Kaip „American Airlines“ tapo pirmuoju numeriu pietuose

Atlantos centras, geriausias pasaulyje, visada atrodė, kad Delta Air Lines
DAL
yra pagrindinė Pietų oro linijų bendrovė.

Tačiau iš tikrųjų dėl pandemijos perorientavimo „American Airlines“ tapo aktyvesniu regione, ketvirtadienį per vežėjo trečiojo ketvirčio pajamų tyrimą sakė Amerikos vyriausiasis komercijos pareigūnas Vasu Raja.

„Šiuo metu, jei pažiūrėtumėte į paskelbtus tvarkaraščius, apie 65%, 70% oro linijų skraido tikrai taip, kaip mes vadiname Sunbelt oro uostais ir trumpųjų nuotolių Karibų jūros regiono rinkomis, kur oro linijų bendrovė turi unikalų stiprumo lygį. Raja sakė atsakydamas į analitiko klausimą apie vežėjo post-pandemijos centro strategiją.

Pirmąjį ketvirtį, pridūrė Raja, keturių Amerikos „Saulės juostos“ centrų – Šarlotės, Dalaso, Majamio ir Finikso – pajėgumai sudarė 70–80 % visų amerikiečių konkurentų pajėgumų. Dėl to amerikietė šiuo metu yra didesnė nei „Delta“ regione.

Tačiau Raja pažymėjo, kad keturi centrai „gamina vieneto pajamas nuo 5% iki 10% daugiau nei tie tinklai“.

Raja teigė, kad dėl pandemijos restruktūrizavimo Amerika tapo pelningesnė nei buvo. „Tai yra pagrindinis dalykas, didelė dalis, kaip ir kalbėjome apie (pagal skambutį) grįžimą prie pelningumo“, – sakė jis.

Prieš pandemiją amerikietis jau buvo pasiruošęs pasinaudoti oro uostų statybomis, kurios papildė vartus Šarlotėje ir Dalase, dviejuose didžiausiuose jo centruose, ir Vašingtono nacionaliniame pastate. Pandemijos metu ji pridėjo bendro kodo partnerius „Jet Blue“ šiaurės rytuose ir Aliaską šiaurės vakaruose – abiejuose regionuose, kur ji buvo gana silpna.

Be to, „American“ padidino atgalinį pajėgumą greičiau nei „Delta“. Pirmąjį 2022 m. ketvirtį „American“ skrido 89 % to paties 2019 m. ketvirčio pajėgumo, o Delta – 83 %.

Prieš pandemiją pagrindiniai dviejų vežėjų pietiniai centrai taip pat buvo trys populiariausi vieno vežėjo centrai pasaulyje. „Delta“ turėjo apie 1,000 didžiausių kasdieninių išvykimų iš Atlantos, o „American“ – 900 iš Dalase ir 700 iš Šarlotės. Šią gegužę „Delta“ turės 755 Atlantoje, o „American“ turės 754 Dalase ir 612 Šarlotėje (birželį pakils iki 655).

Galima pagrįstai manyti, kad laikui bėgant, tarptautiniam eismui visiškai sugrįžus, Atlantos centras atgaus daugiau skrydžių į daugiau krypčių.

Dėl didelių mazgų 2021 m. visi trys oro uostai buvo tarp septynių judriausių pasaulio oro uostų pagal keleivių skaičių, o kelionės sulėtėjo visame pasaulyje, ypač Kinijoje. Pirma buvo Atlanta su 75 milijonais keleivių, Dalasas buvo antras su 63 milijonais keleivių, o Šarlotė buvo šešta (43 milijonai).

Delta ilgą laiką buvo laikoma pagrindine Pietų oro linijų bendrove. „Kai miršti, nesvarbu, ar pateksite į dangų, ar į pragarą, turite pakeisti lėktuvą Atlantoje“ yra įprastas posakis, kuris, pasak Vikipedijos, buvo paminėtas 1980 m. „Time“ istorijoje. Tuo metu tiek „Delta“, tiek „Eastern Air Lines“ turėjo Atlantos centrus.

Visai neseniai, 2006 m., „Delta“ žaidė Pietų korta, kai kovojo dėl „US Airways“ susijungimo. Kampanija „Keep Delta my Delta“ sulaukė Pietų įstatymų leidėjų palaikymo, ypač Trento Lotto, R-Misisipės valstijoje. Senato Prekybos komiteto pakomitečio aviacijos klausimais posėdyje Lottas pasakė US Airways generaliniam direktoriui Dougui Parkeriui: „Turiu pasakyti, kad esate agresyvus piršlys. Tačiau panelė iš Pietų – Atlantos, atrodo, nenori būti verčiama į šias vestuves su šautuvu.