Kaip GM, Ford, Tesla sprendžia nacionalinį elektromobilių įkrovimo iššūkį

Daugiau nei bet kada anksčiau žmonių perka elektrines transporto priemones. JAV keliuose važinėja apie 2 milijonai elektromobilių, ty šešis kartus daugiau nei 2016 m., tačiau elektromobilių skaičius vis dar yra labai maža dalis iš daugiau nei 280 milijonų eksploatuojamų transporto priemonių. Kai kurie veiksniai, pvz., išankstinė kaina ir baterijų asortimentas, daugiausia yra gamybos ir inovacijų iššūkiai, sprendžiami įmonėse. Tačiau kitas vartotojų pasipriešinimo šaltinis atveria sudėtingus klausimus, kuriuos reikės spręsti makrolygmeniu – įkrovimo stotelių ir elektros tinklo, galinčio juos valdyti, prieinamumas.

Šiuo metu automobiliai ir sunkvežimiai kartu išskiria maždaug penktadalį šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Kad per ateinančius dešimtmečius pasiektų nulinės emisijos tikslus, vartotojai turės pirkti daug elektromobilių ir jiems reikės daug vietų jas įkrauti. Energetikos departamentas aktyviai seka bendras viešųjų įkrovimo stotelių skaičius (bendras įkrovimo prievadų skaičius didesnis) šalyje, dabar jų skaičius siekia 55,000 tūkst. Jei tai atrodo daug, turėkite omenyje, kad degalinių yra beveik tris kartus daugiau. Taip pat atminkite, kad nors EV įkrovimo laikas labai skiriasi, jie yra žymiai lėtesni nei išsiskleidžia dujos, todėl spūstys yra didelė įkrovimo stotelių problema. 

Pagal neseniai McKinsey & Company ataskaita, reikės apie 20 kartų daugiau įkrovimo stotelių nei yra dabar – iki 1.2 mln. viešųjų įkroviklių.

Kai konkurencija buvo svarbi EV inovacijų dalis, viešasis ir privatus bendradarbiavimas padės paskatinti elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtrą. Bideno administracija neseniai paskelbė nauji EV įkrovimo standartai pagal tikslą iki 500,000 m. įrengti 2030 7.5 papildomų įkrovimo stotelių ir XNUMX mlrd. Dviejų partijų infrastruktūros įstatymas yra pirmoji vyriausybės investicija į elektromobilių įkroviklius. Minimalūs standartai padės sukurti pagrindus valstybėms kurti įkrovimo stotelių projektus, kurie būtų prieinami visiems vairuotojams, nepaisant vietos, elektromobilių prekės ženklo ar įkrovimo įmonės.

„Viešasis finansavimas yra ypač svarbus greitkelių koridoriaus apmokestinimui, atsižvelgiant į sudėtingą verslo atvejį, kai elektromobilių rinka ir toliau auga“, – sakė GM atstovas.

Infrastruktūra nėra tokia patraukli kaip naujos transporto priemonės Chevy Silverado EV arba Ford elektrinis F-150 Lightning pikapas, ir, kaip paaiškino GM atstovas, nuolat reikia bendradarbiauti tarp sektorių ir politinės paramos, kad būtų supaprastintas leidimų išdavimas, aktyvus elektros komunalinių paslaugų teikimas, paspartinti vietos nustatymo ir tinklų sujungimo terminai bei pašalintos kitos iškilusios infrastruktūros diegimo kliūtys.

„Tam tikrai reikia požiūrio „visos rankos ant denio“, – sakė jis.

Dalis įkrovimo infrastruktūros trūkumo yra susijusi su EV pirkimo pobūdžiu. Tesla atstovauja 80 % JAV elektromobilių rinkos. Pradinio lygio Tesla kainuoja apie 50,000 80 USD, o XNUMX % Tesla savininkų kraunasi namuose, todėl viešųjų įkrovimo stotelių plėtra neatsiliko nuo ateities poreikių. 

Tačiau yra ženklų, kad tai keičiasi. 

„Tesla“, kuri savo „Supercharger“ tinklui naudojo savo patentuotą technologiją, nutolsta nuo šio modelio. Praėjusių metų liepą Tesla generalinis direktorius Elonas Muskas tviteryje pažymėjo, kad Tesla sukūrė savo tinklą, nes jo nebuvo. „Sukūrėme savo jungtį, nes tada dar nebuvo standarto, o Tesla gamino tik ilgo nuotolio elektromobilius. Be to, mes darome savo Supercharger tinklą atvirą visiems kitiems elektromobiliams. 

