Kaip naudotos orlaivių dalys gali padėti DoD pagerinti pasirengimą misijai

Autoriai Randy Starr ir Dennis Santare

_{Randy'is Starras, buvęs greito dislokavimo ore pajėgų armijos vadas, ir Dennisas Santare'as, buvęs jūrų pėstininkų korpuso pilotas, yra firmos aviacijos ir gynybos praktikos partneriai.}

Vienas iš pagrindinių JAV karinių orlaivių misijų pajėgumų stabdymo taškų buvo nepakankamos atsarginių dalių atsargos. Kartą ir vėl gynybos tiekimo grandinė nesugebėjo išlaikyti reikiamo komponentų atsargų kiekio, todėl dešimtys (jei ne šimtai) visų tipų orlaivių mėnesiams buvo nustumti nuošalyje ir laukti tinkamų dalių. Rezultatas: tiekimo grandinės neefektyvumas tapo vienu iš svarbiausių veiksnių niūrūs pasirengimo įvertinimai visų keturių tarnybų parkams.

Konkurencinio šalies karinio laivyno oro pranašumo išlaikymas yra labai svarbus Gynybos departamento (DoD) prioritetas, ypač dėl to, kad geopolitinė įtampa su Rusija pradeda panašėti į Šaltojo karo erą, o santykiai su Kinija tebėra įtempti. Remiantis 2020 m. JAV vyriausybės atskaitomybės biuro tyrimu, norint pasirengti misijai reikia didelės procentinės dalies visiškai misijai tinkančių orlaivių, o to nebuvo bent dešimtmetį.

Galimas dalinis sprendimas, jei DoD nori įtraukti sertifikuotas naudotas atsargines dalis į kariuomenės pirkimų programą taip, kaip komercinės oro linijos visame pasaulyje nuo jų priklausė dešimtmečius.

Sekite komercinių vežėjų pavyzdžiu

Pasikliauti naudota aptarnaujama medžiaga (USM) yra įprasta vežėjų visame pasaulyje praktika. Tai pasiteisinusi griežtai reguliuojamos, pirmiausia saugai svarbios pramonės strategija, leidžianti oro linijoms sumažinti bendras dalių keitimo išlaidas nuo 30 % iki 50 %, remiantis naujų aviacijos ir kosmoso gamintojų komponentų kainomis. Pavyzdžiui, remiantis mūsų analize, kariškiai sutaupė 33 % materialinių sąnaudų atlikę CFM56-7B variklio kapitalinį remontą, naudodami USM dalis, o ne jau išimtus iš gamintojų komponentus. Tai labai svarbu, ypač jei jį galima pakartoti kitiems orlaiviams.

Be to, ir galbūt dar svarbiau, kai kalbama apie pasirengimą, USM siūlo greitesnį sprendimą, atsižvelgiant į ilgą pristatymo laiką, susijusį su naujų dalių pirkimu, kuris gali trukti nuo šešių iki 12 mėnesių, remiantis patirtimi komerciniame pasaulyje. USM galima surinkti, pakartotinai sertifikuoti ir išsiųsti į laukiantį orlaivį arba atsargų vietą vidutiniškai 20 % greičiau nei nauji komponentai.

Civilinio laivyno USM praktikos atspindėjimas galėtų suteikti DoD galimybę pagerinti savo komercinių išvestinių orlaivių parko parengties rodiklius, kartu sutaupant pinigų neprarandant nei patikimumo, nei saugumo. Manome, kad kariškiai iki 1.8 m. galėtų sutaupyti mažiausiai 2029 mlrd. , C-10 arba C-8. Tačiau didžiausia galima USM nauda būtų laivyno pasirengimo misijai gerinimas.

DoD vartojimas

Kariuomenė jau naudoja kai kuriuos USM tam tikrose programų tiekimo grandinėse, o tų orlaivių, įskaitant C-32A ir C-40B, lėktuvų parke yra geriausios misijos galios. Abu lėktuvai gali pasigirti maždaug 90 proc.

