Vandeniliniai automobiliai jau gali būti mirę, nepaisant šio kuro elementų hiperautomobilio

Tai buvo reikšmingas pranešimas per pastaruosius kelis mėnesius – JK buvo pristatytas pirmasis visiškai elektrinis Toyota automobilis bZ4X, turintys balandžio mėnesį atvyko į JAV ir Japonija gegužės mėn. Po to, kai japonų kompanija vilkino kojas ir neigiamai žiūrėjo į elektromobilius, palaikydama vandenilį, atrodė, kad „jei negali jų įveikti, prisijunk prie jų“. Tai gali būti pirmasis kuro elementų transporto priemonių mirties skambutis, tačiau yra dar vienas veiksnys, galintis nužudyti vandenilio akmenį, išskyrus atvejus, kai jį būtinai turite naudoti.

Nors „bZ4X“ paleidimas jau buvo gerokai sugadintas dėl atšaukimo, automobilis turi potencialo. Jo pagrindinis veiksmas yra akumuliatoriaus garantija, kuri yra dešimt metų arba milijonas kilometrų (620,000 4 mylių). Tai nuramins priešininkus, kurie sako, kad „po trejų metų reikės pakeisti bateriją“ (nes mano, kad elektromobilis yra tas pats, kas išmanusis telefonas). Priešingu atveju bZ317X tik prilygsta miniai: priekiniais ratais varoma versija gali nuvažiuoti 0 mylių WLTP diapazone ir 62–7.5 mylių per valandą įsibėgėti per 286 sek. 62 sekundės. Pagal dydį jis priklauso RAV6.9 klasei, todėl labai populiarus Toyota formatas ir gali būti labai gerai parduodamas.

„bZ4X“ nereiškia, kad „Toyota“ atsisakė vandenilio, tačiau pranešama, kad 2025 m. planuojamas vandenilio deginimo Prius. Mirai tęsiant. Tačiau degalų rūšiai reikėjo halo automobilio, kad sukeltų daugiau įspūdžių, ir panašu, kad toks yra horizonte. Britų kompanija Viritech šį savaitgalį Goodwood Festival of Speed ​​metu pristato savo hiperautomobilį Apricale. Tai tikrai atrodo daug žadanti.

„Apricale“ kuro elementų sistema bus sujungta su maža 6 kWh talpos baterija, kuri gali pasigirti „aukštu C lygiu“ (įkrovimo-iškrovimo lygiu), todėl ji gali tiekti iki 805 AG elektros varikliams, taip pat greitai pasipildyti naudojant regeneracinį stabdymą. Tada kuro elementų krūva gali padidinti iki 402 AG, iš viso 1,207 1,914 AG. Tai gali atrodyti ne taip jau, lyginant su 1,000 AG Rimac Nevera, tačiau Viritech teigia, kad Apricale svers vos XNUMX kg, todėl įsibėgėjimas bus stiprus ir valdymas bus daug skanesnis nei bet kurio akumuliatoriaus elektrinio hiperautomobilio, kuris paprastai sveria dvigubai daugiau.

Kėbulą sukūrė „Pininfarina“, o tai ironiška, nes legendinė italų dizaino įmonė turi savo prekės ženklo elektrinį hiperautomobilį „Battista“. „Apricale“ taip pat gamins „Pininfarina“. Tačiau didelis skirtumas tarp Apricale ir Battista yra tas, kad Battista fiziškai egzistuoja jau keletą metų. aš jame sėdėjo praėjusį vasarį ir buvo bandomasis važiavimas tam tikrose vietose, įskaitant Kalifornija. Atrodo, kad Gudvudo parodoje rodomas „Apricale“ nėra visiškai funkcionalus, o pirmasis XP1 prototipas turėtų pasirodyti vėliau 2022 m. Tai nereiškia, kad „Apricale“ galiausiai nebus pradėtas gaminti (nustatyta 2023 m.), tačiau jis daug metų atsilieka nuo komercinės realybės. , tuo tarpu „Battista“, „Rimac Nevera“ ir „Lotus Evija“ yra čia, bent jau visiškai vairuojamomis formomis. NIO EP9 hiperautomobilis atvyko 2016 m.

