Kaip pastarieji treji metai struktūriškai pakeitė keliones lėktuvu

Kartais pokyčiai ateina lėtai, o kartais – greičiau. Žmonių kelionių lėktuvu būdas per pastaruosius kelis dešimtmečius buvo gana pastovus, daugiausia dėl to, kas moka už bilietą. Kai įmonė moka, tvarkaraščio patogumas, dažnai skraidančio keleivio nauda, ​​galimybė sėdėti ar atnaujinti ir kiti „minkšti“ daiktai dažniausiai yra svarbesni už kainą. Kai klientas sumoka už bilietą, vidutinio ir gero oro kelionių pobūdis perima kontrolę, o sumokėta kaina tampa svarbiausiu pasirinkimu.

Per pastaruosius trejus metus įvyko keletas didelių pokyčių, kurie keičia žmonių požiūrį į keliones lėktuvu. Akivaizdu, kad tarp jų yra pandemija, kuri iš dalies paskatino daugumą žmonių labiau pasitikėti vaizdo konferencijomis kaip verslo būdu. Pandemija taip pat pakeitė žmonių požiūrį į asmeninę riziką. Be pandemijos, investuotojai spaudė įmones pranešti apie ESG tikslus ir buvo siekiama sumažinti kelionių lėktuvu daugelio įmonių, nes tai paprastas būdas sumažinti jų poveikį aplinkai. Štai penki būdai, kaip kelionės pasikeitė per pastaruosius trejus metus:

Įmonės pergalvojo kelionių biudžetus

Daugelis įmonių reikalauja kelionių kaip savo veiklos dalies. Tai apima pardavimų pastangas palaikyti esamus klientus ir laimėti naują verslą. Tai taip pat apima mokymo ir priežiūros pastangas, kad gamyklos veiktų, būtų patenkinti nuolatiniai pasikartojantys mokymo poreikiai ir standartizuota IT infrastruktūra įvairiose geografinėse vietovėse. Taip pat dalis to yra akcijos ir tinklų kūrimo galimybės, kurias siūlo prekybos parodos ir suvažiavimai. Daugelio įmonių „T&E“ (kelionių ir pramogų) linija yra reikšminga, o per pastaruosius trejus metus atnaujintas interesas sumažinti šias išlaidas.

Daugelyje įmonių tai laikoma tikru laimėjimu. Nors kai kurios verslo keliautojų mažumos dėvi „kelių kario“ etiketė su pasididžiavimu dauguma džiaugiasi galėdami rečiau keliauti ir geriau suderinti savo darbą ir šeimos gyvenimą. Nors dauguma darbuotojų džiaugiasi mažiau keliaujantys, finansų direktoriai mielai sumažina šią išlaidų eilutę, o tie, kurie stebi įmonės ESG iniciatyvas, prisiima kreditą už šį sumažinimą. Niekas nepraranda, išskyrus oro linijas, viešbučius ir restoranus, kurie praleidžia verslo keliones. Pandemija prisidėjo prie šio pokyčio, nes reikalavo, kad įmonės kurį laiką naudotų vaizdo įrašus kaip pakaitalą, ir tai išmokė jas sužinoti apie galimybes, kur tai pasiteisintų, ir kelionių lėktuvu. Žinoma, vis dar reikia daug keliauti, tačiau net ir nedidelis oro linijų verslo kelionių sumažinimas turi didelį poveikį oro linijų pajamoms.

Sumaišyta daugiau kelionių, galbūt

Verslo keliautojai laisvalaikį dažnai derina su verslo kelionėmis. Šou Niujorke, golfo turas arba papildoma diena ar dvi viešnagės, kad pasimėgautumėte vieta. Vis dėlto ši mišrių kelionių idėja, kartais vadinama abrazyviniu keliu, gali plisti, tačiau dabar ją tikrai geriau atpažįsta oro linijos. Pavyzdžiui, „American Airlines“ pradėjo pristatyti gaminius specialiai pritaikytas mišriam keliautojui.

Yra bent du tokio pobūdžio kelionių lygiai. Vienas iš jų būtų keliautojas arba keliautojai, į verslo kelionę įtraukę laisvalaikio komponentus. Labiau įtraukiamas draugas ar šeimos narys bent tam tikrą kelionės dalį, todėl gali prireikti papildomų kelionių arba viešbučio kambarių. Abu prideda teisinis susirūpinimas dėl to, kas yra atsakingas kai kas nors negerai. Nesvarbu, ar ši veikla tikrai išaugo, ar ne, dėmesys buvo sutelktas į šią veiklą, todėl daugiau įmonių galvoja apie jos pasekmes. Šis dėmesys savo ruožtu gali iš tikrųjų padidinti aktyvumą arba nustatyti tinkamas ribas.

