„Hoonigan Crew“ stoja „Tesla Plaid“ prieš „Lamborghini“, „Audi R8“ ir „Hoonicorn Mustang“ 1,400 XNUMX AG

Gyvename įdomiais laikais, todėl senasis pjūklas eina, ir tai niekada nebuvo taip tiesa, kaip šiandien gaminamų automobilių pasaulyje, kur skystu kuru varomų variklių kauksmas ir riaumojimas pradeda trauktis į tolį kaip klaikiai tylūs elektromobiliai. nugriauti dujomis varomus konkurentus vilkimo juostose. Visi žinome, kad „Teslas“ automobiliai yra greiti, bet ar yra gatvėje legalių, dujomis varomų automobilių, kurie galėtų geriausiai išnaudoti dabartinį priešpaskutinį gamybos elektrinį vežimą, „Tesla“ 1,020 XNUMX arklio galių modelį S Plaid.

Kenas Blockas ir jo draugai (ir šeima) iš automobilių modifikatorių ir vairavimo specialistų Hoonigan nusprendė imtis savo populiarumo Tai prieš tą „YouTube“ seriją ir šiek tiek pakeiskite pavadinimą Tai prieš Plaidą, o tada supriešinkite niūrų elektromobilį su daugybe egzotiškų ir pritaikytų dujų variklių, įskaitant modifikuotą 1,700 10 AG V-8 varomą Audi R12, žiaurų V-1,400 Lamborghini Aventador SVJ ir galiausiai Block ribinį beprotišką 8 2 arklio galių dvigubą modelį. Turbo VXNUMX varomas visais ratais varomas monstras Mustang, geriau žinomas kaip Hoonicorn VXNUMX. Štai Blockas priverčia jį šokti savo „Gymkhana“ vaizdo įrašų serijoje.

Lenktynės buvo labai neoficialios, be laiko lempučių ar pareigūnų. Iš esmės tai buvo: Ar galite įveikti „Tesla Plaid“? Buvo naudojami du skirtingi pledai, įskaitant vieną iš savininko Adamo Jorgensono, kuris modifikavo elektromobilį tamsindamas langus ir... viskas.

Staigmenos posūkis: pirmame vaizdo įraše (žemiau) žinomas vairų meistras Kenas Blockas užleidžia Hoonicorn vairuotojo vietą būsimam ralio automobilių lenktynininkui, kurį jis palaiko: jo 15-metei dukrai Liai. Užaugusi aplink Keną ir Hoonigan įgulą, jai, žinoma, nesvetimi greiti automobiliai ir padangų dūmai. Tačiau ar ji turi viską, ko reikia, kad perjungtų visą ugnimi alsuojančią Mustang vidinę P5 lenktynėmis varomą degimo galią į Hoonicorn visų varančiųjų ratų sistemą, kuri pasižymi specialiais ratais, lipniomis padangomis ir daugiau triukšmo nei tūkstantis Honda Civic. ties raudona linija? Ji iš tiesų tai daro, pirmąsias lenktynes ​​įveikusi patogia persvara, o Plaid su dviejų automobilių ilgio starto buferiu įveikia tik antrąsias lenktynes. Trečiosiose lenktynėse, 500 pėdų sprinte, „Hoonicorn“ tik pralenkia Teslą. Štai vaizdo įrašas:

Būkime aiškūs, tai tikrai nėra sąžininga kova. „Gonzo“ visiškai pritaikytas „Mustang“ sukuria 400 arklio galių daugiau nei 1020 AG „Tesla Plaid“, o dėl didelio elektromobilio akumuliatoriaus jis yra didžiulis. 1,766 svarai sunkesnis nei apnuogintas Fordas su dviem turbinomis kaip gaubto papuošalai. Abiejuose automobiliuose yra visų varančiųjų ratų sistemos, o Tesla tikriausiai turi nedidelę traukos briauną iš dalies dėl mažo akumuliatoriaus svorio ir technologijų, ir jam nereikia keisti pavarų, nes jis turi tik vieną. Tuo tarpu Lia turėjo tiksliai nustatyti pamainų laiką, kad pasiektų maksimalų greitį. Nepaisant didelių Hoonicorn pranašumų, apdaila buvo gana artima, ir tai tikrai nėra serijinis automobilis; Hoonicorn yra vienas iš labai modifikuotų specialių automobilių, kurių valstybinių numerių tikriausiai negalėsite gauti. Bet, vis dėlto.

