Puikus Lemondo „Prolog Ebike“ yra būtent tai, ko tikimės iš dviračių legendos

Gregas LeMondas važinėja dviračiu ir tris kartus laimėjo Tour de France, įskaitant po to, kai buvo nušautas medžioklės metu – Nepakanka patikimumo, jis taip pat yra verslininkas ir dviračių dizaino novatorius, taip pat ankstyvas anglies pluošto dviračių komponentų kūrimo meistras. Taigi, kai per Oregono žiemą su manimi susisiekė ir norėjau peržiūrėti naująjį 4,795 USD kainuojantį „LeMond Prolog“ motociklą, nedvejodamas pasakiau „taip“, bet pažiūrėjau, ar jis turi sparnus (taip yra!). Be to, jis sveria stulbinančius 26 svarus – lengvesnis už mano ne elektrinis kalnų dviratis.

„Prolog“ buvo šiuo metu hipsteriškos matinės juodos spalvos, su juodais ratais ir stipinais (ir visa kita juoda), tačiau jį taip pat galima įsigyti labai ryškios baltos spalvos, taip pat… rožinis (arba „rosa“, kaip jie vadina).

Prolog Tech and Design

„Prolog“ yra „plokščias“ dviratis, kurio važiavimo poza panaši į kalnų dviratį, o dviračio konstrukcija yra labai integruota, todėl nesitikėkite, kad pakeisite daug dalių. Bet tai tiesiog puiku, nes įtrauktos dalys puikiai atlieka, o prologo konstrukcija ir dizainas yra naujo lygio dalykai – jis patraukia dėmesį, ypač kitiems dviratininkams, ir nors mano turėta juoda spalva susilieja su „Prolog“ sužavėjo net ir ne entuziastus savo itin švariu dizainu ir dalių integravimo vykdymu, kuris yra daug artimesnis „Apple“ gaminiui nei įprastam masinės rinkos motociklui.

Perjungimo trosai, stabdžių linijos ir panašiai yra rėmelyje, o naudojant standartinį 11 greičių Shimano GRX pavarų perjungiklį, kaip ir mano dviratyje, ant vairo nėra LCD ekrano, o tik paprastas, vienas mygtukas ir šviesos diodas ant viršutinio rėmo bėgio. įjungti ir išjungti dviratį arba perjungti pagalbinius lygius. Apgalvotų prisilietimų gausu: komplekte esantys sparnai važiuoja labai arti padangų, tačiau niekada neliečia ir nebarška, ir net esant pilnai galiai, tik tylus ūžesys parodo, kad tai yra motociklas. Tai tikrai ebike, kurį Steve'as Jobsas būtų įvertinęs ir tikriausiai juo būtų važiavęs.

Mažas ir plonas Mahle M1 250 vatų, 36 voltų variklis su 40 niutonmetrų sukimo momentu slepiasi galinėje stebulėje. slepia: su plonu 250 vatvalandžių akumuliatoriumi, paslėptu rėmo vamzdeliuose, sunku pasakyti, kad „Prolog“ apskritai yra „ebike“. Daugiaspalvis LED žiedas aplink vieną mygtuką taip pat praneša vairuotojui akumuliatoriaus būseną, o norintys tiksliai sureguliuoti variklio galią ir kitus parametrus gali tai padaryti naudodami išmanųjį telefoną ir Mahle programėlę, kuri taip pat bus sinchronizuojama su „Strava“. Atrodo, kad Shimano RS405 hidraulinių diskinių stabdžių apkabos priekyje ir gale beveik įsilieja į rėmą ir šakę ir užtikrina puikų pojūtį bei stabdymo jėgą. Prolog yra tikra kieta uodega ir neturi jokios pakabos sistemos.

Selle Royal Lift balnas man buvo patogus ilgiems pasivažinėjimams ir gali būti lengvai pakeistas į bet kokias bandeles. Ryškus 500 liumenų šviesos diodų priekinis žibintas yra įmontuotas į vairo kotą ir suteikia platų, plokščią šviesos telkinį prieš dviratį, bet man neatrodo pakankamai toli. Užpakalyje du dideli galiniai LED žibintai, įkomponuoti į galinį rėmą, užtikrina puikų matomumą eismui, bet neveikia kaip stabdžių žibintai, o dėklai greičiausiai juos užblokuos. Lengvai protektuotos gatvės padangos, sukurtos Panaracer Prolog, užtikrina tylų ir sklandų važiavimą bei didelę sukibimą.

Pirkėjai už 800 USD gali įsigyti „Shimano“ Di2 automatinio šlifavimo technologiją, kuri prideda svorio ir mažą LCD ekraną prie vairo. Norintys važinėti „Prolog“ automobiliu taip pat gali pridėti galinį stovą ir priekinį krovinių krepšį už 185 USD. Turite tikrai ilgą kelionę į darbą ir atgal? Antroji baterija tilps į pritaikytą vandens butelio tvirtinimo narvą ant rėmo už dar 700 USD. Norite dar lengvesnio? Anglies pluošto ratai yra 1,800 USD pasirinkimas. Mano apžvalgos dviratis neturėjo nė vienos iš šių parinkčių, tačiau turėjo sparnus (0 USD variantas).

Jojimo patirtis

Nesu mažas žmogus ir tikrai ne pelotono alūnas, nors prieš keletą metų dalyvavau kalnų dviračių lenktynėse, daugiausia dėl pramogos. Paprašiau LeMond didelio rėmo (jie taip pat siūlo mažą ir vidutinį), ir jis buvo tinkamas. Naudojau kalnų dviračio stiliaus pedalus, o ne be klipų, nes „Prolog“ yra akivaizdžiai labiau miesto dviratis, o ne lenktynių dalyvis.

