Kaip Japonijos elektromobilių gamintojai pasuko neteisingai, o Kinija planavo valdyti kelius

Kai devintajame dešimtmetyje jų buvo paprašyta pradėti slogią JK automobilių pramonę, Japonijos automobilių gamintojai padėjo streikų ir nepopuliarių transporto priemonių apimtą pramonę vėl paversti JK eksporto rinka, greitesnių ir efektyvesnių automobilių kūrimo būdų.

„Toyota“ ir „Nissan“ JK vis dar gamina tūkstančius automobilių, o kai kuriuos pirmuosius hibridinius ir akumuliatoriais varomus automobilius britų vairuotojams pristatė su „Prius“ ir „Leaf“.

Tačiau dabar atsiranda ženklų, kad milžiniški automobilių gamintojai pradeda kovoti su pasauliniu elektrifikacijos siekiu, ypač Toyota, kuri ilgą laiką priešinosi tokiam žingsniui.

Dar gruodį bendrovės vadovai abejojo ​​dėl pomėgio naudoti akumuliatoriais varomus automobilius, o bendrovės prezidentas ir įkūrėjo Kiichiro Toyodos anūkas Akio Toyoda tvirtino, kad automobilių įmonių „tylioji dauguma“. yra susirūpinęs, kad vien tik elektra varomos transporto priemonės nepajėgs pasitraukti nuo iškastinio kuro.

Ponas Toyoda šio mėnesio pabaigoje pasitraukia į šalį Koji Sato naudai.

Ponas Sato pažadėjo pagreitinti įmonės elektrifikavimą, kai bendrovė daugelį metų reklamavo savo hibridinį „Prius“ kaip atsaką į dekarbonizaciją, kartu su ilgalaikiu vandenilio naudojimo planu, o šios strategijos neprilygsta konkuruojančios automobilių kompanijos.

Tuo tarpu „Nissan“ problemos labiau finansinės. Vakar „S&P Global“ jos kredito reitingą sumažino iki nepageidaujamo statuso, teigdama, kad kitais sunkiais automobilių gamintojo metais pelnas susidurs su spaudimu.

Tačiau Japonijos automobilių gamintojai vis dar yra dideli ir pelningi. Praėjusiais metais „Nissan“ grįžo į pelną su 385 mlrd. jenų (2.37 mlrd. GBP) pertekliumi po dvejų metų nuostolių. „Toyota“ ikimokestinis pelnas siekė 3.99 trilijonus jenų, o „Honda“ – 1.07 trilijono jenų.

Šalis pasauliniame automobilių gamybos reitinge užima antrąją vietą ir išlaiko savo vietą nuo 2019 m.

Tačiau artimiausios kaimynės Kinijos ir kitų augančių elektromobilių gamintojų iššūkiai yra horizonte.

Gamyba sumažėjo nuo 8.3 mln. 2019 m. iki 6.6 mln. 2021 m., ty 21 proc. nuostolių, daug mažiau nei pagrindinės Europos konkurentės Vokietijos 34 proc. kritimas per tą patį laikotarpį.

Istorija tęsiasi

Tačiau tuo pačiu metu, remiantis naujausiais Tarptautinės variklinių transporto priemonių gamintojų organizacijos surinktais duomenimis, 21–2019 m. Kinijos gamyba išliko 2021 mln.

Remiantis „Bloomberg“ duomenimis, nė vienas Japonijos automobilių gamintojas nepatenka į 20 geriausių elektromobilių gamintojų, kurių pirmauja „Tesla“, santykinis naujokas BYD, kuris yra Kinijos, ir „Volkswagen“.

„Nissan's Leaf“ yra populiarus automobilis Jungtinėje Karalystėje, o kai jis buvo pristatytas daugiau nei prieš dešimtmetį, bendrovė turėjo didžiąją dalį akumuliatoriais varomos rinkos.

Degalų taupymo hibridinėje arenoje Toyota Prius dominavo daugiau nei 20 metų. Tačiau automobilių gamintojai šiuo pranašumu nepasinaudojo.

JK elektromobilių rinkoje „Leaf“ buvo penkta perkamiausia vieta, ją aplenkė „Volkswagen ID.3“, „Kia e-Niro“ ir „Teslas Model 3“ bei „Y“.

