Prieš šešiolika metų „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas paskelbė apie savo tikslą sukurti pirmąjį tikrai nebrangų elektrinį šeimos automobilį. Dabar „General Motors“ jį įveikė.
INRugpjūčio 2006, Prieš Teslai pastatant pirmąjį elektromobilį, Elonas Muskas paskelbė savo pirmąjį "Didysis planas“ bendrovei, kurios tikslas yra išskirtinis: aplinkai nedraugišką automobilių pramonę paversti draugiška, parduodant brangius elektromobilius, kurie garantuotų įperkamų automobilių kūrimą.
„Kai kas nors perka sportinį automobilį „Tesla Roadster“, jis iš tikrųjų padeda sumokėti už pigaus šeimos automobilio kūrimą“, – rašė Muskas.
Nuo tada „Tesla“ išleido keturis modelius, pigesnius nei 98,000 2008 USD kainuojantis „Roadster“, su kuriuo ji pradėjo 50,000 m., tačiau nė vienas iš jų nebuvo už prieinamą kainą ir nepasiekė dažnai kartojamo Musko tikslo tapti tikru masinės rinkos prekės ženklu. Vietoj to, bendrovė toliau sutelkė dėmesį į automobilius, kurių kainos yra prabangios: „Teslos“ kaina prasideda nuo maždaug 68,000 30,000 USD, o vidutinė jų pardavimo kaina yra 45,000 XNUMX USD, teigia Kelley Blue Book. Tai gerokai viršija XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD kainų intervalą, dauguma pramonės stebėtojų mano, kad tai yra puiki vieta „nebrangiam šeimos automobiliui“, kurį numatė Muskas.
„Tesla“ dabar pralaimėjo įperkamų elektromobilių lenktynes „General Motors“, o tai paskatino „Tesla“ kurti po to, kai prieš 20 metų pasitraukė iš elektromobilių verslo. Detroite įsikūręs automobilių gamintojas pasiūlys savo 2023 metų Bolt hečbeką tik už 26,600 6,300 USD, o ankstesnę lipduko kainą sumažins 34,000 300 USD. Šiek tiek didesnis Bolt EUV su aukščiausios klasės garso sistema, fotoaparatu paremtu galinio vaizdo veidrodžiu, stoglangiu ir „Super Cruise“, skirtas vairavimui greitkeliu be rankų, kainuoja kiek daugiau nei 30,000 4 USD. Kitais metais GM pasiūlys dar vieną pigų elektromobilį: elektrinį „Equinox“ krosoverį, kurio įkrovimas nuvažiuoja XNUMX mylių nuo XNUMX XNUMX USD, o tai atitinka tokius benzinu varomus konkurentus kaip „Honda“ CR-V ir „Toyota“ RAVXNUMX.
„GM buvo pirmasis visos serijos gamintojas, į rinką pateikęs ilgo nuotolio ir prieinamą elektromobilį su Bolt EV, kai jis buvo pristatytas 2017 m., ir tai išlieka prioritetu“, – sako GM prezidentas Markas Reussas. "Forbes", nekomentuodamas Tesla. Ruess sako, kad GM nusprendė vėl pristatyti Bolt už „mažiausią kainą rinkoje“, kad „padėtų paskatinti elektromobilių pardavimą ir pritaikymą“.
Ir netrukus jie gali būti dar pigesni. Siūlomas federalinių EV mokesčių kreditų pratęsimas patenka į Kongresą vadinamajame 2022 m. infliacijos mažinimo įstatymas. Jei įstatymo projektas bus priimtas, faktinė bazinė penkių keleivių Bolt kaina galėtų būti sumažinta iki mažiau nei 20,000 7,500 USD, naudojant naują XNUMX XNUMX USD mokesčių kreditą, kurį galima įsigyti pirkimo metu.
GM įperkamas EV Push
Detroite įsikūręs automobilių gamintojas išleidžia tris masinės rinkos modelius, kurie yra pigesni nei Tesla Model 3 sedanas ir Model Y krosoveris.
