bet kokį pranašumą, kurį turi dabar, o vėliau nerimauti dėl pagrindinių priežasčių.

Tūkstantmečius skaičiuojanti atstumo tironija šiuo metu už Kijevo esančioms Rusijos konvojui gali būti tokia pat problema, kaip jų padangos ir transporto priemonių priežiūra. Praėjusių metų pabaigoje neseniai į pensiją išėjęs pulkininkas leitenantas Alexas Vershininas, buvęs NATO ir JAV armijos koncepcijų kūrimo ir eksperimentavimo modeliavimo ir modeliavimo karininkas, parašė esė apie Rusijos armijos logistiką ir jos poveikį galimiems kariniams žygiams Baltijos šalyse ir Lenkijoje. .

Jame jis tvirtina, kad „Rusijos pajėgos gali pasiekti ankstyvus tikslus, tačiau logistika iškeltų reikalavimus dėl veiklos pertraukų“. Dėl įvairių priežasčių tai, ką pasaulis šį savaitgalį matė lėtai judantis vilkstinė prie Kijevo ir trečiasis derybų dėl paliaubų ratas Ukrainos pasienyje su Baltarusija, gali būti įrodymas, kad Rusijai reikia operacijų pertraukų ir kurias ji siekia suorganizuoti.

Veršininas taip pat pabrėžė, kad Rusijos sunkvežimių logistikos palaikymas, „kuris būtų labai svarbus invazijoje į Rytų Europą“, yra ribojamas sunkvežimių skaičiaus ir operacijų spektro. Atlikęs keletą pagrindinių skaičiavimų, darydamas prielaidą apie vidutinį tiekimo sunkvežimio greitį, pakrovimą/iškrovimą, degalų papildymą ir techninę priežiūrą, jis padarė išvadą, kad Rusijos armija „neturi pakankamai sunkvežimių, kad galėtų patenkinti savo logistikos poreikius daugiau nei 90 mylių už tiekimo sąvartynų“.

Už Kijevo sustojusi Rusijos vilkstinė yra maždaug 250 mylių atstumu nuo Rusijos atsargų ir pajėgų prie Baltarusijos sienos ir 263 mylių nuo didelio Rusijos logistikos centro Kursko apylinkėse.

Veršininas rašė, kad norint pasiekti 180 mylių nuotolį, „Rusijos armija turėtų padvigubinti sunkvežimių paskirstymą iki 400 sunkvežimių kiekvienai materialinės-techninės paramos brigadai“.

Savo esė Veršininas taip pat pažymėjo, kad jokios Europos karinės pajėgos (įskaitant NATO) nenaudoja geležinkelių taip, kaip tai daro Rusijos armija. „Iš dalies priežastis yra ta, kad Rusija yra tokia didžiulė – daugiau nei 6,000 mylių nuo vieno galo iki kito“, – rašė jis.

Penktadienį jis pasakė "Bloomberg" kad Rusijos armija greičiausiai siekia užgrobti Ukrainos geležinkelius, kad pagerintų jų logistinę paramą. Skirtingai nuo likusios Europos, Ukraina naudoja tuos pačius didesnio pločio (didesnio pločio) bėgius kaip ir Rusija. Vištienos ir kiaušinių problema Rusijos kariškiams, pasak Veršinino, yra ta, kad jai reikia „paimti didžiuosius miestus“, esančius pagrindinėse sankryžose, kad galėtų kontroliuoti geležinkelius, įskaitant Charkovą, Sumus, Černigovą, Chersoną ir Nikolajevą – visus miestus, kurie patyrė didžiules kovojantys.

Norint juos paimti ir išlaikyti, prireiks dar daugiau žmonių ir atsargų – nuo ​​raketų ir artilerijos amunicijos, kurią naudoja Rusijos pajėgos, iki kuro ir vandens, reikalingo operacijai priešiškoje teritorijoje – kurių joms jau trūksta dėl paprasto atstumo.

Jei rusiškiems „Pantsir“ ar kitiems sunkvežimiams reikia padangų, akivaizdu, kad jų išvežimas į sugedusias transporto priemones Ukrainos pečių paleistų raketų, kelių pasalų, kliūčių ir purvinų kelių akivaizdoje yra ilgas darbas.