Tarpusavio mūšiai peiliais žudo JAV laivyną ir Amerikos jūrų laivyną

Lobizmas dėl didesnio JAV karinio jūrų laivyno, pakrančių apsaugos ir prekybinio jūrų laivyno yra didelis verslas, kasmet pritraukiantis milijonus dolerių. Vyriausybinės investicijos į jūrą mažėja, o ne prasmės. Kadangi federalinės lėšos nyksta, jūrų pramonė per daug laiko praleidžia kovodama tarpusavyje dėl likučių, nes trūksta vieningų priemonių ginčytis dėl didesnių investicijų į jūrą.

Tai turėtų būti aukso amžius investuojant į jūrą ir kuriant šiuolaikinę Amerikos jūrų politiką. Pirmą kartą per 60 metų JAV susiduria su tikra jūrų grėsme. Uostai sunkiai tvarko logistikos sutrikimus. Upių kruizai grįžta kai JAV iš naujo atranda Amerikos upės pakrantę. Persijos įlankos naftos pleistras vėl pradeda veikti, o energijos vartojimo efektyvumas ir krovinių logistika staiga tapo madinga. Nepilotuojami laivai išplaukia į jūrą ir tampa pagrindiniu turtu.

Neabejotinai laukia kažkokie jūros pokyčiai. Pinigai plūsta jūriniams influenceriams. Savaitė po savaitės jūrų pramonės grupės veržiasi iki Kapitolijaus, aukštindamos vieną ar kitą programą. Ir vis dėlto, nepaisant visų susidomėjimo ir visų naujų investicijų į Vašingtono srities susitikimų centrus ir naujus jūrinius institutus, bendra Amerikos jūrų ateitis vis dar atrodo niūri. Pramonės žaidėjai yra arba per daug balkanizuoti, per daug pavaldūs arba tiesiog per velniškai egoistiški, kad galėtų pažvelgti už savo siaurų programinių interesų ribų ir ginčytis dėl didesnio Amerikos įsitraukimo į jūrą.

Kaip ir karinis jūrų laivynas, lobistams nėra vieningos strategijos. Ir, neturint perspektyvaus, visa apimančio Amerikos investicijų į jūrą tikslo, gluminanti Amerikos suinteresuotųjų jūrininkų grupė grįžta prie jūrų srities traktavimo taip, lyg tai būtų nulinės sumos žaidimas. Kol aviacijos ir kosmoso lobistų komandos arba JAV armija naikina lėšas, kurių labai reikia investicijoms į jūrą, Amerikos jūrų pramonė užsiima nuožmiomis bendruomeninėmis kovomis dėl didesnių vis mažėjančio pyrago gabalėlių.

Per mažai jūrininkų dirba vardan didesnio gėrio. Atvirai kalbant, per daug jūrinių interesų grupių yra per daug užsiėmusios įsišaknijusių interesų apsauga, nors daugelis šių interesų atskirai jiems nebetinka.

JAV jūrų pramonei laikas reformuoti savo lobizmo pastangas. Jei Amerikos jūrų pramonės žvaigždynas negali susilieti su paprasta idėja didinti Amerikos įsitraukimą į jūrą, Kongreso, Baltųjų rūmų lyderiai, ministrų kabineto sekretoriai ir net žemi ir nuošalyje atsilikę tarnybų sekretoriai gali padaryti daug daugiau, kad paskatintų suinteresuotąsias jūrines šalis persiorientuoti, susivienyti ir kovoti. už gėdingai mažas Amerikos investicijas į svarbias Amerikos jūrų sienas.

Egoizmas vs. Savanaudiškumas Amerikos jūreivyje

Įtampa tarp savanaudiškumo ir nesavanaudiškumo ypač akivaizdi tarp Amerikos laivų statybos influencerių. Skirtingai nei aviacijos ir kosmoso pramonė, Amerika neturi vienos visa apimančios organizacijos, kuri pasisakytų už Amerikos jūrininkystę.

Imkitės laivų statybos. Trisdešimt septyni pagrindiniai antžeminių laivų statytojai ir laivų prižiūrėtojai susilieja Amerikos laivų statytojų taryba. Tačiau „General Dynamics“.GD
Tarp gretų trūksta povandeninio laivų statytojo „Electric Boat“ ir vieno didžiausių vyriausybės lėšų laivų statybai gavėjų.