GM naujienų kambarys
„Chevrolet Bolt EUV“ (2023 m.)
Nuo $ 27,000
GM naujienų kambarys
„Chevrolet Equinox EV“ (2024 m.)
Pradedama nuo $ 30,000
GM naujienų kambarys
„Chevrolet Blazer EV“ (2024 m.)
Bazinė kaina yra 45,000 XNUMX USD
Itin svarbu atpiginti elektrines transporto priemones, nes didėjantis šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis skatina karščio bangas, sausras ir vis stiprėjančias audras. Taip yra todėl, kad nafta varomi automobiliai ir sunkvežimiai yra didžiausias JAV anglies dvideginio išmetimo šaltinis. daugiau nei trečdalis pernai. Norint juos smarkiai sumažinti, elektromobiliai turi tapti plačiai paplitę, o pirmas būtinas žingsnis yra padaryti juos prieinamus vidutiniam amerikiečiui. Taip pat galimos įmonės, kurios tai daro, girtis.
„Šiuo metu už savęs turėti „įperkamiausią elektromobilį“ nėra blogas rinkodaros žingsnis“, – sako Jeffrey Schusteris, tyrėjo LMC Automotive pasaulinio prognozavimo skyriaus prezidentas. „Įtariu, kad jie „Bolt“ nieko neuždirba už tokią kainą, bet jie tai daro ne dėl maržos. Jie tai daro siekdami informuotumo ir rinkos dalies bei transporto priemonių. Tas pats su 30,000 XNUMX USD lygiadieniu. Tai yra bandymas įtraukti elektromobilius į pagrindinį srautą ir, be abejo, sugriauti Teslos dominavimą tame segmente.
„GM buvo pirmasis visos serijos gamintojas, į rinką pateikęs ilgo nuotolio, prieinamą EV kartu su Bolt EV, kai jis buvo pristatytas 2017 m., ir tai išlieka prioritetu.
Detroite įsikūrusio automobilių gamintojo kainų pokyčiai atrodo ypač agresyvūs, nes dėl baterijų, puslaidininkių, žaliavų ir kitų transporto priemonėms gaminti reikalingų komponentų kainų padidėjimo išaugo bendras automobilių, ypač elektromobilių, kainas. KBB duomenimis, birželį vidutinė nauja elektrinė transporto priemonė kainavo daugiau nei 66,000 XNUMX USD, daugiausia dėl didelių „Tesla“ pardavimų JAV. Šiais metais dėl infliacijos spaudimo jis labai padidino kainas ir nesako, kada jos sumažės ir ar jos sumažės.
„Mes pakėlėme savo kainas... daug kartų. Atvirai pasakius, jie yra gėdingo lygio“, – sakė Muskas per „Tesla“ antrojo ketvirčio pajamų pokalbį. „Tačiau mes taip pat turėjome daug tiekimo grandinės ir gamybos iššūkių, o infliacija yra beprotiška. Tikiuosi, tai nėra pažadas ar kažkas, bet tikiuosi, kad kada nors galėsime šiek tiek sumažinti kainas.
Nei jis, nei Tesla neatsakė į prašymus pakomentuoti GM kainų pokyčius.
ITVerta paminėti, kad Tesla Panašu, kad nerūpi, kad ji pralaimėjo lenktynes dėl elektromobilių už prieinamą kainą – ir kol kas tai neturi finansinės reikšmės. Musko Ostine, Teksase įsikūrusi bendrovė antrąjį metų ketvirtį uždirbo 2.3 mlrd. Dėl aukštų kainų bendrovė naudojasi pelno maržomis, kurių pavydi didesni, tradiciniai automobilių gamintojai.
„Laikui bėgant „Tesla“ dėmesys keitėsi ir tapo labiau prabangos prekės ženklu“, – sako Jeffrey Osborne'as, akcijų analitikas, atsakingas už „Tesla for Cowen“. „Prieš du pelnus priimtas sprendimas sutelkti dėmesį į humanoidinį robotą Optimus Prime, o ne į masinės rinkos transporto priemonę, rodo, kad Tesla tenkina tai.