GM nuomone, didžiulis įkroviklių skaičius, nors ir svarbus, yra tik dalis istorijos.

„Manome, kad daugiausia dėmesio reikia skirti bendros įkrovimo ekosistemos kūrimui, kuri visiems suteiktų patogią, patikimą ir prieinamą įkrovimo prieigą. ką mes bandome daryti su Ultium Charge 360“, – sakė GM atstovas. Tai apima prieigos išplėtimą namuose (įskaitant daugiabučius būstus), darbe ir strateginėse viešose vietose, taip pat papildomiems naudojimo atvejams, pavyzdžiui, automobilių parkams. „Tai taip pat reiškia, kad reikia įsigyti tinkamus įkroviklius tinkamose vietose, kad būtų patenkinti klientų poreikiai ir būtų sukurtas pasitikėjimas tiek dabar, tiek ateityje“, – sakė jis.

Gegužės mėnesį vykusioje konferencijoje „Automobilių ateitis“ Muskas sakė, kad „Tesla“ pridės CCS jungtis „Supercharger“ tinklui: „JAV tai šiek tiek sudėtingesnė, nes turime kitokią jungtį nei likusioje pramonės šakoje, tačiau likusią pramonės jungtį įtrauksime kaip papildomą įkroviklį JAV“, Muskas pasakė. Kombinuota įkroviklio sistema (CCS) yra standartinė visoje Europoje, o pridėjus „Tesla“ adapterį „Tesla“ savininkams suteikiama daugiau įkrovimo parinkčių, o ne „Tesla“ savininkams suteikiama prieiga prie „Supercharger“ tinklo. 

Balandžio mėnesį Muskas - kurio santykius su Bideno administracijair Demokratų partija, buvo įsitempęs – atsisėdo su Bideno pareigūnais ir GM Generalinė direktorė Mary Barra aptars elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą. Susisiekimo departamentas apibūdino įvykį bendradarbiaujant: „​Platus sutarimas, kad įkrovimo stotelės ir transporto priemonės turi būti sąveikios ir užtikrinti sklandų naudotojo patirtį, nesvarbu, kokiu automobiliu važiuojate ar kur kraunate savo elektromobilį“, – sakoma DoT pranešime.

Per ateinančius dešimt metų Ford planuoja padidinti išlaidas elektromobiliams net iki $ 20 mlrd. Jo BlueOval įkrovimo tinklas yra didžiausias viešasis įkrovimo tinklas Šiaurės Amerikoje, kuriame yra beveik 20,000 60,000 įkrovimo stotelių su XNUMX XNUMX ir daugiau kištukų. Kalbėdamas apie spartų jos EV planų pagreitį, „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley sakė neseniai vykusiame EV pristatymo renginyje: „Tai kažkas, kuo niekas nebūtų patikėjęs vos prieš dvejus metus iš mūsų.

Elektromobilių įkrovimo stotelių kultūra labai skiriasi nuo degalinių kultūra, o įkrovimas namuose kelia klausimų dėl teisingumo ir prieigos, taip pat dėl ​​miesto ir kaimo vietovių atskirties. Aplinkos ir energetikos studijų institutas. Yra nemažai Amerikos kaimo vietovių, kur galima kurį laiką važiuoti nematant elektromobilių įkrovimo stotelės, o degalinės reguliariais intervalais vaizduoja kraštovaizdį. GM ir Ford turės prisidėti prie šių esminių pastangų kovojant su „įkraunančiomis dykumomis“.

GM, per ją Prekiautojų bendruomenės apmokestinimo programa, paskirstys iki 10 įkrovimo stotelių savo elektromobilių pardavėjams. Tai papildys apie 40,000 90 stočių, tolygiai paskirstytų visoje šalyje, ypač nepakankamai aptarnaujamose vietose. Tai padės daugeliui vartotojų nustatyti įkrovimo diapazoną: beveik 10 % amerikiečių gyvena XNUMX mylių atstumu nuo GM atstovybės. Kaip dalis a 750 milijonų dolerių iniciatyva, šias stotis GM atstovybės gali platinti savo bendruomenėse savo nuožiūra.

„Mes norime suteikti klientams tinkamus įrankius ir prieigą prie įkrovimo ten, kur jiems to reikia“, – praėjusį spalį pranešime apie savo tikslus sakė GM prezidentas Markas Reussas, „dirbdami su mūsų platintojų tinklu, kad paspartintume prieinamo įkrovimo plėtrą. nepakankamai aptarnaujamos, kaimo ir miesto vietovėse“.

