Kaip „Spirit“ perėmimas „JetBlue“ gali pakeisti keliones lėktuvu

Spirit Airlines " atleido šią savaitę ir sutiko parduoti save į JetBlue Airways " už 3.8 milijardo dolerių, praėjus kelioms valandoms nutrūkęs susijungimo sutartis su Frontier Airlines " kad nepavyko pelnyti pakankamai akcininkų palaikymo.

Naujasis susitarimas reikštų didelius pokyčius keliautojams, jei jis įveiks reguliavimo kliūtis.

„JetBlue“ užsitarnavo reputaciją dėl keleivių patogumo, pvz., gana didelės erdvės kojoms, sėdynių atlošo ekranų, tiesioginės televizijos, nemokamo „Wi-Fi“ ir nemokamų užkandžių, tokių kaip „Cheez-Its“ ir „Stellar“ veganiško sviesto klinšo kasos. Taip pat siūlo verslo klasė, su gulimomis sėdynėmis.

Dvasia, priešingai, tapo smūgiu už savo nuogas paslaugas. Ryškiai geltonų lėktuvų salonai yra ankštesni, o keleiviai turi mokėti papildomai už „pasirenkamas paslaugas“, pavyzdžiui, rankinį bagažą ir galimybę pasirinkti vietą.

„Tai istorinė. Tai pirmas kartas, kai kas nors norėjo „Spirit Airlines“, – ketvirtadienį apie susitarimą šmaikštavo „The Late Show“ vedėjas Stephenas Colbertas.

Vis dėlto „Spirit“ sparčiai ir pelningai plėtėsi siūlydama pigius bilietus į atostogų vietas, kurių kartais gali prireikti mažiau nei kelionė į kiną ar keli mėsainiai. Tačiau oro bendrovės „Didžioji priekinė sėdynė“ siūlo 36 colių vietos kojoms už papildomą mokestį iki 250 USD.

Dviem skirtingoms oro linijoms žengiant į priekį savo planuose sujungti, keleiviai gali tikėtis štai ko:

JetBlue nori tapti didesnis, o Dvasia turi plokštumus ir pilotai kad padėtų tai padaryti. Niujorke įsikūręs vežėjas planuoja modifikuoti „Spirit“ lėktuvus pagal „JetBlue“ stilių, išplėšdamas supakuotas sėdynes, kad būtų erdvesnis ir daugiau patogumų.

Kartu avialinijos taptų penktąja pagal dydį šalies oro vežėju Amerikos, delta, Vieningas ir Į pietvakarius. Abu jie turi didelę vietą Floridoje ir pastaraisiais metais išsiplėtė į Centrinę ir Pietų Ameriką bei Karibų jūrą. „JetBlue“ prasidėjo praėjusiais metais skrenda į Londoną.

Abu vežėjai ir toliau dirbs kaip atskiros oro linijos, kol pasibaigs sandoris, kuriam turi pritarti teisės aktai. Vėliau keleiviai gali būti sumišę, jei skrenda „Spirit“ lėktuvais, kurie dar nebuvo modifikuoti.

„JetBlue“ turi tam tikros patirties tokiose situacijose per savo aljansą su „American“ šiaurės rytuose, o tai leidžia vežėjams parduoti vietas vieni kitų lėktuvuose. Praėjusiais metais „JetBlue“. atnaujino savo svetainę Norėdami geriau pabrėžti laive esančių funkcijų, tokių kaip verslo klasės sėdynės ar nemokamas belaidis internetas, skirtumus.

Nepaisant komikų kasinėjimų, „Spirit“ pastaraisiais metais padidino savo patikimumą ir kai kuriomis priemonėmis jam sekasi geriau nei „JetBlue“.

Remiantis naujausiais turimais Transporto departamento duomenimis, „JetBlue“ šiemet iki gegužės mėnesio užėmė paskutinę vietą tarp 10 laiku atvykusių oro linijų bendrovių, o „Spirit“ užėmė septintąją vietą.