Buvęs „Nissan“ vadovas ir „Leaf“ rėmėjas Carlosas Ghosnas sausio mėnesį „Bloomberg“ sakė, kad bendrovė „prarado savo ankstyvosios technologijos pranašumą“, nors jis tai pakomentavo po to, kai vengdamas arešto orderio Japonijoje dėl finansinio nusižengimo automobilių firmoje, kaltinimus jis neigia iš savo slėptuvės Libane.

Ankstyvosios konkurentės „Toyota“ pastangos klostėsi ne visai sklandžiai. Praėjusiais metais JAV „Toyota“ pristatė savo pirmąjį įprastą akumuliatorinį automobilį JAV – visureigį BZ4X. „Toyota“ dabar problemą išsprendė, tačiau pirmiesiems pirkėjams buvo liepta grąžinti savo automobilius pardavėjams, nes ratai gali nukristi.

Įmonės turi vengti tokio negalavimo, kuris buvo labai svarbus 1980-aisiais, kai „Toyota“, „Honda“ ir „Nissan“ įkūrė gamyklas JK, sako profesorius Davidas Bailey, automobilių pramonės ekspertas iš Birmingamo universiteto.

„Toyota savo strategiją padarė labai neteisingai, kalbant apie trumpalaikį hibridinį ir ilgalaikį vandenilį. Dabar jie turi gana greitai persiorientuoti į grynus elektromobilius“, – sakė jis, o „Nissan“ turi atnaujinti santykius su partnerių įmone „Renault“, kad išnaudotų šią dieną.

„Renault“ ir „Nissan“ sudarė aljansą po to, kai prancūzų kompanija išgelbėjo savo partnerį iš Japonijos, siekdamos pasidalyti išlaidas. kuri niekada iki galo nepasisekė“, – sako Bailey.

Pora neseniai atnaujino šį susitarimą, suvienodindama vienas kito turimas akcijas ir pažadėdama glaudesnį bendradarbiavimą.

Tačiau Kinija yra konkurentė įmonėms, o dešimtys automobilių markių žvelgia į Toyota, Honda ir Nissan rinkas, įskaitant JK.

Iki 30 Nauji elektromobilių prekės ženklai žvelgia į JK automobilių rinkos, dauguma jų – kiniški, teigiama sausį „The Telegraph“ pateiktoje pramonės ataskaitoje.

Juos ypač domina pigesnė rinkos dalis, ruošiantis Britanijai parduoti masinės rinkos akumuliatoriais varomus automobilius. Tai sritis, kurią atleidžia daugelis Vakarų rinkos lyderių, persekiojantys turtingesnius ir pelningesnius vairuotojus.

Tokios įmonės kaip BYD ir Ora, kurios jau yra sudariusios susitarimus su JK pardavėjais, prisijungs prie daugybės kitų automobilių gamintojų, įskaitant „Chery“, „Dongfeng“ ir „Haval“, o tai greičiausiai pasikartos ir kitur.

Nors Kinija vis dar pagamina daugiau nei 21 mln. automobilių per metus, vidaus paklausa stoja ir šalies prieigą prie ličio tiekimo ir perdirbimo reiškia, kad jis gali numušti konkurenciją.

„Kinija ketina nustatyti pasaulinį pigių elektromobilių gamybos standartą. Taigi, nebent Japonijos pramonė, JAV pramonė, Europos pramonė greitai prisitaikys, manau, kad masinė automobilių pramonė rizikuoja būti nušluota kinų kalbant apie pigius elektromobilius“, – sako Bailey.

Tačiau nereikėtų pamiršti pranašumų, kuriuos „Nissan“, „Toyota“ ir „Honda“ suteikė Europos ir JAV automobilių pirkėjams prieš 40 metų, sako Bailey, ypač laikais, kai vartotojai už automobilius mokės daugiau – o tai ir yra – jie reikalaus patvarumo ir ekonomika.

„Manau, kad pagrindinis jų visų koziris yra kokybė“, – sako Bailey.

Nauji elektros prekių ženklai, tokie kaip „Tesla“ ir „Polestar“, sukūrė įdomius automobilius, kuriuos galima vairuoti, tačiau dėl greito jų vystymosi atsirado problemų.

Praėjusiais metais JAV duomenų bendrovė „JD Power“ teigė, kad naujų transporto priemonių kokybė 11 m. sumažėjo 2022 proc., pirmaujanti „Polestar“, o „Tesla“ buvo septinta nuo galo pagal problemas, tenkančias 100 transporto priemonių.

Japonijos automobilių gamintojai turi laiko juos pasivyti, jei pasinaudos galimybe, sakė Bailey.