Vietoj to, Electric Boat remia savo interesų grupę Povandeninių laivų pramonės bazės taryba. Užuot buvęs didesnės pramonės asociacijos, siekiančios plėsti Amerikos laivų statybos pramonės bazę, remiančia nare, „Electric Boat“ – geriau ar blogiau – renkasi tiesiogiai savo parapijos interesus.

Tai gali būti geras verslas „General Dynamics“ (o „Bath Ironworks“ ir „NASSCO“, tradiciniai „General Dynamics“ laivų statytojai, yra Laivų statytojų tarybos nariai), tačiau ilgainiui ši į save orientuota strategija tampa savižudiška. Be to, kad povandeniniai laivai yra ne kas kita, kaip puošnios valtys, kurios gali pakilti po panardinimo, augančiai povandeninių laivų pramoninei bazei labiau nei bet kada reikia sveikų tradicinių laivų statytojų.

Kad patenkintų Amerikos povandeninių laivų paklausą, antžeminių laivų statytojų Bollingerio laivų statyklos stato gamybai svarbias baržas, sausuosius dokus ir svarbius priežiūros įrenginius. „VT Halter“ ir „Conrad Shipyard“ stato švartavimosi baržas povandeninėms įguloms ir ekspeditoriams, kuriose galėtų gyventi. „Austal USA“ ir kiti tradiciniai laivų statytojai prisijungia prie interneto, kad aprūpintų apmokytus laivų statybos išteklius povandeninių laivų pramoninei bazei, o kiti ruošiasi prižiūrėti augantį povandeninį laivyną arba ruošiasi rekapitalizuoti senus subkonkursus ir povandenines stebėjimo platformas. Be vyriausybinių laivų statybos programų šios mažesnės laivų statyklos šiandien negalėtų padėti.

Be povandeninių laivų pramonės bazės, vyriausybės laivų statybą nuomoja kitos genčių interesų grupės. The Orlaivių vežėjų pramoninės bazės koalicija ir Amfibinių karo laivų pramoninės bazės koalicija nuolat ieškoti išteklių ir koordinuoti veiksmus, kad nužudytų potencialias varžovų programas, tokias kaip Lengvas amfibinis karo laivas, tačiau jų tarpusavio kovos mažai pagerina bendrą JAV karinio jūrų laivyno ir Amerikos jūrų laivyno būklę.

Viskas pasidarė taip blogai, kad karinis jūrų laivynas pasinaudojo Mitchell aviacijos ir kosmoso studijų institutu – oro pajėgų advokatų parduotuve, kad iškeltų idėją. kaltina laivų statybos pramoninę bazę už karinio jūrų laivyno nesugebėjimą sėkmingai pasisakyti už didesnį laivyną. Ir tai yra savęs nugalėjimas. The Aviacijos ir kosmoso pramonės asociacija, kol tai negali visiems patikti visą laiką yra nepaprastai galinga interesų grupė ir, kaip pagrindinė aviacijos ir kosmoso pramonės atstovė, nėra suinteresuota nukreipti pinigų į jūrų sritį. „Aerospace Industries“ vizija yra vienijantis raginimas „gerinti oro transporto saugą, padaryti Ameriką saugesnę, kuro žvalgymą, skatinti naujoves ir užtikrinti gyvybingą pramonės bazę“. Laivų statyba, neteikiant rakto kosminio paleidimo ir atkūrimo įrenginiai, nėra jo dalis.

Civilinėje jūroje reikalai dar blogesni. The Jungtinių Valstijų tarptautinis propelerių klubas rengia nuostabias Vašingtono laimingąsias valandas ir turi puikias biuro patalpas, tačiau, kaip advokatų grupė, ji neišnaudoja potencialo. The Tarptautinė kruizinių linijų asociacija, Jungtinis siuntėjų aljansas, Šiaurės Amerikos siuntėjų asociacija, ir daugybė kitų gerai finansuojamų jūrininkų asociacijų, kurios veržiasi neorganizuotai siekdamos savo – dažnai konkuruojančių – prioritetų. Kadangi Transporto departamentas ir JAV jūrų administracija neteikia mažai patarimų ir jokios paramos, reikalai artimiausiu metu nepagerės.

Trumpai tariant, Amerikos jūrų sektoriaus suinteresuotosios šalys pasisako už bet ką ir viską, išskyrus pačią platesnę jūrų sritį. Jei jūrinės interesų grupės ir toliau kovos tarpusavyje, kitos alkanos ir geriau organizuotos advokatų grupės ir toliau didins savo vyriausybės paramos bazę, iki gyvo kaulo apleisdamos Amerikos investicijas į jūrą.