GM tikisi, kad dauguma įkrovimų vyks namuose, o tai patogu daugumai klientų. McKinsey apskaičiavo, kad iki 28 m. JAV reikės 2030 milijonų privačių įkroviklių. GM išmanieji įkrovikliai Ultium, kuriuos bus galima įsigyti vėliau šiais metais, suteiks klientams ir įmonėms galimybę paversti išlaidas nuomos mokėjimams ir transporto priemonių paskoloms.

Jis taip pat įkrauna viešąsias vietas, kuriose klientai jau praleidžia laiko intervalus nuo 30 minučių iki kelių valandų, pavyzdžiui, maisto prekių parduotuvėse ir sporto salėse, kad būtų galima patogiau įkrauti viešąjį įkrovimą. To pavyzdys yra GM bendradarbiavimas su „EVgo“ pabaigos didžiuosiuose didmiesčiuose įrengti 3,250 nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių.

Ne mažiau sudėtinga, kaip ir dykumų įkrovimo problema, yra miesto infrastruktūros klausimas, kur net ir norintiems pirkėjams, kurių daugelis yra ir daugiabučių gyventojai, gali kilti didelių iššūkių ieškant patogių ir patikimų įkrovimo stotelių. Miesto aplinkoje arba miesto transporto priemonių parko atveju didelė problema yra garažų ar kitų įrenginių, kuriuose būtų galima įrengti atskirus įkrovimo kioskus, trūkumas. Pasak Jurijaus Dvorkino, elektros ir kompiuterių inžinerijos docento bei NYU Tandono C2SMART Tier 1 transporto centro nario, pagrindinis sprendimas yra viešoji įkrovimo infrastruktūra, kuri turi būti didelės galios (kad būtų užtikrinta didelė įkrovimo galia ir įkrovimo greitis). ) ir daugiafunkcis (siekiant užtikrinti, kad vienu metu būtų galima įkrauti daug elektromobilių).

„Jei galite nusipirkti palyginti pigų elektromobilį (jei surenkate visas lengvatas ir mokesčių lengvatas), pirkimo kaina yra prieinama daugeliui žmonių, gyvenančių JAV miestuose, o tikroji priėmimo riba iš tikrųjų yra galimybė naudotis viešąja įkrovimo infrastruktūra. “, - sakė Dvorkinas. 

Pagrindiniai automobilių gamintojai yra ragina pratęsti tų vyriausybės paskatų pirkti elektromobilius. Tuo tarpu naujausias infrastruktūros finansavimas yra „svarbus žingsnis į priekį“ elektromobilių infrastruktūrai, sakė Dvorkinas, bet labiau kaip atvėrimas tolesniems tyrimams ir plėtrai, o ne vaistas nuo visų.

Dvorkinas sakė, kad yra daug „technoekonominių iššūkių“, kuriuos reikia išspręsti už tiesioginės automobilių kompanijų kontrolės. Pagrindiniai yra leidimų apribojimai ir, svarbiausia, elektros tinklo apribojimai. „Leidimas vis dar yra iššūkis ir gali prireikti mėnesių, kol bus patvirtinta elektromobilių įkrovimo stotis“, - sakė jis. „Ir reikia užtikrinti, kad tinklas būtų pajėgus tiekti elektros energiją į EV įkrovimo stotis; Tam reikia sukurti įrankius, leidžiančius nuspręsti, kur turėtų būti įdiegta elektromobilių įkrovimo infrastruktūra, siekiant patenkinti vartotojų poreikius ir elektros tinklo ribas.

Pasenusių automobilių gamintojų, tokių kaip GM ir Ford, veiksmai pabrėžia kultūrinį pokytį, susijusį su perėjimu prie elektromobilių, ir gali paskatinti nacionalinės automobilių kultūros pokyčius. Nors žaidime vėliau nei Tesla, didieji automobilių gamintojai reprezentuoja pagrindines automobilio sąvokas, jau seniai įaustas į amerikiečių vaizduotę: laisvė, galimybė, pabėgimas – nė vienas iš jų nepasiteisina, jei negalite išlaikyti įkrauto akumuliatoriaus. Kai GM ir „Ford“ spartina savo elektromobilių gamybos tempą, o „Tesla“ plečia prieigą prie savo elektromobilių įkrovimo infrastruktūros, didesnė vaizduotė gali judėti kartu su jais, nes pakeliui lengviau pasiekiamas įkrovimas.

„Tai Ford Motor Company... Model-T. Tai mes darome. Mes nesame kažkoks naujas startuolis“, Farley neseniai pasakė CNBC.  

-Trevoras Laurence'as Jockimsas, specialiai CNBC.com