„Honda“ įsipareigoja naudoti kuro elementus, kai tik ieškos naujų rinkų

„Honda“ jau daugiau nei du dešimtmečius buvo viena iš pirmaujančių automobilių vandenilio kuro elementų šalininkų. Tai vienas iš trijų automobilių gamintojų, siūlančių tokias transporto priemones vartotojams bet kokiu pastebimu kiekiu, kartu su „Toyota“ ir „Hyundai“. Nepaisant bendrovės pastangų įtikinti visus, kad vandenilis yra geresnis sprendimas nulinės emisijos transporto priemonėms nei akumuliatoriai, pasaulis to neįtikino. Taigi, kaip ir jos plėtros partneris „General Motors“, „Honda“ dabar taikosi į alternatyvias kuro elementų rinkas.

„Honda“ ir GM bendradarbiauja nuo 2013 m. kurdami naujos kartos (dabar dabartinės kartos) kuro elementų sistemas ir įkūrė bendrą gamybos įmonę Brownstown miestelyje, į pietus nuo Detroito. GM parduoda savo kuro elementų kaminus su Hydrotec prekės ženklu, tačiau „Honda“ dar nepaskelbė jokio specialaus ženklo.

„Honda“ visiškai nepasiduoda automobilių rinkai, nors 2021 m. nutraukė savo naujausio vandeniliu varomo modelio Clarity FCV gamybą. Teigiama, kad naujos kartos kuro elementų sistema sudaro mažiau nei 1/3 sistemos kainos. Clarity, yra daugiau nei dvigubai patvaresni ir gali daug greičiau įsijungti esant iki -30 laipsnių C temperatūrai.

Kažkada 2024 m. „Honda“ pradės gaminti naują CR-V variantą Ohajo gamykloje, kuri neseniai baigė „Acura NSX“ gamybą. Kartu su naujos kartos kuro elementu CR-V iš tikrųjų bus įkraunamas hibridinis modelis. Visi FCV naudoja mažą hibridinio tipo akumuliatorių (paprastai apie 1.5 kWh) regeneraciniam stabdymui, kad padidėtų efektyvumas ir atstumas.

Tačiau naujasis CR-V turės didesnę bateriją, kad būtų užtikrintas dar neatskleistas atstumas, kuris tikriausiai bus maždaug 30 mylių, jei jį prijungus. Kuro elementas veiks kaip nuotolio padidinimas ilgesnėms kelionėms, nors baterija taip pat gali užtikrinti. pagreičio galia, leidžianti kuro elementui veikti efektyvesniu pastovios būsenos režimu. Nebent staiga pradės statyti vandenilio degalinės visoje JAV, CR-V vis tiek bus parduodamas tik Kalifornijoje, pavyzdžiui, Toyota Mirai ir Hyundai Nexo.

Nuo dešimtmečio vidurio Honda taip pat tikisi parduoti šiuos kuro elementus trijose naujose rinkose: komercinių transporto priemonių, statybinių mašinų ir stacionarių elektrinių. Komercinių transporto priemonių rinka jau pradeda vystytis su „Hyundai“ ir „Daimler“ eksploatuojamais sunkvežimiais bei „Volvo“, „Nikola“ ir „Paccar“ produktais, kuriuos kuria kartu su „Toyota“.

Sunkiųjų sunkvežimių rinka gali būti gerai pritaikyta kuro elementams, nes jie siūlo puikų atstumą ir sutaupo kelis tūkstančius svarų, palyginti su tokio paties diapazono akumuliatoriumi. Žinoma, iššūkis išlieka degalų tiekimu, tačiau kadangi sunkvežimiai linkę važiuoti nuspėjamais maršrutais, galima sukurti gyvybingą degalų tiekimo tinklą, kuriame būtų mažiau degalinių, nei reikėtų plataus vartojimo transporto priemonėms. „Honda“ jau bendradarbiauja su „Isuzu“, kad kitais metais Japonijoje išbandytų kuro elementų sunkvežimius, o Kinijoje pradėjo bandymus su „Dongfeng Motors“. „Honda“ taip pat ieško papildomų partnerių Šiaurės Amerikoje.

Statybinė technika yra dar viena įdomi rinka, kurioje kuro elementai leistų įrangai veikti visą dieną be išmetamųjų teršalų, o tai šiuo metu neįmanoma naudojant akumuliatorių varomą transporto priemonę.

Galiausiai, stacionarios elektrinės kuriamos kaip alternatyva iškastiniu kuru varomoms sistemoms, kurios paprastai veikia dyzelinu arba gamtinėmis dujomis. Demonstracinėje sistemoje jau įdiegta 500 kW galios sistema, skirta teikti atsarginę galią duomenų centrui „Honda“ JAV būstinėje Toranse, Kalifornijoje. Kadangi energijos tankis nėra tokia didelė stacionarių sistemų problema, o baterijų saugojimo sistemos jau plačiai diegiamos, „Honda Energy Systems“ vadovas Ryanas Harty nagrinėjo klausimą, ar kuro elementai suteikia kaštų pranašumą.

„Didelio masto baterijų sistemos yra nuostabios dėl palyginti trumpo energijos kaupimo atsarginės energijos naudojimo programoms. Kai tik po aštuonių valandų ir ilgesnio laiko tarpo jums reikia atsarginės energijos, atsiranda perėjimo taškas, kuriame kuro elementai ir vandenilio saugykla yra nepaprastai prasmingi“, – sakė Harty. Didėjančios saugojimo išlaidos ir trukmė yra susijusios su vandenilio saugojimu, o ne su akumuliatoriaus medžiagų, kurias turite surinkti, mase. Taigi tai iš tikrųjų yra pagrindinis veiksnys – ilgesnės trukmės atsarginės energijos poreikis duomenų centrams ir kritinei infrastruktūrai.

„Honda“ kol kas nesiekia itin didelės šių kuro elementų rinkos. Be daugybės CR-V, kurią pavyksta parduoti, ji tikisi parduoti apie 2,000 kuro elementų sistemų per metus nuo maždaug 2025 m. iki dešimtmečio pabaigos. Iki 2030 m. „Honda“ siekia pristatyti naujos kartos kuro elementų sistemą, kuri vėl perpus sumažintų sąnaudas, palyginti su dabartiniais agregatais, ir padvigubintų eksploatavimo trukmę. Su šiomis sistemomis ji siekia padidinti pardavimą iki maždaug 60,000 2040 vienetų per metus, o vėliau iki kelių šimtų tūkstančių kasmet iki XNUMX m.

Tai potencialiai gana pelningos rinkos, tačiau terminas ilgas ir belieka išsiaiškinti, ar vandenilio gamybos sąnaudos gali būti sumažintos pakankamai, kad būtų galima pasiekti visus šiuos tikslus, ar baterijos taps pakankamai pigios, kad tai nesvarbu.