Kaip pereiti prie švaraus transporto? „JUDĖTI – iš naujo įsivaizduojamas mobilumas“ atsakymai

Koks yra švaraus transporto lūžis? Elektromobiliai ir sunkvežimiai? Mobilumo kaip paslaugos programinė įranga (MaaS)? Ar gausi prieiga prie įkrovimo? Partnerystės? Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, ir dar daugiau, atsižvelgiant į sesijas MOVE – mobilumas pergalvotas konferencijoje šią savaitę Ostine, Teksase.

„Mobility Reimagined“ yra tinkamas pavadinimas, nurodantis, ką JAV ypač reikia padaryti, kad pereitų prie švarios, nulinės transporto sistemos. Konferencijos sesijos atspindėjo poreikį sukurti integruotą transporto infrastruktūros tinklą ir galimybes, kurios geriausiai aptarnautų įvairias JAV (ir viso pasaulio miestų) bendruomenes, kad būtų pasiektas grynasis nulis. Tai reiškia dešimtmečių senumo tranzito sistemų perkėlimą, naudojant naujas technologijas, pvz., MaaS, kurios gali padėti vairuotojams sklandžiai prisijungti prie savo regiono transporto galimybių su minimaliu laukimu ir nepatogumu nuvykti ten, kur reikia.

Nauji federaliniai teisės aktai – Infliacijos mažinimo įstatymas, Infrastruktūros ir darbo vietų įstatymas ir CHIPS įstatymas, kurie bendrai numato šimtus milijardų dolerių – iš dalies yra skirti suteikti labai reikalingą finansavimą šiam perėjimui palengvinti. Apie galimybes panaudoti šias milžiniškas lėšas MOVE nebuvo tiek daug kalbama, kaip aš maniau, kad tai bus, bet transporto agentūrų iš Los Andželo (Šiaurės Karolina ir San Antonijaus, Teksaso valstija) vadovai, kalbėję mano grupėse, sakė, kad jie ruošiasi tai padaryti.

Duomenys, duomenys ir dar daugiau duomenų – bet kokių ir ką sužinoti?

Šie lyderiai, įskaitant Emily Royall, San Antonijaus išmaniojo miesto administratorę ir Sarah Searcy, Šiaurės Karolinos Transporto departamento Integruoto mobilumo skyriaus inovacijų ir duomenų direktoriaus pavaduotoją, yra vienas iš raktų, leidžiančių pritaikyti tranzito sistemas prie gyventojų kelionių įpročių. . Kadangi plotai yra per dideli, kad būtų galima aprėpti nuo durų iki durų, šios agentūros naudoja kitas priemones, kad išsiaiškintų, ko jų miesto ir kaimo gyventojams reikia ir ko reikia, įskaitant apklausas ir partnerystę su maldos namais, mokyklomis ir bendruomenės centrais.

San Antonijas naudoja duomenis ir partnerystes, kad nuolat tobulintų savo sistemas, kurios aptarnauja daugiau nei 1.5 mln. SmartSA. Tai apima jų „SmartSA sandbox“, kur jie kviečia gyventojus išbandyti savo naujoves ir pateikti grįžtamąjį ryšį, kad padėtų miestui patenkinti jų poreikius. Emily Royall apibūdina savo darbą kaip „miesto planavimo, duomenų ir technologijų sankirtoje, kuriant įtraukią miestų ateitį“, daugiausia dėmesio skiriant žmonėms „išmaniųjų miestų centre“, įskaitant „didesnės viešosios išmaniųjų miestų technologijų ir duomenis, kurie juos įgalina“.

Svarbu tai, kad Royall MOVE auditorijai pasakė, kad ji ir kiti novatoriški miesto vadovai visoje šalyje dalijasi geriausia praktika, kuri, jos teigimu, yra „viena geriausiai saugomų paslapčių“.

Šiaurės Karolinos DOT Searcy, kuris įdomiai atneša sociologijos magistro ir meno bei archeologijos bakalauro laipsnius į šį naujoviškų transporto sistemų tyrimą ir plėtrą, sakė, kad turite susitikti su žmonėmis ten, kur jie yra, ir suprasti jų prioritetus.

Pasak jos, Šiaurės Karolinoje yra antras pagal dydį kaimo gyventojų skaičius JAV, o tai reiškia, kad joje yra antras pagal dydį žmonių, gyvenančių kaimo vietovėse, todėl jiems reikia galimybės naudotis transportu. Šiaurės Karolinos integruota transporto sistema apima „72 viešuosius ir daugiau nei 300 privačių oro uostų, sraigtasparnių uostų ir nusileidimo zonų“, šešis tarpmiestinius keleivinių geležinkelių maršrutus, aptarnaujančius apie milijoną keleivių per metus, „daugiau nei 20 keltų septyniais reguliariais maršrutais“, vežančius šimtus tūkstančių transporto priemonės ir keleiviai per metus, 98 viešojo transporto sistemos, aptarnaujančios daugiau nei 70 milijonų keleivių per metus, du uostai, greitkeliai ir keliai, pagal jų svetainę. Tai daug, kad būtų galima sklandžiai susieti, kad padėtų žmonėms efektyviai ir efektyviai patekti ten, kur jie nori.

Conan Chung, vyriausiasis veiklos vadovas LA metro, kuri yra Los Andželo metropoliteno tranzito tarnyba, skydelyje apie MaaS, kurį moderavau MOVE, nurodė, kad jie anonimizuoja duomenis, kad apsaugotų vairuotojų privatumą. Kadangi šios agentūros neturi pažangių technologijų šiems duomenims rinkti, jos bendradarbiauja su technologijų įmonėmis. „LA Metro“ bendradarbiauja su „RideCo“, sakė jis, kurio generalinis direktorius Prem Gururajanas taip pat prisijungė prie mūsų grupės.

Ir EV... ir jų infrastruktūra.

Tada reikia priversti milijonus žmonių į elektrines transporto priemones. Linda Zhang, novatoriško įrenginio vyriausioji inžinierė „Ford F-150“ žaibas100 % elektrinė ikoninio F-150 versija, geriausiai parduodamas sunkvežimis JAV, MOVE auditorijai per pagrindinį pokalbį, kurį ji ir aš turėjome scenoje, pasakė, kad dauguma Lightning pirkėjų yra nauji F-150. tūkstančiai naujų „Ford“ ir elektra varomų transporto priemonių. Suzy Deering, Ford vyriausioji rinkodaros pareigūnė, man pasakė Elektrinis moterų podcast'as kad 76 % F-150 Lightning pirkėjų yra nauji F-150.

Panašu, kad jei galime priversti sunkvežimių vairuotojus į elektra varomas transporto priemones, įkrovimo infrastruktūra būtų sukurta naudojant naujus šimtus milijardų dolerių federalinį finansavimą, skirtą šiai kryptimi, o milijonai gyventojų kaimo ir miesto vietovėse naudotų didesnį masinį tranzitą. pasirinkimų, tada galbūt, tik galbūt, iš tikrųjų galime turėti sėkmingą, švarią transporto sistemą JAV