„Apricale“ atrodo nuostabiai ir teoriškai siūlo 300 mylių atstumą. Tačiau JK bus sunku rasti degalų pylimo stoteles, pavyzdžiui, bet kurį vandenilinį automobilį, todėl tai bus techninė naujovė, bent jau iš pradžių. Jums reikės savo vandenilio tiekimo namuose arba tikėkitės, kad bet koks kelias, kuriuo pasirinksite, tiks. Priešingai, akumuliatoriniai elektriniai hiperautomobiliai naudoja tą pačią įkrovimo sistemą kaip ir įprasti elektromobiliai, todėl gali pasinaudoti esama infrastruktūra. Galbūt kada nors atsiras daugiau H2 stočių, bet Apricale nebus priežastis.

Tai panašu į dar vieną pavyzdį, kodėl daugelis vandenilį vadina „hopiu“ – jis visada pakeis pasaulį per dešimt metų, net dešimt metų po to, kai paskutinį kartą tai pasakėte. Paimkime britų firmą Riversimple. Prisimenu, 2016 m. Londono parodoje mačiau šio neįprasto Velso vandenilio kuro elementų automobilio prototipą. Transporto priemonė buvo kuriama nuo 2007 m., o iki šiol atrodo, kad kelyje yra tik 20 pavyzdžių. Galbūt po dešimties metų jų bus dar keletas.

Argumentai, besisukantys apie vandenilį, dažniausiai tampa religingi. Kada aš vasario mėnesį su susidomėjimu parašė apie būsimą vandeniliu varomą Extreme E darinį Extreme H, pajutau visą antivandenilio sektoriaus rūstybę socialinėje žiniasklaidoje, nepaisant to, kad dažniausiai buvau jų pusėje. Kaltinimai buvo šiek tiek uždegantys, beveik tiek pat, kiek ir pats kuras. Vienas pagrindinių argumentų prieš vandenilį yra tai, kad didžioji jo dalis vis dar gaminama iš iškastinio kuro (per 99%), todėl tai tikrai nėra ekologiška. Svajonė yra pereiti prie „žaliojo“ vandenilio, gaunamo elektrolizuojant vandenį, tačiau tai išeikvoja daug energijos automobiliams, palyginti su akumuliatoriaus įkrovimu. Taigi jis arba nėra žalias, arba neefektyvus.

Žaliojo vandenilio entuziastai teigia, kad atsinaujinančios energijos su pertrūkiais pobūdis reiškia, kad mums reikia saugoti, net jei ji neefektyvi, kad nebūtų švaistoma gamyba, kai suvartojama mažai. Jie sako, kad vandenilis puikiai tinka šiam vaidmeniui. Tai pagrįsta teorija, bet mes dar toli nuo to taško (galbūt mažiausiai dešimt metų). Tuo tarpu mes priklausysime nuo nežaliojo vandenilio, nes daugelis teigia, kad tai yra tikroji priežastis, kodėl naftos ir dujų pramonei ši idėja taip patinka.

Tai vis didėjanti problema, ir ne tik dėl aplinkosaugos priežasčių. Vandenilis jau yra bent jau toks pat brangus kaip iškastinis kuras (nebent subsidijuojamas), o žalias vandenilis greičiausiai bus dar brangesnis. Didelė vandenilio problema šiuo metu yra ta, kad iš 99 % daugiau pagaminamo iš iškastinio kuro, 71 % gaunama iš gamtinių dujų, ir mes visi žinome, kas šiuo metu vyksta su dujų tiekimu ir kainomis dėl karo Ukrainoje. Jau dabar jo kaina smarkiai išaugo, ypač Europoje, ir atėjus žiemai labiau tikėtina, kad jį naudosime savo namams šildyti, o ne eksperimentiniam kurui gaminti.

Kitaip tariant, horizonte gali būti fantastiškas halogeninis vandenilio hiperautomobilis, o teoriškai po dešimties metų vandenilis gali būti naudingas kaip saugykla, norint sušvelninti atsinaujinančius energijos šaltinius. Tačiau nuo šiol vandenilis bus toks brangus, kad jis bus naudingas tik būtiniausioms reikmėms, o ne automobiliai.