Tai ne „Apple“ ar „Tesla“, bet „Inrix“ turi duomenų apie 500 mln

Šioje savaitinėje serijoje CNBC apžvelgia įmones, kurios po 50 metų pateko į pirmąjį Disruptor 10 sąrašą.

Transportas buvo didelė CNBC Disruptor 50 sąrašo dalis nuo pat jo atsiradimo 2013 m., o kai kurie originalūs transporto trikdytojai tapo įprastais vardais.

Tai apima Waze – tuo metu Izraelio GPS startuolį, kurio prekės ženklas JAV buvo mažai žinomas, palyginti su „Garmin“ ar „TomTom“, kurį „Google“ įsigijo už daugiau nei 1 mlrd. žinios apie artimiausius Dunkin' Donuts. „Uber“, nepaisant kovos su akcijomis, neabejotinai pakeitė pagrindines idėjas apie mobilumą mieste. Ir „SpaceX“, kuri imasi ambicingiausių transporto sutrikimų.

Tačiau kitas pavadinimas tame originaliame D50 sąraše lieka mažiau žinomas visuomenei, tačiau tai yra pagrindinė transporto ateities planavimo grandis: Inrix.

Beveik du dešimtmečius skaičiuojanti įmonė (įkurta 2004 m.) tebėra stebima, tačiau jos galimybės suprasti transporto sudėtingumą ir iššūkius auga. TomTom vis dar yra konkurentas. Kai „Inrix“, įsikūrusi už Sietlo, Kirklande, Vašingtone, pradėjo veiklą, aktuali problema buvo tai, kad pasaulis vis dar pasitikėjo sraigtasparniais, kad galėtų stebėti eismą. „Tai buvo moderniausias būdas išsiaiškinti, kas vyksta“, – sako Bryanas Mistele, generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų bei buvęs „Microsoft“ ir „Ford“ vadovas.

Dabar „Inrix“, veikianti daugiau nei 60 šalių ir keliuose šimtuose miestų, realiuoju laiku renka suvestinius, anoniminius duomenis iš 500 milijonų transporto priemonių, mobiliųjų įrenginių, mobiliųjų programėlių, automobilių stovėjimo aikštelių operatorių, mobiliojo ryšio operatorių ir išmaniųjų skaitiklių. parko transporto priemones ir įtraukimą į sistemą, kuri sulaukia palankumo tarp viešųjų agentūrų ir transporto planuotojų, kurie permąsto mobilumą mieste. 

Šią savaitę „Apple“ WWDC pristatė savo „CarPlay“ technologiją, ir galbūt būtų puiku, jei Siri vieną dieną sureguliuotų temperatūrą jūsų automobilyje, tačiau „Inrix“ darbų sąraše yra daugybė užduočių – sumažinti miesto eismo klimato pėdsaką. pasitelkiant priemones, įskaitant eismo signalų laiko optimizavimą, planuojant, kaip autonominė robotaksė veiks miestuose, paimti ir išlaipinti keleivius ir prireikus rasti savo automobilių stovėjimo aikštelę.

Bendrovės misijos esmė nepasikeitė: jos išmanusis mobilumas, pagrįstas GPS duomenimis. GPS duomenų gavyba iš automobilių ir telefonų paskatino įmonę pradėti savo veiklą ir pasiekti tokius klientus kaip IBM, Amazon ir automobilių gamintojai. Didžiausi pokyčiai nuo pirmųjų veiklos metų – ne tik pagrindiniai duomenys, bet ir programinės įrangos kaip paslaugos modelis, o šį modelį perima didžiausias augantis klientų segmentas: tokie miestai kaip Niujorkas ir Londonas bei kitos geografinės vietos visame pasaulyje. įskaitant Dubajų.

„Inrix“ vis dar glaudžiai bendradarbiauja su daugeliu privataus sektoriaus klientų, įskaitant automobilių milžinus, tokius kaip BMW ir GM. Tiesą sakant, vienas iš naujausių sandorių yra debesų kompiuterinės įrangos verslas su GM, kuris sutampa su vienu didžiausių viešojo sektoriaus agentūrų tikslų: sumažinti avarijų ir mirčių skaičių. „Inrix“ ir „GM“ naudoja duomenis iš GM transporto priemonių apie oro pagalvių išsiskleidimą, staigų stabdymą ir saugos diržų naudojimą, taip pat iš JAV surašymo duomenis kaip miesto planuotojų duomenų suvestinės dalį, kurios tikslas „Vision Zero“ – neįvykti žuvusiųjų kelyje.

„Kasmet per avarijas žūva 1.3 mln. žmonių“, – sakė Mistele.

Šie skaičiai pastaraisiais metais taip pat auga, ypač JAV, su rekordas, pasiektas 2021 m.

Neseniai priimtas 1.2 trilijono dolerių Dviejų partijų infrastruktūros įstatymas (BIL) apima maždaug 5 mlrd. 

„Kelio analizė yra didelė pajamų augimo sritis“, – sakė Mistele. „Iš infrastruktūros sąskaitos į viešąjį sektorių patenka didžiulė pinigų suma“, – sakė jis.

Srauto duomenų programinė įranga kaip paslauga dabar sudaro net 30 % viso įmonės verslo ir auga 40 % metinio augimo tempu.

„Nulinė“ vizija taip pat sutampa su tikslu, kad transportas būtų neutralus anglies dioksidu ir sumažintų nelaimingų atsitikimų skaičių, galiausiai naudojant autonomines transporto priemones.

