Didelė paklausa, maža pasiūla, didelės kainos paverčia tai puikia automobilių prekybos įmonių rinka

automobilis prekybos įmonės perka viena kitą rekordiniu tempu.

Tai tikras ženklas, pardavėjai yra įsitikinę, kad automobilių mažmeninės prekybos pramonė yra ilgalaikė, nepaisant kai kurių galimų pavojų, įskaitant perėjimą prie elektrinių transporto priemonių.

„Kiti dveji ar treji metai automobilių prekiautojams turėtų būti auksiniai metai“, – sakė Alanas Haigas, bendrovės prezidentas Haig partneriai, Fort Lauderdale, Fla., įmonė, kuri tarpininkauja tarpininkavimo įmonių susijungimams ir įsigijimams, interviu telefonu.

Haigas sakė pranešime apie platinimo įmonių susijungimai ir susijungimai kovo 31 d. paskelbta, kad 640 m. savininkus pakeitė 2021 atstovybių, daugiau nei dvigubai daugiau nei prieš pandemiją 299 m. – 2019, ir 86 % daugiau nei 2021 m.

Per trumpą laiką platintojų pelnas ir vartotojų kainos už naujus automobilius ir sunkvežimius yra labai didelės dėl nuolatinio naujų transporto priemonių trūkumo ir didelės vartotojų paklausos.

Savo ruožtu COVID-19 pandemija, transporto priemonių gamyboje naudojamų kompiuterių lustų trūkumas ir kitos tiekimo grandinės problemos lemia naujų transporto priemonių trūkumą. Apibendrinant, šie veiksniai yra „tobula audra“, skatinanti platintojų pelną, sakė Haigas.

Ne tik tai, aukštos kainos ir didelis pelningumas gali išlikti, net ir po to automobilių gamyba pradeda atsigauti, nes yra tiek daug užblokuotos paklausos, sakė jis.

Remdamasis pramonės vertinimais, Haigas teigė, kad iki 2022 m. gamybos nutraukimai 7, 2020 ir 2021 m. kartu gali sudaryti beveik 2022 mln. automobilių ir sunkvežimių, kurie nebuvo pagaminti, nors paklausa buvo didelė.

„Ir lentynos tuščios“, – sakė jis šiandien naujų automobilių prekybos salonuose. Jei Haigas apskaičiavo, kad užblokuota paklausa yra patenkinta, gali prireikti maždaug trejų su puse metų, kol automobilių gamyba vėl susibalansuos su paklausa. „Tai neįtikėtinai ilgas laikas, kol šis pelnas išliks didelis“, – sakė jis.

Vis dėlto horizonte yra galimų grėsmių. Rizika Nr. 1 yra perėjimas prie elektrinių transporto priemonių, o kartu ir automobilių gamintojų, norinčių parduoti elektromobilius tiesiogiai visuomenei, be franšizės tarpininko, kaip tai daro Tesla, skaičius.

Yra net keletas požymių, kad nusistovėję, senieji prekių ženklai taip pat flirtuoja su tiesioginiais pardavimais. Ilgainiui, Haigas teigė, kad prekiautojai gali išgyventi tiesioginį pardavimą, sumažindami išlaidas, įskaitant platintojų skaičių ir poreikį kurti ir išlaikyti dideles, prabangias prekybos vietas, jei klientas daugiausia yra prekybos centre tik tam, kad priimtų pristatymą.

Prekiautojai turi „ace“ kortą, palankią platintojams, nes franšizės pagrindu veikiantys naujų automobilių prekybos centrai taip pat yra visos šalies paslaugų ir jų prekės ženklo elektrinių transporto priemonių dalių tinklas – to naujoms įmonėms trūksta, sakė Haigas.