Viena iš našiausių programų, nurodytų 2020 m. GAO ataskaitoje, buvo KC-10 Extender, programa, kuri taip pat labai priklauso nuo USM vartojimo. Tačiau DoD neišnaudoja visų USM naudos, nes jos naudojimas buvo įtrauktas nestrategiškai ir apsiribojo tam tikrais orlaiviais ir pirkėjais.

Visada buvo tam tikras nenoras visiškai priimti USM dėl nepagrįstų baimių dėl dalių patikimumo. Tačiau tyrimai parodė, kad komponentai dažniausiai sugenda atsitiktiniais intervalais, o ne dėl su amžiumi susijusio gedimo, nepaisant to, ar komponentas naujas, kapitaliai suremontuotas ar USM. Visi USM turi atlikti Federalinės aviacijos administracijos (FAA) patvirtintus pakartotinio sertifikavimo procesus, kad jie būtų laikomi paruoštais eksploatacijai ir, remiantis saugos duomenimis, yra tokie pat patikimi kaip ir naujų gamintojų komponentai.

USM apima orlaivių variklius ir komponentus, išgelbėtus iš nebenaudojamų orlaivių. Tai reiškia taisomus mazgus arba komponentus be apibrėžtų eksploatavimo laiko ribų arba riboto naudojimo laiko dalis (LLP), kuriems liko daug eksploatavimo laiko. COVID-19 pandemijos metu, kai tiek daug komercinio laivyno buvo išsiųsta į saugyklą arba anksti išleidžiama į pensiją, buvo daug USM, nes nebenaudojami orlaiviai buvo kanibalizuojami dėl dalių. Tai padėjo oro linijoms sutaupyti pinigų sunkiu finansiniu laikotarpiu.

Auganti USM pasiūla

Tikimasi, kad iš dalies dėl USM paplitimo, kai komerciniai orlaiviai išleidžiami į pensiją, likusį dešimtmetį komercinių oro linijų USM vartojimas nuolat didės. Manome, kad 2022 m. tai sudarys apie 6 mlrd. USD arba 9 % visų atsarginių dalių. Tikimės, kad per pastaruosius porą dešimtmečio metų jis sieks 11 milijardų dolerių, o tai sudaro 14–15 % dalių.

Vidutiniškai USM dalis gali sudaryti nuo 50% iki 70% naujos aviacijos ir kosmoso gamintojo atsarginės dalies kainos, o išlaidos svyruoja priklausomai nuo rinkos dinamikos, orlaivio klasės ir dalies tipo. USM kaina mažesnė už dalies remonto kainą, o aukščiausios klasės kaina – nuolaida iki gamintojo katalogo kainos.

USM gali būti ekonomiškas tais atvejais, kai besisukančių komponentų remonto ir kapitalinio remonto išlaidos viršija paprasto pakeitimo išlaidas. Tai tampa vis svarbesnė, nes orlaivių parkas sensta ir orlaivių klasės nutraukiamos. Net 85 % variklio kapitalinio remonto sąnaudų priklauso nuo dalių, todėl USM naudojimas siekiant sumažinti išlaidas yra finansiškai prasmingas, nepakenkiant saugai ar kokybei.

Tiesa, DoD pirkimų komandos, pirkdamos dalis, susiduria su daug griežčiau įpareigojamu procesu. Jie taip pat veikia kitokiu verslo ciklu nei komercinės operacijos, kad atitiktų būtiną pažangų planavimą, pristatymo laiką ir kariuomenės kiekį. Vienas iš veiksmų, kurių gali imtis DoD, yra užtikrinti, kad pirkimų komandos būtų informuotos apie ekonominę USM panaudojimo vertę ir būtų skatinamos laikytis saugios, FAA sertifikuotos komercinės aviacijos pramonės praktikos.

Yra daug kitų žingsnių, kuriuos kariuomenė gali imtis, kad geriau įtrauktų USM, tačiau pirmiausia reikia pripažinti naudojamą vertę kuriant tiekimo grandinę veiksmingesnę ir ekonomiškesnę.