Greitasis Las Vegaso traukinys grįžta į vėžes, nes JAV peržiūri LA plėtinį

Brightline, vienintelė privati ​​keleivinių geležinkelių bendrovė JAV, iki 2023 metų pradžios galėtų pradėti statyti greitąjį traukinį iš Las Vegaso, kai JAV reguliavimo institucijos pradės svarstyti priestatą, kuris sujungtų jį su Los Andželo priemiesčiu. 

Atliekant apžvalgą daugiausia dėmesio skiriama 49 mylių ilgio Brightline West atkarpai, Kalifornijos Kajono perėjoje, kurią planuoja teikti Transporto departamento Federalinė geležinkelių administracija, pranešė agentūra. Tas geležinkelio ruožas, prasidedantis Rancho Cucamonga, važiuotų iki 180 mylių per valandą greičiu ir prisijungtų prie anksčiau patvirtintos 216 mylių atkarpos nuo Kalifornijos Viktoro slėnio iki Las Vegaso (greitis tame ruože bus iki 200 mylių valanda). Vertinimas galėtų būti baigtas iki šių metų lapkričio, o tai leistų „Brightline“ pagaliau pradėti projekto statybą, siekiant keleivių vežimo geležinkeliais pradėti teikti 2026 m. 

Jei „Brightline West“ projektas gaus galutinį federalinį patvirtinimą, Majamyje įsikūrusi bendrovė galėtų kreiptis dėl galimų mažų palūkanų finansavimo galimybių greitajam geležinkeliui, įtrauktam į neseniai patvirtintą JAV infrastruktūros programą. Išsami informacija apie federalinės paramos privačių geležinkelių projektų tipus dar nepaskelbta. Bendrovė apskaičiavo, kad 265 mylių ilgio elektrifikuoto geležinkelio iš Rancho Cucamonga, kuris esamu priemiestiniu traukiniu jungiasi su Los Andželo centru, iki Las Vegaso tiesimas kainuos 8 milijardus dolerių ir užtruks trejus metus.

„Brightline nekantrauja bendradarbiauti su Federaline geležinkelių administracija, kad užbaigtų leidimų išdavimo procesą ir sukurtų šią Amerikos greitųjų geležinkelių vitrinų sistemą“, – sakoma bendrovės pranešime. „Brightline West yra labiausiai kastuvui paruoštas projektas šalyje ir suteikia šiai šaliai geriausią galimybę per ateinančius kelerius metus turėti naują greitųjų geležinkelių sistemą, kuri sėkmingai įgyvendins šios administracijos tikslus, susijusius su darbo vietomis, klimatu ir teisingumu. 

„Brightline“, valdoma Volstryto magnato ir Milvokio „Bucks“ savininko Weso Edenso, jau dirba, kad užbaigtų savo pradinės Floridos paslaugos pratęsimą, kuris sujungs Majamį su Orlandu. Ji tikėjosi pradėti savo Vakarų pakrantės linijos statybą 2020 m. pabaigoje, gavusi nuo mokesčių neapmokestinamų privačios veiklos obligacijų paskirstymą iš Kalifornijos, Nevados ir Transporto departamento, kurie projektui būtų surinkę 4.2 mlrd. Tačiau planai 2020 m. pradžioje atšaukti obligacijų pardavimą dėl prasidėjusios Covid-19 pandemijos ir investuotojų entuziazmo stokos dėl originalaus Las Vegaso traukinio pietų Kalifornijos terminalo: Viktorvilio, dykumos miestelio, esančio 84 mylių į šiaurės rytus nuo Los. Andželas. 

Papildomas nagrinėjamas segmentas su girdimomis elektros linijomis apima stotis Brightline, kurias statys Rancho Cucamonga, greta esamos Metrolink stoties, ir Hesperia, Kalifornijoje. „Kelionė tarp Viktoro slėnio ir Rancho Cucamonga truktų maždaug 35 minutes“, – teigia Transporto departamentas.

Pagal naują planą keleivis galėtų įsėsti į Metrolink priemiestinį traukinį Los Andželo miesto centro Union stotyje ir persėsti į Brightline West traukinį Rancho Cucamonga ir būti Las Vegase per 3 1/2 valandos. Tai ilgesnis nei trumpesnis nei valandos skrydžio laikas, bet panašus į bendrą kelionės laiką, kai atsižvelgiama į atvykimą į perpildytus oro uostus ir iš jų, registraciją ir saugumo patikrinimą. Taip pat tikėtina, kad ji bus greitesnė nei įprasta kelionė automobiliu tarp LA ir Vegaso, kuri trunka nuo 4 valandų iki daug ilgesnės, kai eismo ir oro sąlygos yra nepalankios. 

(Norėdami sužinoti daugiau, žr „Wall Street Tycoon“ planai išvaryti amerikiečius iš greitkelio ir į savo traukinius, nuo 30 m. birželio 2020 d "Forbes" žurnalas.)

Be „Brightline West“ ir Floridos, „Eden“ planas yra nutiesti keleivių linijas, jungiančias kitus didelius miestus, esančius 200–300 mylių atstumu vienas nuo kito. Siekdama sumažinti išlaidas, ji taip pat siekia tiesti takelius šalia esamų greitkelių – žemės lygyje, o ne aukščiau – kaip tai daroma Floridoje ir ketina daryti Kalifornijoje bei Nevadoje. 

JAV, turinčios savo automobilių kultūrą, plačią greitkelių sistemą ir didelę priklausomybę nuo kelionių lėktuvu, atsilieka, kai kalbama apie tokių traukinių kūrimą, kurie daugelį metų lenktyniavo visoje Europoje, Japonijoje ir Kinijoje. Amtrak atnaujina savo pelningą Acela liniją, kuri kursuoja tarp Bostono ir Vašingtono, DC, kad taptų tikra didelės spartos sistema. Pastaruosius kelerius metus Kalifornija taip pat kuria savo didelės spartos sistemą, tačiau San Fransisko įlankos ir Los Andželo zoną sujungs tik 2030-aisiais – darant prielaidą, kad ji įveiks finansavimo ir maršruto parinkimo iššūkius.