Pirmąjį pusmetį „Tesla“ pranešė apie 30.6% automobilių verslo bendrąjį pelną. Palyginimui, pagal EBIT pakoreguota GM bendros veiklos marža buvo 8.9%. Ir kadangi bendrovė ir toliau mato didelę paklausą visame pasaulyje, ypač 66,000 XNUMX USD kainuojančio modelio Y krosoverio, ji naudoja didžiąją dalį dabartinių gamyklos pajėgumų, kad patenkintų ją; nėra didelio spaudimo pridėti pigesnių modelių.
„Parduoti per daug automobilių už per didelę arba per pelningą kainą automobilių gamintojui nėra problema“, – sako buvęs „Tesla“ akumuliatorių inžinierius Gene Berdichevsky, „Sila“, akumuliatorių anodų gamintojos, generalinis direktorius. „Tai sukuria tai, ko žmonės tikrai nori. Tai panašu į tai, kaip žmonės perka iPhone, palyginti su bet kuriuo kitu telefonu. Jie to nori, nors tai kainuoja daugiau.
„Šiuo metu už savęs turėti „įperkamiausią elektromobilį“ nėra blogas rinkodaros žingsnis.
Nuo tada, kai prieš dešimtmetį pasirodė Tesla Model S sedanas, Muskas stengėsi, kad prekės ženklas taptų didelio našumo, greičio ir pažangiausių technologijų sinonimu, pavyzdžiui, belaidžiais naujiniais, leidžiančiais esamoms transporto priemonėms įgyti naujų funkcijų ir Autopiloto vairuotojo pagalbos funkcija (kuri nedaro to, ką rodo pavadinimas, ir susidūrė su reguliavimo problemomis). Tai yra dalykai, kurie išskiria Tesla transporto priemones, padidina jų geidžiamumą ir padeda valdyti aukščiausios kokybės kainas.
Tačiau prabangos kainos nesukels tokio masinio elektromobilių naudojimo, kurį Muskas visada minėjo kaip „Tesla“ tikslą. Pasak „Fisker Inc.“ generalinio direktoriaus Henriko Fiskerio, dizainerio veterano, kuris sukūrė aukščiausios kokybės automobilius BMW, Aston Martin ir trumpai – Tesla, Musko įmonė dabar gali tapti savo sėkmės auka.
„Prabangių automobilių įmonei labai sunku pagaminti pigų automobilį“, – sako jis. „Lengviau pradėti iš kitos pusės“.
Cžinoma, GM Bolt nesupainiosi su prabangiu automobiliu. Pristatytas 2016 m. pabaigoje, jis pagamintas Orione, Mičigano valstijoje, naudojant mažą transporto priemonių platformą, kurią sukūrė GM Pietų Korėjos padalinys. Kalbant apie stilių, jis geriausiu atveju mielas, o ne seksualus, ir dvelkia praktiškumu. Įsibėgėjimas yra energingas, o įsilieti į greitkelį lengva, jei trūksta neapdorotos Teslos išcentrinės jėgos. Nors ir klasifikuojama kaip subkompaktiška, salonas yra erdvus, ypač keleiviams ant galinės sėdynės, o nulenkus galines sėdynes gali gabenti daug daiktų. 2017 m. jis buvo paskelbtas Šiaurės Amerikos metų automobiliu, o tais metais JAV parduota apie 23,300 XNUMX vienetų, todėl jis tapo trečiu perkamiausiu elektromobiliu po Tesla SUV ir Model X.
„Parduoti per daug automobilių už per didelę arba per pelningą kainą automobilių gamintojui nėra problema.
