Nuspėjama, kad „Heartland Consumers“ buvo paskutinis, priėmęs elektromobilius

Neabejotina, kad Amerikos širdis yra kultūrinė antroji vieta prieš ankstyvuosius pakrantės naudotojus, o tai labai priklauso nuo pasirinkimų, kuriuos „Flyover Country“ gyventojai pasirenka savo automobiliuose.

Simboliškas yra faktas, kad kai devintojo dešimtmečio pradžioje „Ford“ pristatė savo aptakų naują, devintosios kartos „Thunderbird“ dizainą, pirmieji vartotojai, linktelėję į naują dizainą, buvo pakrantėse, o priimtinumo juostos vis didėjo. laikui bėgant, kol pabaigoje iš esmės abiejose Misisipės upės pusėse buvo 1980 mylių juosta, kuriai vis tiek nepatiko naujas dizainas.

Kažkas panašaus vyksta su širdimi priimant elektromobilius, nors čia yra ir svarbesnių bei racionalesnių veiksnių, be paprasto nemėgimo naujausiai automobilių madai.

Remiantis nauja „S&P Global Mobility“ analize, elektromobilių mažmeninė registracija dar turi įsitvirtinti už didelių pakrantės miestų ribų. Aštuonios didžiausios JAV elektromobilių rinkos yra pakrantės valstijose ir sudaro 50.5 % visų 2022 m. registruojamų elektromobilių. Vien tik didesnės Los Andželo ir San Francisko sritys sudaro beveik trečdalį visos JAV elektromobilių rinkos dalies.

Tuo tarpu 22 širdyje esančios valstijos, kurias S&P apibrėžia beveik kaip visas valstijas, kurios nesiliečia su jūros pakrante, iki rugpjūčio mėnesio sudarė tik 15.5 % elektromobilių, palyginti su bendra šių valstijų 27.1 % JAV automobilių rinkos dalimi. „Nuo 2021 m. iki šių metų jų atstovavimas elektromobiliams išliko sustingęs“, – teigė S&P Global Mobility. Tik Koloradas ir Nebraska (ir nedideliu mastu Juta) viršijo savo bendrą mažmeninės prekybos dalį EV.

„BEV rinkos dalies kontrolė abiejose pakrantėse siejama su didesniu ankstyvųjų vartotojų deriniu, palyginti su pirkėjais Vidurio Amerikoje“, – sakė Tomas Libby, S&P Global Mobility lojalumo sprendimų ir pramonės analizės direktorius. „Jų demografinis profilis labiau sinchronizuojamas su tradiciniu BEV pirkėju nei vidurio Amerikos profiliu.

Tačiau Libby taip pat pripažino, kad „vištienos ir kiaušinio scenarijus“ gali turėti įtakos ir kitiems veiksniams: elektromobilių įkrovimo infrastruktūros trūkumas ir valstybės bei vietinių paskatų trūkumas vartotojams įrengti įkrovimo įrangą savo garažuose širdyje. su progresyviomis pakrančių žaidimų aikštelėmis. Nepaisant kai kurių iniciatyvų, tokių kaip penkių viršutinių Vidurio Vakarų valstijų konsorciumas, įsipareigojęs sukurti kolektyvinį elektromobilių įkrovimo tinklą, daugelis „Flyover Country“ gyventojų pastebi, kad vis dar nėra daug įkrovimo stotelių, besidriekiančių didžiuliuose tarpvalstybinių greitkelių ruožuose. jie priklauso nuo to, ar pateks ten, kur eina.

Ir dar vienas veiksnys: nepaisant kai kurių neseniai pristatytų baterijomis varomų didelių transporto priemonių, tokių kaip Ford F-150 Lightning pikapas, vidutinio dydžio ir dideliuose visureigiuose ir sunkvežimiuose vis dar yra palyginti nedaug visiškai elektrinių modelių. rinkos dalis daugelyje širdžių valstijų nei pakrantėse. Yra ir daugiau tokių modelių hibridinių-elektrinių versijų.

„Nebuvo jokios realios galimybės šeimoms pritaikyti, vidutinės kainos [krosoveriniai komunaliniai automobiliai]“, – sakė Jamesas Martinas, S&P Global Mobility konsultacijų direktorius. „Ir kai kurių modelių, tokių kaip „Hyundai Kona EV“, iš pradžių nebuvo galima įsigyti vidurio vakarų valstijose“, nes automobilių gamintojai daugiausia dėmesio skyrė ankstyvam platinimui pakrantės valstijose, kur galėjo kaupti anglies dioksido kreditus.

„BEV pritaikymas yra ilgalaikis procesas, kuris turi pasiekti posūkio tašką, panašų į Azijos kilmės transporto priemonių priėmimą arba priėmimą JAV“, - sakė Libby. „Šis posūkio taškas yra tada, kai produktas tampa visuotinai priimtas, ir paprastai tai įvyksta, kai tūris ir ekspozicija pasiekia tokį lygį, kuris daro įtaką visiems nenorintiems pašaliniams asmenims.