„Jaguar Land Rover“ kovoja už prekiautojų sustabdymą Kinijoje

"Jaguar Land Rover" stengiasi sustabdyti automobilių prekiautojų siuntimą į Kiniją ir kitas labai pelningas rinkas, o tai didina trūkumą Vakaruose ir didina kainų skirtumus visame pasaulyje.

Panašiai kaip ir daugelis aukštesnės klasės automobilių gamintojų, automobilių milžinas taiko griežtas taisykles prekiautojams: jei jie nesilaikys savo rinkų, jiems gresia baudos arba pašalinimas už būsimus sandorius.

Taisyklės pastaruoju metu sukėlė nusivylimą tarp prekiautojų, kurie dėl nuolatinio tarptautinio dalių trūkumo patiria verslo trūkumą dėl tiekimo apribojimų.

JK naujasis „Land Rover Evoque“ kainuoja nuo 32,620 43,327 svarų sterlingų. Tačiau Saudo Arabijoje jo kaina prasideda nuo 47,463 55,065 svarų sterlingų, o Kinijos ir Pietų Afrikos pirkėjai išparduos juanius ir randus, atitinkančius XNUMX XNUMX GBP ir XNUMX XNUMX GBP, pagal JLR sąrašus.

Panašiai, pradinės „Jaguar F-Pace“ visureigio kainos JK siekia 46,250 55,817 GBP, palyginti su 64,860 XNUMX GBP Kinijoje ir XNUMX XNUMX GBP Pietų Afrikoje.

Įvežant vadinamąjį pilkasis turgus transporto priemonių įvežimas į Kiniją nėra neteisėtas, 2015 m. sušvelninus taisykles, automobilių gamintojai jį neigiamai vertina. Su „The Telegraph“ kalbėję prekiautojai teigia, kad kai kurie kolegos buvo sugauti eksportuojantys į tokias rinkas kaip Kinija, o automobilių kompanijos jiems grasino sankcijomis, įskaitant baudas už iš prekybos gautą pelną, kuris gali siekti milijonus svarų.

Praėjusių metų pabaigoje „The Telegraph“ peržiūrėta JLR pristatymo tarptautiniams automobilių platintojams skaidrė perspėja pardavėjus apie naujojo „Land Rover L460“ taisykles. Jame teigiama, kad eksportuoti ir prekiauti su perpardavėjais draudžiama, o už tai gali būti susigrąžintas pelnas. Galiausiai sakoma, kad franšizės sutartys gali būti nutrauktos dėl taisyklių pažeidimo, o tai būtų mirtinas smūgis daugeliui įmonių.

„Jaguar“ atstovai tikina, kad jų modelis išlaiko sąžiningą tiekimą ir neleis turtingesnėms rinkoms skraidinti automobilius. Tačiau prekiautojai tvirtina, kad automobiliai priklauso jiems ir jie turėtų galėti juos siųsti ten, kur nori.

Istorija tęsiasi

Vienas iš pagrindinių ginčų kyla dėl taisyklių laikymosi. Kad būtų sėkmingai vykdomi, automobilių gamintojai turi žinoti, kokie automobiliai rodomi ir kur.

Daugelyje naujų transporto priemonių visame pasaulyje įdiegta gelbėjimo technologija, kuri gali įspėti valdžios institucijas apie avariją ar kitą incidentą ir dalytis savo buvimo vieta. JLR teigia, kad transporto priemonėms sekti nenaudoja šios ar jokios kitos technologijos.

Atstovas sakė: „Jaguar Land Rover neseka jokių transporto priemonių, kurias pardavėme mažmenininkams ar tiesiogiai savo klientams.

„Visiškai laikomės visų prekybos ir privatumo įstatymų kiekvienoje pasaulinėje rinkoje ir, kaip ir visi automobilių gamintojai, su savo mažmenininkais sutarėme dėl mūsų transporto priemonių pardavimo ir eksporto sąlygų.

Tačiau prekiautojai liko laužyti galvas dėl to, kaip bendrovė žino, kad jos automobiliai patenka į tokias rinkas kaip Kinija, ypač po to, kai Pekinas neseniai sugriežtino savo duomenų apsaugos įstatymus, nustatančius taisykles, panašias į Europos GDPR reglamentą.

Kinijos uostuose duomenys nėra laisvai prieinami niekam, išskyrus muitinės pareigūnus ir prekių savininką, sako Peteris Lu, advokatų kontoros Baker McKenzie partneris.

