Naujausi Šanchajaus karantinai padidina spaudimą pasaulinei tiekimo grandinei

Pasak logistikos bendrovės „Orient Star Group“, praėjusį savaitgalį Šanchajuje įvestos masinės karantino priemonės, įskaitant greitkelių uždarymus, smarkiai paveikė sunkvežimius, gabenančius eksportą į miesto uostą.

„Kroviniais ir konteineriais pakrauti sunkvežimiai negalėjo įvažiuoti į Šanchajaus terminalą“, – sakė bendrovė, kuri taip pat prisideda prie CNBC tiekimo grandinės šilumos žemėlapio. Šilumos žemėlapis yra naujas duomenų įrankis, kurį CNBC sukūrė kartu su 13 geriausių pasaulio jūrų ir logistikos duomenų teikėjų, kad investuotojai galėtų geriau suprasti atsargų srautus realiuoju laiku.

„Daugelis klientų neturi kito pasirinkimo, kaip pakeisti pakrovimo uostus į Ningbo ar kitus mažus uostus palei Jangdzės upę.

Ningbo uoste, kuris tapo alternatyviu uosto paskirties vieta, nuo tada didėja spūstys Covidien atvejų vis atsiranda tam tikruose Šanchajaus rajonuose.

„Gamyba ir gamyba iš esmės atnaujinami Šanchajuje, tačiau kai tik yra karantinas, tam tikru mastu nukenčia transportavimas ir drenavimas“, – teigė „Orient Star Group“.

DHL Global Forwarding praneša CNBC, kad sunkvežimių vežėjų paieška Šanchajaus rajone ir iš jo vis dar yra iššūkis.

Užrakinimo metu dėl sulėtėjusio krovinių gabenimo žaliavų trūko tokioms įmonėms kaip „Volkswagen“ ir „Tesla“. Iki naujausių apribojimų sunkvežimių vairuotojai vis dar turėjo pateikti nacionaliniu mastu pripažintą 48 valandų neigiamą Covid testo rezultatą ir eismo leidimą, sakė Akilas Nairas, „Seko Logistics“ viceprezidentas, atsakingas už pasaulinį vežėjų valdymą ir vandenynų strategiją Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Praktikoje jis sakė, kad daugelis vietos valdžios institucijų taip pat reikalavo, kad bandymai būtų pakartotinai laikomi vietoje ir greitkeliuose.

„Kai kurie vairuotojai atsargiai pristato pristatymus į Šanchajų, o pajėgumai dar turi visiškai atsigauti iki iki blokavimo buvusio kiekio“, – sakė jis.

Naujausi karantino apribojimai nustatyti tuo metu, kai krovinių gabenimo pajėgumai atsigavo iki maždaug 80%.

„Orient Star Group“ taip pat stebi Vakarų pakrantės krovinių augimą, kuris anksčiau mažėjo. Tai į ateitį orientuotas konteinerių augimo rodiklis, kurį prognozavo daugelis logistikos ekspertų. Į rytinę pakrantę vežami konteineriai išlieka tvirti ir stabilūs.

Šį savaitgalį 15 iš 16 Šanchajaus rajonų žmonėms buvo liepta išbandyti greitai plintantį omikroninį variantą. Penki rajonai neleido gyventojams palikti savo namų.

Tarp rajonų yra Pudongas, kuriame gyvena Teslagigafactory, "Merck", Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM ir pažangioji mikro gamybos įranga; ir specialios chemijos gamybos rajonas Xuhui. Apple, "Sonyir "Volkswagen" visi sakė, kad Šanchajaus „nuliniai Covid“ apribojimai paveikė medžiagų, reikalingų jų gaminiams gaminti, tiekimą. 

Jing'an rajone yra daug puslaidininkių ir elektronikos gamintojų.

Vakarų pakrantės krovinių padidėjimas atsiranda tuo metu, kai Vakarų uostai lėtai apdoroja importo konteinerius, nes trūksta geležinkelių ir sunkvežimių, kurie naudojami kaip laikini sandėliai.