Apsilankiau „Mahle“ programos nustatymuose ir panašiai, bet dažniausiai tiesiog paspausdavau vieną mygtuką, kad įjungčiau dviratį, o tada nustatydavau nedidelę pagalbą (paprastai 3 lygis iš 4). „Tik“ 250 vatų variklis ir be droselio, „Prolog“ yra II klasės motociklas su pedalo pagalba, kuris pasiekia 20 mylių per valandą greitį, o greitį, kurį lengva pasiekti bute, net ir naudojant minimalų e-pagalbą dėl plunksnos konstrukcijos. Aš taip pat važinėjau juo be jokios pagalbos ir tai yra „įprastiausias dviratis“, kuriuo aš kada nors važiavau.

Greitas ir užtikrintas, Prolog buvo malonu važinėti po dviračius mėgstantį Portlandą, kuriame yra platus dviračių takų ir aplinkkelių tinklas. Vykdydamas vieną iš savo bandymų įkalnėje, 1.5 mylios kopimo, kurio aukštis pakyla apie 700 pėdų, įjungiau Prolog į didžiausią asistavimo funkciją ir nuleidau GRX pavarų perjungiklį į močiutės pavarą, bet teko pakilti keliais krumpliaračiais, nes Prolog yra labai greitas. gebantis alpinistas ir vėlgi, tas mažas svoris ir plokščio strypo formos faktorius leidžia netikėtai greitai lipti iš sėdynės, o pagalba iš tikrųjų buvo ryškesnė nei tikėjausi.

Greitai pakilau į viršūnę ir nukreipiau „Prolog“ vingiuotu keliu atgal žemyn, kur GPS rodo, kad paliečiau 41 mylią per valandą, kai dviratis įjungtas aukščiausia pavara ir šiek tiek padrąsino – dėl gravitacijos. Važiuojant greičiu, stabdžiai turi tvirtą galią ir grįžtamąjį ryšį ir neišblėso, nepaisant sunkaus naudojimo kai kuriose nuokalnėse. Aš esu motociklininkas, o ne dviratininkas, todėl posūkiuose esu linkęs įveikti gana didelį greitį, o Prolog jaučiasi pasodintas ir neutraliai pasviręs per plačius posūkius, į kuriuos važiavau beveik 30 mylių per valandą greičiu.

Riedantis po miestą daugiausia lygiomis gatvėmis ir dviračių takais, Prolog asistuoja maksimaliai, lengva išlaikyti 15–20 mylių per valandą greitį, o Prolog užtikrintai valdo greitus krypties pokyčius. Man net buvo šiek tiek smagu nuvažiuoti jį nuo kelių bordiūrų, parko žvyruotais takais ir kai kuriais nelygiais lopais, o važiuoti visada buvo ramu, nuspėjama ir smagu. Naktį priekinis žibintas yra ryškus, o apšvietimo raštas labai platus (geras dalykas), tačiau jis nebuvo pakankamai toli į kelią mano skoniui (ir greičiui). Apskritai, kiekvieną kartą važiuodamas „Prolog“, jaučiausi greitai, kaip ir pridera lenktynininko, kuris taip pat visada ieškojo didesnio greičio iš savo dviračių, dviračiui. Žinoma, galite puikiai važinėtis paplūdimiu po apylinkes, tačiau tai akivaizdžiai tinka tiems iš mūsų, kurie kenčia nuo priklausomybės nuo greičio.

Kalbant apie atstumą, Lemondas sako, kad „Prolog“ padės nuvažiuoti 45 mylias pagal JAV specifikacijas, tačiau net ir po visos dienos mišrių važiavimų akumuliatorius vis dar rodė likusį daugiau nei 20 proc. jis turėtų varyti jūsų pedalus visą dieną ir vėl būti pasirengęs veikti po naktinio įkrovimo. Priešingu atveju atrodė, kad prireiks maždaug trijų valandų, kol pilnai pasipildysite elektronų.

Išvada

Puiku matyti, kad į rinką ateina daugiau „plokščiojo“ tipo motociklų po to, kai, atrodo, tiek daug sunkių, su balionu varomų mašinų, kurios, nors ir tikrai smagu važiuoti, nesuteikia pranašumų patyrusiems motociklininkams, ieškantiems mažiau. „e“ ir daugiau „dviratis“ jų ebike. „LeMond Prolog“ tikrai tinka šiai nišai, ir jei norite juo važinėti, jis taip pat gali tai padaryti – greitai. Likau labai sužavėtas „Prolog“ dizainu, surinkimo kokybe ir našumu, ir nors 4,800 USD yra pakankamai daug, kad būtų galima paprašyti 250 vatų motociklo, dizainas, pritaikymas, apdaila, komponentai ir važiavimo kokybė daro jį verta kiekvieno mano niekelio. nuomonę. Iš tikrųjų nustebau, kad tai nekainavo daugiau. Pasirinkus šią parinktį, figūra tikrai gali greitai pakelti aukštyn, bet jei dėl to apsidžiaugčiau, manau, pridėčiau stelažus, skirtus važiuoti į darbą ir atgal, ir pavadinčiau tai geru.

Jei esate rimtesnis dviratininkas, svarstantis galimybę įsigyti motociklą, LeMond Prolog tikriausiai puikiai tiks jūsų stiliui ir poreikiams. Vairuotojams, ieškantiems geriausio lengvo svorio, puikaus dizaino, pakankamai pagalbos ir puikių manierų kelyje derinio, nebereikia ieškoti. Labai rekomenduojama.

„LeMond Bikes Prolog eBike“: MSRP 4,795 USD ir kaip išbandyta