Pasak skrydžių stebėjimo priemonės „FlightAware“, šiais metais trečdalis „JetBlue“ skrydžių buvo atidėta ir 4% buvo atšaukti. Palyginimui, kiek daugiau nei ketvirtadalis „Spirit“ skrydžių atvyko pavėluotai, o atšaukta 2.7 proc.

„JetBlue“ generalinis direktorius Robinas Hayesas sako, kad patikimumo didinimas yra prioritetas. Vežėjas turi sumažintas augimo planus, sakydama, kad nenori per daug išplėsti savo įgulų ir kitų išteklių.

„Didesnis JetBlue, kuris vėluoja, nėra geresnis JetBlue“, – sakė Henry Harteveldt, buvęs oro linijų vadovas ir kelionių pramonės konsultacinės įmonės „Atmosphere Research Group“ įkūrėjas.

Bideno administracija pažadėjo laikytis griežtos pozicijos tiek konsolidavimo, tiek infliacijos atžvilgiu, todėl itin pigių skrydžių bendrovės išnykimas gali būti sunku parduoti.

„Dvasia gal ir nėra elegantiška patirtis, bet jos pigios“, – sakė George'o Vašingtono teisės mokyklos profesorius ir buvęs Federalinės prekybos komisijos pirmininkas Williamas Kovačičius. „Jei jie išnyks kaip nepriklausoma įmonė, ar tai pašalins spaudimo mažinti kainas šaltinį?

Tačiau „JetBlue“ atstovas Hayesas teigia, kad oro linijų bendrovė turi greitai augti ir geriau konkuruoti su didelėmis oro linijomis, kurios valdo daugiau nei tris ketvirtadalius JAV rinkos. Hayesas teigia, kad didesnis „JetBlue“ reikštų santykinai mažesnes kainas į daugiau vietų.

Kaip ir kai kurie oro linijų gigantai, „JetBlue“ jau pridėjo tam tikros žemos kainos kurios imituoja tokius nešiklius kaip Dvasia. Į šiuos bilietus taip pat neįeina sėdimų vietų paskyrimai ar kitos lengvatos, kurios kažkada buvo standartinės autobuso bilietų kainose.

Tačiau „JetBlue“ verslo modelis, siūlantis daugiau patogumų, kainuoja daugiau nei „Spirit“, tai reiškia, kad jis greičiausiai nepasiūlys tiek žemiausių kainų, kiek siūlo „Spirit“.

Tuo tarpu „Frontier Airlines“ jau teigia, kad džiaugiasi galėdama užimti didesnę itin žemų sąnaudų rinkos dalį po to, kai žlugo „Spirit“ sandoris. Netrukus po to, kai oro linijos paskelbė apie savo susitarimo pabaigą, „Frontier“ prognozavo, kad kitais metais ji išaugs 30%, ir pradėjo parduoti 1 milijoną vietų už 19 USD už vienetą.

Jei „Spirit“ galiausiai bus įsigyta, aviakompanija taps didžiausia pigių skrydžių kompanija JAV. Kiti apima Lojāls ir Saulės šalis.

„Tai tik suteikia mums daug erdvės augimui“, – sakė „Frontier“ generalinis direktorius Barry Biffle. „Štai kodėl tai toks netikėtas atvejis mūsų darbuotojams ir akcininkams.

Ne iš karto. „JetBlue“ ir „Spirit“ tikisi, kad sandoris bus patvirtintas tik 2023 m. pabaigoje arba 2024 m. pradžioje, o vėliau – 2024 m. pirmoje pusėje.

Oro linijų integravimas yra ilgas ir brangus procesas. Pavyzdžiui, „United“ ir „Continental“ skrydžių palydovės iki tol net neskrido kartu aštuoneri metai šioms oro linijoms susijungus 2010 m.

Lėktuvų modernizavimas taip pat gali užtrukti ne vienerius metus, o „JetBlue“ negalės pradėti šio proceso su „Spirit“ laivynu bent iki 2025 m. Tačiau oro linijų bendrovė pažymi, kad neseniai daugiau nei 100 savo „Airbus“ lėktuvų įrengė naujus interjerus.

„Neseniai turime daug patirties, kaip tai padaryti“, - sakė Hayesas.