Ir tarsi 1,400 720 arklio galių nepakanka, serija iš tikrųjų prasidėjo praėjusiais metais, kai Team Hoonigan įdarbino Jorgensoną ir jo naująjį Plaidą, kad galėtų kovoti su McLaren 1,000S. Šį kartą kiekvieno automobilio skaičiai buvo kiek vienodesni – anglies pluošto „McLaren“ supakuoja „tik“ 3,100 arklio galių šiek tiek sunkesnėje 1,600 svarų važiuoklėje, bet vis tiek sveria 7 svarų Tesla. „McLaren“ taip pat yra varomas galiniais ratais, o ne visais ratais, ir jame yra 720 greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė. Savininkas ir vairuotojas Anthony Bui sako, kad jis išpumpavo 88S su antrinės rinkos išmetimo sistema, aukštesniu deriniu, anglies pluošto ratais, kėbulo komplektu ir kai kuriais kitais patobulinimais, taip pat šiek tiek CXNUMX hi-test go sulčių. Tesla yra beveik sandėlyje ir penkių vietų. Patogiai. Visi lažinasi, kad „McLaren“ nušluotų. Rezultatas? Jokių varžybų, nes „Tesla“ ne kartą palieka „McLaren“ toli už nugaros kaip švokščiantis „Geo“, laimėdamas visas lenktynes, įskaitant neįgaliųjų varžybas, kai keturi „Hoonigan“ ekipažo nariai įšoka į „Tesla“ kaip „balastą“, o tik vairuotojas McLaren gauna automobilį. ilgio galvos pradžia. Nesvarbu.

Šiek tiek lygesnės sąlygos yra matant, kaip 2018 m. McLaren yra gatvėje legalus serijinis automobilis, modifikacijos ir viskas. Tesla laimi per nosį paskutinėse neįgaliųjų lenktynėse, bet turint galvoje, kaip tai gali baigtis toną sunkesnis nei „McLaren“ tuo metu daro pergalę daug prasmingesnę.

Toliau, 7 m. vasario 2022 d. paskelbtame vaizdo įraše, tai Plaid ir pastatytas Audi R8. Jonathanas Parzivandas iškelia savo kaulinį audinį Tesla Plaid, o Hankas Irozas iš derintuvų parduotuvės Iroz Motorsport pilotuoja „Audi“, kuris komplektuoja dailiai atrodantį, bet nepaprastai sukonstruotą dviejų turbokompresorių V10, galintį sukelti apokaliptinį vaizdą. 1,700 arklio galių per visų varančiųjų ratų sistemą, sukasi pusiau slidus. Nenuostabu, kad „Audi“ šaškes įveikia tolygios starto lenktynėse, tačiau „Plaid“ per daug neatsilieka, nors „Audi“ atiduoda daugiau nei 1,100 svarų ir didžiulę galią. Tačiau Irozas sako, kad negali į trumpą trasą atvežti visų 1,700 ponių ir naudoja automobilį „tik“ apie 1,400 arklio galių. Kartu su „Audi“ visų varančiųjų ratų sistema to vis tiek pakanka, kad kiekvienose lenktynėse būtų geriausias „Plaid“.

„Lamborghini“ gamina keletą gana greitų superautomobilių, kaip mes visi žinome, o „Plaid“ grįžta vaizdo įraše, paskelbtame šių metų Valentino dieną, kad susidurs su 780 AG Aventador SVJ iš „Daily Driven Exotics“. Plaid atiduoda 1,200 svarų aukščiausios kokybės SVJ, bet 2019 Lambo didelis 6.5 litro V12 atsilieka 240 AG nei Plaid 1020 AG. Damonas Fryeris kompetentingai pilotuoja SVJ, o startas buvo karštesnis abiejose lenktynėse, tačiau Plaid, kurį vėl vairavo Jonathanas Parzivanas, abiejuose važiavimuose praleidžia jį net tada, kai antrajame važiavime Lamborghini turi dviejų automobilių startą. Lenktynėse riedėjimo nuo 70 mylių per valandą iki 1,000 pėdų žymeklio Plaid šaškes vėl priima gana patogiai. Vis dėlto lenktynes ​​verta stebėti vien dėl to, kad išgirstumėte SVJ V12 staugimą, kertantį 9,000 aps./min. Saldi muzika benzininių variklių mėgėjams.

Ir būtent šiame vaizdo įraše „Hoonigan“ įgula iš tikrųjų išreiškia savo jausmus apie „Tesla Plaid“, vadindama jį „nuobodžiu“, ir tai galbūt tinkamas apibūdinimas automobiliui, kuris kelia mažai triukšmo, patogiai veža penkis suaugusiuosius ir gali gėdytis. exoitc Lamborghini tiesiog nuspausdami akceleratoriaus pedalą iki grindų. Bet pergalė yra pergalė.

„Hoonigan“ komandos apgailestauja dėl lenktynių ateities, tačiau, kaip aiškiai matyti iš šių vaizdo įrašų, didelis didžioji dalis gamybos specifikacijų (ar net pakoreguotų ir sureguliuotų) egzotikos nukris į Plaid 9.2 sekundės ketvirčio mylios laiką, didžiulį sukimo momentą ir mygtuko paspaudimą, nereikalaujančią žemą strypą drago lenktynių mėgėjams. Nuobodu? Galbūt. Greitas? Be abejo, ir atminkite, kad esame LABAI ankstyvosiose elektromobilių kūrimo dienose Bet koks gamintojas, ir per trumpą laiką bus padaryta didelė pažanga elektros varymo srityje.

