Ar „Tesla“ tikrai konkuruoja su automobilių pramone – ar su nafta ir dujomis?

Kiekvienas naujas elektromobilis lyginamas su Tesla. „General Motors“ generalinė direktorė Mary Barra netgi sakė, kad iki 2020-ųjų vidurio jos įmonė parduos daugiau elektromobilių nei „Tesla“. Lucid ir Rivian yra „Tesla Killers“. Ir Henrikas Fiskeris Panašu, kad jo gaubte yra ypatinga bičių kalba apie Eloną Muską, kuris išėjo iš „Twitter“ tikėdamasis, kad jis bus jo savininkas. Tačiau „Tesla“ iššūkis nėra skirtas automobilių pramonei. Tai daug didesnis.

Protingiausios elektromobilių kompanijos (galbūt „Volkswagen Group“) sąmoningai vengia per daug tiesiogiai konkuruoti su „Tesla“. Žinoma, „Porsche Taycan“ kurį laiką viršija „Tesla Model S“ ir yra gana artimai nukreiptas į tą pačią rinką. Tačiau dauguma naujų elektromobilių iš „Volkswagen Group“ VW, „Audi“, „Skoda“ ir „Cupra“ markių – ne. Jie teisūs nesiimdami tiesioginės kovos su „Tesla“, nes Musko kompanija nebando jų išnaikinti, o tiesiog priversti juos keistis.

Žurnalistai, įskaitant mane, prisidėjo prie šio pasakojimo, kad Tesla kariauja su tradicine automobilių pramone. Tuo metu įmonės pardavimų apimtys augo kiti daug labiau kenčia nuo pasiūlos trūkumo, o tai reikštų konfliktą, kurį laimi Tesla. Tačiau nors bus aukų dėl elektromobilių augimo, su tradicinės įmonės yra priverstos apsidrausti nuo savo statymų jiems žlugdant vidaus degimo verslą ir didinant elektromobilių gamybą, niekas nenori pasaulio, kuriame kiekvienas automobilis būtų Tesla, įskaitant Eloną Muską. Muskas siekia atsisakyti vidaus degimo variklio. Įmonės, kurios sėkmingai atlieka šį perėjimą, gali ir toliau išgyventi kartu su Tesla.

Šios tikrai daug pasakantis pareiškimas buvo iš paties Elono Musko socialiniame tinkle „Twitter“. (natūralu):

„Kai Tesla, gaminanti tvarius energijos produktus, viršija „Aramco“, gaminančios iškastinį kurą, rinkos kapitalą, žinote, kad ateitis bus palanki Žemei“, – sakė jis.

Ta svajonė dar toli. 2022 m. gegužę „Saudi Aramco“ rinkos riba buvo 2.431 trilijono USD, o „Tesla“ – 786.98 mlrd. USD – mažiau nei trečdaliu daugiau. Jis buvo didesnis (1 m. daugiau nei 2021 trilijonas USD), o „Tesla“ šiuo metu vis dar yra 6^th vertingiausia kompanija pasaulyje pagal rinkos kapitalą. Įdomu ir tai, kad visos bendrovės tarp Tesla ir Saudi Aramco yra skaitmeninės (Apple, Microsoft, Alphabet/Google ir Amazon). Tačiau kadangi „Tesla“ akcijos pastaruoju metu šiek tiek sumažėjo, greičiausiai praeis keleri metai, kol „Tesla“ pasieks pirmąją vietą.

Musko pareiškimas rodo, kad „Tesla“ iš tikrųjų nėra automobilių įmonė; tai tvarios energijos įmonė, kuri gamina daug automobilių pagal šią strategiją. Kiek kitų automobilių gamintojų taip pat parduoda savo namų įkroviklius, buitines baterijas ir saulės baterijas? Net sklando gandai, kad „Tesla“ svarsto galimybę įsitraukti į energijos tiekimo verslą, kurį ji jau veikia su savo komunalinio masto baterijomis, tokiomis kaip saugykla Pietų Australijoje.

Tesla buvo kritikuojama dėl savo interjero ir nekenksmingo išorės dizaino. Jie tikrai yra įgytas skonis. Tačiau kadangi automobiliai yra ne tikslas savaime, o priemonė tikslui pasiekti, tai nėra tokia sandorį laužanti kritika. Tegul tradiciniai gamintojai ir toliau kuria puikius interjerus ir viliojančius išorės dizainus. Tiesiog įdėkite juos į elektromobilius, o ne į vidaus degimo automobilius. Bet Tesla ar ne – tiesiog įsitikinkite, kad jei to nepadarysite, vis tiek gausite elektromobilį.

Jei „Tesla“ galės toliau didinti savo rinkos kapitalizaciją už „Saudi Aramco“ ribų, tai tikrai nusiųs žinią pasauliui. Galbūt Tesla visą laiką mynė žinią, kad nors galite išgelbėti pasaulį nuo klimato krizės apribodami žmones ir neleisdami jiems turėti dalykų, kurie sukelia problemą, yra ir kitas būdas. Alternatyva yra diegti naujoves taip, kad kažkas būtų geidžiama ir pelninga norint pasiekti tą patį tikslą. Būti žaliam neturi būti apribojimas. Tai gali būti pokytis, kuris yra tiek siekiantis, tiek atnešantis daug pinigų.