Jis buvo pertvarkytas ir atnaujintas 2020 m. pabaigoje, įskaitant šiek tiek didesnį „Bolt EUV“ variklį, ir prasidėjo stipriai, kol LG tiekiamos sugedusios baterijos paskatino atšaukti 2021 m. Elektronikos įmonė sutiko sumokėti GM apie $ 2 mlrd ir po kelis mėnesius trukusio pardavimo ir gamybos sustabdymo šiais metais buvo pristatyta nauja pakuotė. Dėl to GM sumažintos kainos atrodo tiek pat kaltės dėl akumuliatoriaus galvos skausmo, kiek gudrus rinkodaros žingsnis. Ir nors „Bolt“ dydis ir universalumas daro jį patrauklia transporto priemone miesto gyventojams, jam trūksta didesnių krosoverių ir pikapų tūrio ir galios, kurių amerikiečiai negali nustoti pirkti (bent jau tada, kai degalai buvo pigūs).
„Europoje tai būtų veikę geriau nei čia, nes Šiaurės Amerikos rinka visada ieško visureigio“, – sakė Michael Simcoe, GM dizaino vadovas, prižiūrėjęs Bolt EUV stilių.
Tačiau „Bolt“ yra tik pradžia kovoje dėl „Tesla“ pardavimų laimėjimo ir akumuliatorinių automobilių rinkos išplėtimo. 2023 m. pasirodysiantys didesni „Equinox“ ir „Blazer“ modeliai, nors ir šiek tiek brangesni nei „Bolt“, patenka į itin populiarią masinę kompaktiškų ir vidutinio dydžio krosoverių rinką. Vienu įkrovimu jie galės nuvažiuoti 300 mylių ar daugiau, naudojant pigesnius bendrovės akumuliatorius ir lengvesnę bei pigesnę elektromobilių architektūrą. Netrukus pasirodys elektrinis Silverado pikapas, kurio kaina yra nuo 40,000 40,000 USD, kad galėtų konkuruoti su „Ford“ 150 100,000 USD kainuojančiu F-XNUMX Lightning ir „Tesla“ ilgai atidėtu Cybertruck. Aukščiausios klasės GM rinkoje pasirodė prabangūs elektriniai Cadillac ir Hummers, parduodami už daugiau nei XNUMX XNUMX USD.
Visose šiose transporto priemonėse naudojama nauja GM Ultium sistema, kuri sujungia didesnės galios ir pigesnę bateriją, variklį ir lengvesnę kėbulo architektūrą, sukurtą specialiai elektriniams modeliams. Galiausiai jie yra dalis generalinės direktorės Mary Barra tikslo iki 1 m. parduoti 2025 milijoną elektromobilių per metus.
„Naujausi ličio jonų baterijų technologijos pažanga ir tobulinimo darbai padeda paversti tikrove didelius kilometrus nuvažiuojančius, įperkamus elektromobilius, pasižyminčius puikiu dizainu ir našumu“, – sako Reusas. „Kai daugiau klientų galės patirti elektromobilių privalumus – nuo įkrovimo namuose iki momentinio įsibėgėjimo, puikaus važiavimo ir valdymo bei nulinės emisijos – jie nebegrįš.
Akivaizdu, kad GM nėra vienintelis, nusitaikęs į platesnę JAV rinkos dalį. Daugelio modelių, įskaitant „Ford F-150 Lightning“ ir „Mustang Mach-E“ krosoverius bei mažus elektrinius visureigius iš „Volkswagen“, „Hyundai“, „Kia“, „Toyota“, „Subaru“ ir startuolio „Fisker Inc.“, kainos prasideda nuo 30,000 40,000 USD iki XNUMX XNUMX USD vidurio.
Berdičevskis, kuris prieš kurdamas savo įmonę dirbo su pirmaisiais „Tesla“ akumuliatorių blokais, mano, kad didieji automobilių gamintojai per greitai bando pasiekti žemas kainas, atsižvelgiant į vis didėjančią baterijų paklausą ir mažą jų tiekimą.
„Jei bandote sukurti tvarų, spartėjantį verslą, turite siekti pelningumo kiekviename pristatytame automobilyje ir kiekvienoje baterijoje, kurią galite įsigyti“, – sakė jis. „Klaida nusileisti rinkoje, kol tiekimo grandinė nėra paruošta.
DAUGIAU NUO FORBŲ
Šaltinis: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/