Tai labai aiškiai parodyta šiame paskutiniame vaizdo įraše, kuriame Tesla Plaid ne kartą mušamas į vilkimo juostą, koks bus tikrasis jo priešas ateityje: kitas elektromobilis. Nesusijusi su Hoonigan įgula, „Drag Times“ komanda sugebėjo suburti bene didžiausią iki šiol susidūrimą tarp „Cars Of The Future“. Mes žinome „Tesla Plaid“, tačiau „Rimac Nivera“, rankomis pagamintas 2.4 mln. USD, 1,914 XNUMX arklio galių, prabangus, visiškai elektrinis hiperautomobilis iš Kroatijos, yra dar kitoks gyvūnas nei „Plaid“. Nors trijų variklių „Tesla“ gali tyliai išdeginti ketvirtį mylios per devynias sekundes, „Nevera“ su varikliu kiekvienas ratas, gali kirsti liniją per 8.5 sekundės – didžiulis skirtumas. Ir kiekvienose vaizdo įraše rodomose lenktynėse jis tiesiog pažemina Plaidą, o tai neįtikėtina, kai suvokiate titaniškas veikiančias elektrines jėgas. Žiūrint šį vaizdo įrašą, man vis į galvą ateina tokia frazė: Štai dar vienas žvilgsnis į automobilių ateitį, įskaitant egzotiką.

2021 m. kalbėjausi su „Rimac“ įkūrėju ir generaliniu direktoriumi Mate Rimac apie jų planuojamų elektrinių dviračių liniją, tačiau atrodė, kad pokalbis visada sugrįždavo apie automobilius, kuriuos jis gamino ir planuoja. Neskelbtame interviu jis užsiminė, kad pagal užsakymą sukurtam, bet į ateitį orientuotam egzotiškam elektromobilių gamintojui, kurį jis pradėjo savo garaže 2009 m., būdamas 19 metų, laukia dideli dalykai. Per gana trumpą laiką jam pavyko gana gerai. 2021 metais Rimac iš VW įsigijo egzotišką greičio mašinų ikoną Bugatti. „Bugatti“ buvo pirmasis automobilių gamintojas, sukūręs gatvėje legalų dujomis varomą automobilį, galintį nuvažiuoti daugiau nei 300 mylių per valandą. Tada jie iš esmės pasakė „mes įrodėme savo teisybę“ ir nebandys viršyti rekordo, kuris greitai buvo pasiektas. Hennessey Venom F5 311 mylių per valandą greičiu, o paskui 2 milijonus dolerių vertės Shelby SSC Tuatara, kuri nuplėšė 331 mylių per valandą greitį.

„Bugatti“ rekordas buvo pasiektas prieš „Rimac“, todėl niekada nesakyk niekada apie tai, kad prekės ženklas bando pasiekti „Tuatara“ ženklą. Šiuo metu „Nevera“ didžiausias greitis yra apie 260 mylių per valandą. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad čia lenktyniaujantys „Rimac Nevera“ yra priešgaminiai (bet akivaizdžiai labai arti gamybos), o kai jis nurieda, jie gali būti net šiek tiek greitesni už šį įrenginį, nes keičiama variklio valdymo programinė ir aparatinė įranga. Sujunkite „Rimac EV“ technologiją su „Bugatti“ dideliu greičiu ir manome, kad kai kurie riboto leidimo automobiliai iš „Rimac/Bugatti“ artimiausiu metu gali pasiekti daugiau nei 300 mylių per valandą (482 km/h). Generalinis direktorius Mate turi reikalą greitai eiti.

DAUGIAU NUO FORBŲKaip Greitas yra Greitas? „Bugatti Chiron“ sumušė pasaulio greičio rekordą su fenomenaliu 304 mylių per valandą greičiuBy null

Taip, kelių milijonų dolerių vertės ribotai valdomas Nevera (Rimac gamina tik 150 vienetų) yra toli gražu nepasiekiamas daugeliui mirtingųjų, o gera diena/savaitė/metai akcijų rinkoje gali atnešti protingam investuotojui 130,000 XNUMX USD vertės Tesla Plaid. Be jokios abejonės, „Tesla“ išsikrauna kuo greičiau. Tačiau pagrindinė šių vaizdo įrašų tema yra aiški: nors ir nuobodu, elektromobiliai gali įveikti dienos šviesą beveik bet kokius gamybos dujotiekius pagal bet kokią našumo metriką, nesvarbu, kokia kaina. Vienintelės tikros konkurencijos elektromobiliai ateityje, kalbant apie našumą, yra kiti elektromobiliai. Tobulėjant modelių metams, jie tik greitės.

Billui Robersonui priklauso elektromobilis... ir dyzelinis pikapas bei nedidelis dujomis varomų motociklų parkas.