Kaip didėja elektrinių pikapų kaina, diapazonas

SAN ANTONIJAS – Ford variklis naujasis F-150 Lightning yra elektrinis pikapas. Tai gali atrodyti akivaizdu, nes jis atrodo kaip sunkvežimis ir turi elektrinius variklius ir akumuliatorių, o ne variklį, tačiau tai reikia pasakyti.

Kodėl? Nes sėkmingas baterijomis maitinamas pikapas yra svarbus žingsnis pereinant prie EV Ford ir apskritai pramonei.

Nors pramonės lyderis Tesla įrodė, kad vartotojai pirks elektromobilius ir „Rivian Automotive“ parodė, kad yra elektrinių gyvenimo būdo transporto priemonių paklausa, F-150 iki šiol yra svarbiausias išbandymas, ar elektromobiliai gali pereiti nuo reikalavimus atitinkančių transporto priemonių ir nišinių sunkvežimių prie produkto, kuris privilios daugiau įprastų pirkėjų.

Elektrinių pikapų rinka, nors iš esmės dar neįrodyta, ateinančiais metais bus svarbi investuotojams. Pasak automobilių žvalgybos įmonės Edmunds, sunkvežimių pelno marža tradiciškai yra didelė ir sudaro apie 20% JAV parduodamų transporto priemonių.

LMC Automotive tikisi, kad JAV elektrinių pikapų rinka padidės nuo maždaug 25,000 1 transporto priemonių šiais metais iki maždaug 2030 mln. dešimtmetis.

„Ford“ F-150 Lightning yra pirmasis tradicinis pikapas, varomas elektra. Tai ne GMC Hummer EV „Supersunkvežimis“. Tai ne „Tesla“ „Cybertruck“. Tai ne Rivian R1T „nuotykių transporto priemonė“. Tai pikapas, elektrifikuotas.

F-150 Lightning privalumai yra panašūs į Hummer EV ir Rivian R1T, tačiau šie elektriniai pikapai – vieninteliai šiuo metu parduodami JAV – nėra lygūs. Šie trys modeliai veikia skirtingai ir patiks skirtingiems pirkėjams, kai pardavimai peržengs pirmuosius naudotojus ir taps bendresniais, smalsiais elektromobiliais pirkėjams.

„Lightning“ atitinka F-150 pavadinimą tiek savo funkcijomis, tiek forma ir yra tiltas tarp žmonėms žinomo tradicinio pikapo ir naujo EV. Tai dalijasi daugeliu savo dizaino ir dalių su tradiciniu broliu, be jėgos pavarų, kai kuriais dizaino patobulinimais ir pasirenkamu 15.5 colio valdymo ekranu.

Jis taip pat kainuoja kaip tradicinis pikapas – nuo ​​maždaug 40,000 90,000 USD iki daugiau nei 61,000 XNUMX USD. Pasak „Cox Automotive“, tai panašu į dabartinę „Ford“ didelių keturių durų pikapų asortimentą ir atitinka vidutines viso dydžio pikapo kainas – apie XNUMX XNUMX USD.

Elektrinį pikapą, skirtą masėms, „Ford“ turėjo unikalią galimybę pateikti rinkai. Jo F serija, įskaitant F-150, buvo tokia geriausiai parduodama transporto priemonė Amerikoje 40 metų, o aukščiausios klasės sunkvežimis – 45 metus.

Bendrovė užsimojo pagaminti pikapo F-150 elektrinę versiją ir tai pavyko. Transporto priemonė veikia kaip pilno dydžio sunkvežimis. Tačiau elektrifikacija suteikia papildomos naudos – iš esmės momentinis sukimo momentas, padidintas saugojimas per a masyvi priekinė bagažinė arba „nuoširdus,“, kur tradiciškai būtų variklis – ir tai pašalina naštą, kai reikia pildyti dujas.

„Lightning“ varo taip, kaip turėtų F-150, ir tai nėra blogai. „Ford“ ir kiti automobilių gamintojai pikapus vis dažniau transformuoja iš sunkiai važiuojančių darbinių sunkvežimių į patogias transporto priemones, galinčias sklandžiai važiuoti kelyje ir bekele.