Spūstys Los Andželo ir Long Byčo (Kalifornija) uostuose paveikė Oklando uostą Kalifornijoje, kurį praleido vandenynų vežėjai, norintys susitvarkyti savo tvarkaraščius. Tai turi įtakos JAV eksportuojamų konteinerių, išvežamų iš uosto, kiekiui. Logistikos vadybininkai taip pat bando atgauti tam tikrą kontrolę, perkeldami daugiau konteinerių į rytinę ir Persijos įlankos pakrantę. Dabar ir tie prievadai užsikemša.

„Spūstys, matuojamos laukiančių krovininių laivų skaičiumi už didžiųjų uostų, dabar yra didesnės rytinėje ir Persijos įlankos pakrantėje nei vakarinėje pakrantėje, o tai yra didelis pokytis, palyginti su 2022 m. pradžia“, – sakė Mirko Woitzikas, Everstream Analytics žvalgybos sprendimų direktorius. .

Siekdamas neatsilikti nuo augančio konteinerių kiekio, Hiustono uostas neseniai paskelbė vartų darbo valandas šeštadieniais likusią metų dalį. Savanos uoste, Džordžijos valstijoje, yra 99 % užpildyti sandėliai ir naudojami iškylantys konteineriai, kad atlaisvintų žemės pajėgumus.

„2022 m. mums parodo, kad Rytų pakrantės uostai yra tokie pat jautrūs spūstims“, – sakė „Project44“ vyriausiasis augimo pareigūnas Brianas Bourke'as.

Praėjusią savaitę Vokietijos uostų operatorių sąjunga surengė „įspėjamąjį streiką“, kuris sutrikdė vieną iš popietinių pamainų Emdeno, Brėmeno, Bremerhaveno ir Vilhelmshaveno uostuose.

Derybos tęsiasi tarp profesinės sąjungos ver.di, kuri atstovauja apie 70% uosto darbuotojų, ir Centrinės Vokietijos jūrų uosto įmonių asociacijos.

Sistema jau patiria įtampą ir bet koks darbo jėgos praradimas tik padidins spūstis, sakė Andreasas Braunas, „Crane Worldwide Logistics“ vandenyno produktų EMEA direktorius.

„Feder operatoriai mato iki penkių dienų vėlavimo laukdami krantinės, kad galėtų pasiimti savo konteinerius, o reisai tarp Roterdamas – Dublinas – Roterdamas pailgėjo nuo šešių iki devynių dienų. Tiekimo operatoriai turi suleisti daugiau laivų, kad tvarkaraštis būtų kažkaip patikimas“, - sakė Braunas. Roterdamas yra Nyderlanduose.

Hamburgo uostas Vokietijoje, trečias pagal dydį konteinerių uostas Europoje ir didžiausias geležinkelių uostas, yra labai svarbus automobiliams. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin ir Ford eksportuoti produktus nuo visiškai surinktų automobilių iki dalių ir ličio baterijų. Kiti pagrindiniai eksportuotojai yra Ikea, BASF, siemens ir „Bayer“.

CNBC tiekimo grandinės šiluma Map duomenų teikėjai yra dirbtinio intelekto ir nuspėjamosios analizės įmonė „Everstream Analytics“; pasaulinė krovinių rezervavimo platforma „Freightos“, „Freightos Baltic Dry Index“ kūrėja; logistikos tiekėjas OL USA; tiekimo grandinės žvalgybos platforma FreightWaves; tiekimo grandinės platforma „Blume Global“; trečiosios šalies logistikos tiekėjas „Orient Star Group“; jūrų analizės įmonė MarineTraffic; jūrinio matomumo duomenų įmonė Project44; jūrų transporto duomenų bendrovė MDS Transmodal UK; vandenynų ir oro krovinių lyginamosios analizės įmonė „Xeneta“; pirmaujanti tyrimų ir analizės teikėja Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; ir oro, DHL Global Forwarding ir krovinių logistikos tiekėją Seko Logistics.

— Prie šio straipsnio prisidėjo Gabrielius Cortesas iš CNBC.