„Nebent būtų pasiūlyta, kad vyksta kažkas neteisėto, trečiosios šalys neturi prieigos prie informacijos importuoti iš Kinijos uostų.

JLR laiko Kiniją didžiausia savo rinka, kurios pardavimas sudaro 4.24 mlrd. svarų sterlingų iš viso pasaulio 18.25 mlrd. Ji aplenkė JK 2012 m., tais pačiais metais JLR paskelbė, kad įkurs automobilių gamyklą antroje pagal dydį pasaulio ekonomikoje – pirmąją už JK ribų – įveikdama klestinčios Kinijos viduriniosios klasės bangą.

Ji gamina „Land Rover Evoque“, „Discovery Sport“ ir „Jaguar E-Pace“ modelius netoli Šanchajaus esančiame Changshu mieste esančioje gamykloje, kuriai priklauso valstybinė automobilių gamintoja „Chery“.

Tačiau įmonei sunku pasinaudoti šia paklausa, nes pramonė kovoja su a kompiuterių lustų ir komponentų trūkumas kurios yra visur šiuolaikiniuose automobiliuose, o tai taip pat didina išlaidas. Tuo tarpu Kinija patyrė daugybę ilgalaikių užraktų.

Dėl to JLR per metus iki kovo iki mokesčių patyrė 412 mln. svarų sterlingų nuostolį, palyginti su 662 mln. GBP pelnu praėjusiais metais. Jos veiklai „didelį poveikį padarė gamybos ir pardavimo suvaržymas, atsirandantis dėl pasaulinio lustų trūkumo“, – rašoma pranešime.

Tačiau kiti Europos automobilių gamintojai turėjo rekordinį pelningumą, nes kompiuteriniai lustai, kuriuos gali gauti, naudojo pelningesnes transporto priemones. Jie dažnai yra prabangiausioje rinkos dalyje, pavyzdžiui, „Volkswagen“ „Bentley“ markės ar BMW „Rolls-Royce“. JLR, neturėdamas tokio atitikmens, negalėjo to padaryti tokiu pat laipsniu, o pirkėjai turi laukti iki metų, kol įsigys savo automobilius.

Sumažėjus pardavimui, JLR įtaka pilkajai rinkai tik padidėjo. „Pasiūla tikrai pablogino šias taisykles“, – aiškina vienas franšizės gavėjas.

2015 m. Kinijos pareigūnai patvirtino neoficialų importą uostuose, įskaitant Šanchajų, Tiandziną ir Guangdongą, siekdami paskatinti konkurenciją ir priversti automobilių gamintojus sumažinti kainas šalyje.

Tačiau tai neveikė taip, kaip planuota, sako Iris Pang, ING vyriausioji Didžiosios Kinijos ekonomistė.

Ji sako, kad importuojamoms prekėms, tokioms kaip makiažas ir odos kremai, Kinijos pirkėjai mielai supirkinėja, tačiau didelėms bilietų prekėms, tokioms kaip automobiliai, jie nori garantijų ir papildomos priežiūros ir už tai mokės papildomai.

„Dauguma vartotojų, jei jie perka vidutinio ar aukštesnio lygio automobilį, dažniausiai pasirenka jį pirkti iš platintojo, nes jums suteikiama tinkama garantija“, – priduria Pang.

JLR atstovas sako: „Mūsų mažmenininkų tinklas yra ekspertai, turintis žinių, įgūdžių ir galimybių užtikrinti, kad mūsų klientų itin techniškoms transporto priemonėms būtų taikoma apsaugota garantija. Pirkdami automobilį per mūsų tinklą klientai žinos, kad jų transporto priemonė atitinka vietinės rinkos taisykles.

Tačiau tai taip pat reiškia, kad buvo išlaikytas didelis kainų skirtumas, viliojantis prekiautojams pabandyti įsiveržti ir nusižudyti.

Perpardavimo taisyklės yra įprastos, kai kalbama apie riboto eksploatavimo aukščiausios klasės transporto priemones. Automobilių gamintojai nori, kad jų klientai nesielgtų kaip bilietai, dirbtinai padidindami kainas ištikimiems klientams.

„Mercedes“ ir BMW taip pat bandė susidoroti su represijomis iš karto po to, kai Kinija liberalizavo savo importo taisykles, priversdami JAV pardavėjus patikrinti pirkėjus ir prašyti jų atsisakyti grynųjų pinigų už automobilius.

Tačiau prekiautojams, kurie renkasi pardavinėti Kinijoje, o ne Europoje ar Amerikoje, greitas pinigais gali pasirodyti per daug viliojantis.