Didelė transporto priemonės baterija užtikrina dar geresnį važiavimą, nes transporto priemonė yra labiau įžeminta ir užtikrinamas artimesnis 50–50 svorio santykis, kad būtų geriau subalansuota. Be to, jis užtikrina tolygų vilkimą, nes elektromobiliams nereikia keisti transmisijos pavarų, o tai ypač pastebima velkant krovinį.

Nors „Lightning“ gali įveikti kalvas ar net šiek tiek nelygų reljefą, šiuo atžvilgiu jis neprilygsta „Hummer“ ar „R1T“, bet taip yra pagal dizainą. Tai sunkvežimis, skirtas pagrindiniams pirkėjams, o ne nišiniam segmentui. „Ford“ kažkada gali pasiūlyti tokią tvirtesnę transporto priemonę, bet tai ne.

F-150 Lightning gali išvystyti iki 580 arklio galių ir 775 pėdų svarų sukimo momentą. Plataus vartojimo modeliai su aukščiausios klasės 131 kWh baterija prasideda nuo maždaug 72,500 320 USD, o vienu įkrovimu nuvažiuoja iki 10,000 mylių. Jo vilkimo galia yra iki 1 230 svarų – tarp Hummer ir RXNUMXT. Automobiliai su mažesniais akumuliatoriais ir XNUMX mylių atstumas yra pigesni, bet taip pat pasižymi mažesniu našumu.

Vienas iš unikaliausių „Lightning“ pranašumų, palyginti su „Hummer“ ir R1T, yra jo galimybės generuoti energiją. „Ford“ į transporto priemonę įkėlė lizdus ir dvikryptę įkrovimo sistemą, kuri gali maitinti darbo vietą ar namus dingus elektrai iki 10 dienų, priklausomai nuo energijos suvartojimo.

„Ford“ anksčiau šį mėnesį pradėjo tiekti F-150 Lightning tam tikriems automobilių parko pirkėjams ir daugiau nei 200,000 XNUMX rezervacijų turėtojų. Bendrovė nepranešė, kada vėl atidarys užsakymų banką, nes planuoja iki 150,000 m. vidurio padidinti gamybą iki 2023 XNUMX automobilių.

Šios „Rivian R1T“ turi šiokį tokį pranašumą elektrinių pikapų rinkoje; gamyba prasidėjo praėjusį rudenį, bet pamažu didėja. R1T gali važiuoti ir važiuoti bekele – 0–60 mylių per valandą greičiu įsibėgėja maždaug per tris sekundes kaip sportinis automobilis, tačiau jis gali nukalti akmenis ar dideles kalvas kaip visureigis „Jeep“.

Jo vidaus ir išorės dizainas, pagamintas iš veganiškos odos ir tikros medienos, labiau primena Teslą, o ne brutalų bekelėje. Tai taip pat daug mažesnė transporto priemonė – tiesą sakant, apie 16 colių trumpesnė – nei F-150 Lightning, todėl ją labiau galima palyginti su „Ford Ranger“ ar „Jeep Gladiator“.

Tai rodo, kaip „Rivian“ savo produktus pozicionuoja kaip „nuotykių transporto priemones“. Taip „Jeep“ daugelį metų apibūdino savo visureigius, todėl „Rivian“ kelia didesnę grėsmę stellantis SUV markė nei F-150.

Kol kas „Rivian“ generalinis direktorius RJ Scaringe'as sutinka, neseniai interviu CNBC sakydamas, kad visi trys pikapai yra „gana skirtingi produktai“. Jo teigimu, „Rivian R1T“, „Hummer“ ir „F-150“ apsipirkimas yra labai mažas: „Akivaizdu, kad tikslas ir tikslai skiriasi“.

Edmundsas praneša, kad pirkėjai, žiūrintys į R1T, dažniausiai lygina krosoverį „Ford Mustang Mach-E“ ir kitus elektromobilius, o ne kitus pikapus.