Maždaug prieš metus „Inrix“ pristatė šviesoforų laiko nustatymo produktą, kuris bandomuosiuose miestuose, tokiuose kaip Ostinas, Teksasas, parodė, kad spūstys sumažėjo 7 % „dėl nieko kito, išskyrus šviesoforų optimizavimą“, sakė Mistele. Floridos transporto departamentas taip pat priėmė technologiją. „Kiekviena vėlavimo sekundė yra 800,000 175,000 tonų anglies arba XNUMX XNUMX transporto priemonių“, – sakė jis. 

Nors visiškas savarankiškas vairavimas ir autonominis mobilumas mieste vystėsi lėčiau nei ambicingiausios prognozės, jis juda į priekį ir tik praėjusią savaitę GM Cruise savaeigių robotaksi verslas gavo patvirtinimą San Franciske.

„Mes labai tikime „ACES“, – sakė Mistele, turėdamas omenyje „autonomines, prijungtas, elektrines, bendras“ transporto priemones. Perėjimas prie mobilumo kaip paslaugos modelio bus vis labiau susijęs su autonominio transporto augimu. „Užuot važiavę į miestą ir stovėję aštuonias valandas, daugumoje miesto vietovių judumas bus teikiamas kaip paslauga ir dalijamasi“, – sakė jis. „Kaip tai padaryti? Suteikdami transporto priemonėms geresnę informaciją“, – pridūrė jis.

Jis tiki, kad „ACES“ ir „robotaxis“ padarys transportą saugesnį, tačiau tam reikės gauti duomenis apie viską, nuo kelių uždarymo iki automobilių stovėjimo aikštelės. „Mes darome šių miesto vietovių žemėlapius metras po metro... bortelių valdymas taps sudėtingesnis“, – sakė jis.

Anot Mistele, nors dėl naujų technologijų ir „grįžimo į realybę“ periodo visada yra daug triukšmo, įmonių padarytą pažangą įskaitant Cruise ir Waymo robotaksi erdvėje ir Nuro pristatymas robo plataus vartojimo prekių, tokių kaip pica, pristatymas miestuose ir auganti autonominių transporto priemonių gamyba, verčia jį manyti, kad per ateinantį dešimtmetį tai bus transporto modelis, naudojamas daugumoje geriausių miesto rajonų.

„Nemanau, kad tai išplistų visoje JAV, kaimo vietovėse, kur nėra poreikio ar naudojimo atvejų. Tačiau elektromobiliai ir autonominiai automobiliai bei perėjimas prie mobilumo kaip paslauga bus plačiai paplitęs“, – sakė jis.

Pandemijos pradžioje pasaulis tiesiogine prasme nustojo judėti, todėl Inrix nerimavo dėl savo verslo, tačiau tai truko neilgai. Tiesą sakant, Mistele teigia, kad radikalūs mobilumo modelių pokyčiai, kurių nebuvo iki 2020 m. kovo mėn., padidino planuotojų poreikį, tiek masinio transporto, tiek verslo atveju, geriau suprasti transporto priemonių duomenis, o būtent pandemijos momentas tapo labai svarbus siekiant programinės įrangos kaip paslaugos modelis.

Kaip vieną pavyzdį jis sakė, kad padangų sektoriaus įmonėms labiau nei bet kada anksčiau reikėjo išanalizuoti duomenis apie nuvažiuotas mylias – kintamąjį Nr. 1 toje nišoje, kad nustatytų vartotojų paklausą ir tinkamą gamybos lygį. O mažmeninės prekybos sektoriuje įmonės bandė suprasti srauto modelius ir tai, ar uždaryti parduotuves, ar perkelti parduotuves į naujas vietas.

„Inrix“ duomenys taip pat naudojami ne taip akivaizdžiai, pavyzdžiui, teikiant finansines paslaugas, kai rizikos draudimo fondai nori žinoti, kiek žmonių apsilanko automobilių prekybos centre, kas vyksta mažmeninės prekybos paskirstymo centre ir srautą į uostus bei iš jų, ypač tiekimo grandinėje pandemijos metu patiriamas didelis spaudimas.

Šiandien bendrovė turi 1,300 XNUMX klientų visame augančiame viešojo sektoriaus versle, privačių įmonių versle, į kurį įeina tokios įvairios įmonės kaip IBM „The Weather Channel“ ir „Chick-fil-A“, ir automobilių sektoriuje.

„Inrix“ didžiąją savo istorijos dalį dirbo pelningai, nuo 2005–2007 m. veikė iš savo pinigų srautų. „Kai kuriais metais augimas yra geresnis nei kitais“, – sakė Mistele, o klientų santykis gali pasikeisti – pandemijos metu atsiranda naujų naudojimo atvejų, o automobilių pardavimas smuko kelerius metus prieš didelį atsigavimą – tačiau bendrovės augimas yra dviženklis. kasmet.

Ir po beveik dvidešimties privačios įmonės veiklos metų, įskaitant didžiausius investuotojus, įskaitant rizikos kapitalo bendrovę „Venrock“, „August Capital“ ir „Porsche“, ji beveik nepatraukė pirminio viešo pasiūlymo prieš uždarant IPO rinką. Pastaruosius šešis mėnesius ji „labai daug dirbo“ su IPO sandoriu ir buvo labai arti vertybinių popierių dokumentų pateikimo. „Mes netgi rezervavome žymeklį“, – sakė Mistele. „Buvome pasiruošę eiti, bet rinka mus užgriuvo po to, kai Rusija įsiveržė į Ukrainą“, – sakė jis.

Vienas iš seniausių „Disruptors“ kol kas laikosi savo pasitraukimo strategijos, tačiau „Mistele“ teigė, kad rinką vertins kas kelis mėnesius.