Laisvalaikio kelionės sudarys didesnę dalį

Laisvalaikio kelionės tradiciškai buvo aviakompanijų pagrindinė veikla. Kai kurios oro linijos netgi pareiškė, kad mažai uždirbantys klientai iš tikrųjų subsidijuoja geriau apmokamus verslo keliautojus. Argumentas yra tas, kad skrydžių dažnumas, verslo keliautojų vertinamas dėl lankstumo, įmanomas tik tada, kai laisvalaikio keliautojus motyvuoja kaina, todėl jie gali būti motyvuoti kaina užpildyti visas verslo keliautojų neįsigytas vietas.

Net nežymiai sumažėjus verslo kelionių skaičiui, pramonė turės dar daugiau vietų, nebent visos keturios didžiosios oro linijos susitrauks. Tai taip pat rodo, kad didžiausioms oro linijoms turėtų būti sumažintas vidutinis bilietas, nebent jos sėkmingai padidintų tarifą vis dar skraidantiems verslo klientams. Kainų elastingumas egzistuoja visais kainų lygiais, nors kai kurios kelionės yra mažiau elastingos nei kitos. Esmė ta, kad likusiems verslo klientams imti daugiau mokesčių nėra be tam tikros rizikos.

Didesnis poilsinių kelionių procentas viso oro linijų srauto turi kitų pasekmių verslo keliones vykdančioms oro linijoms. Tai apima laivyną, sėdimų vietų konfigūraciją, lojalumo programą ir bendrą išlaidų struktūrą. Dėl darbo jėgos spaudimo tai tampa labai sudėtinga daugumai oro linijų ir yra didžiausia grėsmė, su kuria susiduria dauguma šių įmonių.

Trumpų atstumų kelionės lėktuvu mažėja

JAV regioninės oro linijos skraido daugeliu trumpų atstumų maršrutų, bendradarbiaudamos su didžiosiomis kompanijomis. Šis pramonės segmentas pamažu traukiasi, daugiausia dėl didžiulio spaudimo bandomiesiems įkainiams, todėl jų paslaugos pirkimo išlaidos tampa sudėtingesnės. Kai kurios trumpos kelionės tiesiog išnyks, o kitas keliones pakeis naujoviškos įmonės, naudojančios tokius autobusus kaip „Landline“, o galų gale – trumpų nuotolių elektrinėmis oro transporto priemonėmis.

Kadangi srautas į didelius oro linijų centrus mažėja, kai sumažėja regioninių kelionių, tai turi įtakos didelių oro linijų bendrovių skrydžių dydžiui ir dažnumui. Jei kiekvieną kelionę būtų galima pakeisti efektyvesne transporto priemone, šią riziką būtų galima sumažinti. Labiau tikėtina, kad oro linijos ir oro uostai turės būti kūrybiškesni trumpo nuotolio skrydžiams. Oro uostams tai gali reikšti, kad reikia rasti išteklių autobusų ar elektromobilių pašarams arba net automobilių stovėjimo aikštelės ir važiavimo dalijimosi infrastruktūrai.

Sezonai tampa vis intensyvesni

Dėl tiek mišrių kelionių, tiek daugiau laisvalaikio, piko sezonai oro linijoms tampa vis svarbesni. Šią Padėkos dieną aviakompanijos pervežė beveik 100% 2019 m. pervežtų keleivių, tačiau tokie laikai, kaip rugpjūčio pabaiga ir rugsėjis, kurie tradiciškai gyveno daugiausia verslo kelionėmis, tampa mažesni, palyginti su pikomis.

Kaip ir įspėjimas „nestatykite bažnyčios Velykų sekmadieniui“, padidinti pakankamai pajėgumų didesnėms viršūnėms yra labai rizikinga, nebent visa tai gali atsirasti dėl išnaudojimo (kasdien naudojant esamą laivyną daugiau valandų). smailės vartotojams brangs, o tai gali paskatinti kelionės paskirstymą daugiau dienų. Šią idėją palaiko ir darbo iš namų keitimas.

Keičiant kelionių modelius oro linijoms kyla ir rizika, ir galimybių. Vienas iš būdų, kaip didžiosioms oro linijoms pralaimėti dėl to, yra ignoruoti, kad tai vyksta. Kaip ir naujieji Amerikos mišrūs produktai, paslaugų teikimas augančiai kelionių bazei, net jei didžioji dalis šio augimo yra labai jautri kainoms, yra raktas į limonadą. sužinokite, kaip šiandien atrodo citrinos.