Tačiau „Scaringe“ užsiminė apie planus „Rivian“ sukurti visą transporto priemonių asortimentą, kuris teoriškai galėtų apimti didesnį sunkvežimį.

Pradinė R1T kaina svyruoja nuo 67,500 85,000 USD iki 314 128.9 USD. Šiuo metu turimos transporto priemonės gali nuvažiuoti iki 835 mylių vienu įkrovimu su 908 kWh „dideliu“ akumuliatoriumi. Efektyvios versijos su keturiais varikliais kartu sukuria 11,000 arklio galias ir XNUMX pėdų svarų sukimo momentą. Transporto priemonė gali vilkti iki XNUMX XNUMX svarų – tai svarbus rodiklis daugeliui pikapų savininkų.

Yra priežastis, dėl kurios GM prikėlė „Hummer“ – prekės ženklą, kuris 1990-aisiais ir 2000-aisiais buvo liūdnai populiarus dėl savo perteklinių, dujas ryjančių transporto priemonių. Nesvarbu, ar mylėjote „Hummers“, ar jų nekentėte, jūs juos pažinojote. Tai reiškia, kad GM prekės ženklo žinomumas išaugo tol, kol naujasis elektromobilis išliko ištikimas prekės ženklui, ir taip yra.

Hummer EV pikapas atrodo kaip modernizuota jo palikuonių versija. Jis didelis, puošnus ir itin galingas.

Užuot siurbęs dujas, jis išeikvoja daug energijos. Pranešama, kad elektrinis „Hummer“ yra mažiausiai efektyvus elektrinis sunkvežimis iš visų trijų, jo galia yra 47 MPGe, o tai atitinka elektrinių transporto priemonių nuvažiuotą atstumą mylių už galoną. Tai palyginti su 70 MPGe tiek R1T, tiek F-150 Lightning. Bet vėlgi, tai Hummer, tad ko tikėjotės?

„Hummer“ visureigis taip pat išsiskiria, palyginti su kitais dviem pikapais, o tai paaiškina mažesnį jo efektyvumą ir daugiau nei 9,000 svarų svorį.

Šis „Hummer“ gali lengvai lipti į uolas, o taip pat įrodo sklandų važiavimą kelyje ir išskirtinį vairavimą greitkeliu be rankų. GM Super Cruise sistema. Jame taip pat yra nuimamos stogo plokštės, kurios gali tilpti į transporto priemonės bagažinę, ir daug kitų specialių ir paslėptų funkcijų, įskaitant „vaikščiojimo krabais“ režimą ir greitesnį įkrovimą nei kiti sunkvežimiai.

GM į „Hummer“ įtraukė viską, ką turėjo, ir dar daugiau, kalbant apie visureigių ir našumo dalis. Pradinė 110,000 79,995 USD kaina tai liudija, prieš ateinančiais metais numatomus pigesnius variantus, kurie gali prasidėti nuo XNUMX XNUMX USD.

Dabartinis aukščiausios klasės Hummer, nepaisant savo svorio, gali pasiekti 0–60 mylių per valandą greitį per maždaug tris sekundes. jo režimas „Watts to Freedom“ arba „WTF“.. Jis gali išvystyti iki 1,000 arklio galių ir 1,200 pėdų svarų variklio sukimo momentą. Jo atstumas vienu įkrovimu yra iki 329 mylių su 212.7 kWh akumuliatoriumi (iš kurių 205 yra tinkami, teigia GM). Jis gali vilkti iki 7,500 svarų, o tai yra žemiausia iš trijų elektrinių pikapų.

Kitaip nei su Rivian pikapu, Edmundsas praneša apie keletą pastebimų kryžminių apsipirkimų tarp elektrinio Hummer ir jo ne tokių tvirtų konkurentų. Pirkėjai, besidomintys „Hummer“, žiūri į R1T ir „Lightning“, kad galėtų palyginti daugiau nei bet kuriuos kitus modelius.

Tačiau šis krosoveris vis dar sudaro tik apie 9% tų sunkvežimių ieškotojų.