Žemos Misisipės, mažmeninės prekybos perteklinės priekabos: naujausias tiekimo grandinės stresas

Pagal Nacionalinės meteorologijos tarnybos Memfio biuras, Prognozuojama, kad Misisipės upė šiandien arba šiąnakt pasieks visų laikų rekordą -10.70 pėdų. Misisipės upė yra gyvybiškai svarbus vandens kelias prekybai, o žemesnis vandens lygis paveikė prekių, kurias galima importuoti arba eksportuoti iš Naujojo Orleano, kiekiui. Baržos negalima pilnai pakrauti. Remiantis JAV žemės ūkio departamento savaitės transportavimo ataskaita, į pietus plaukiojančių baržų tonažai upėje sumažėjo daugiau nei 20 proc.

Kukurūzų, sojų pupelių ir kviečių žemės ūkio vežėjai naudoja baržas kaip pigesnę alternatyvą sunkvežimiams ar geležinkeliu, norėdami pervežti savo grūdus dideliais kiekiais. Remiantis USDA, šiek tiek mažiau nei pusė (47%) visų grūdų yra pervežami baržomis. Misisipėje perkeliama apie 5.4 milijono barelių žalios ir 35% šiluminės anglies.

„Nors visuomenė ir žiniasklaida paprastai supranta, kad mūsų ekonomika priklauso nuo perspektyvios tarptautinės jūrų laivybos, sunkvežimių ir geležinkelių transporto, esminis mūsų vidaus vandens kelių vaidmuo dažnai pamirštamas“, – sakė Žemės ūkio transporto koalicijos vykdomasis direktorius Peteris Friedmannas. „Mūsų nariai priklauso nuo tinkamo vandens lygio Misisipės upės sistemoje, kad pasiektų vidaus ir tarptautines eksporto rinkas. Mažą vandens tiekimo grandinės sutrikimą pajus ne tik mūsų JAV maisto, ūkio ir pluošto gamintojai, bet ir JAV bei tarptautiniai vartotojai.

Pasak logistikos ekspertų, mažmenininkai perkelia tiek dideles, tiek mažas prekes į 53 pėdų priekabas kaip alternatyvą sandėliams.

„Neabejotinai girdime savo klientus, kad jie trumpai laiko didesnius, stambesnius daiktus, pavyzdžiui, baldus, prie jų sandėlių pritvirtintose priekabose“, – sakė Brianas Bourke'as, „Seko Logistics“ augimo vadovas. „Nors įprastų atsargų nesaugome 53 pėdų priekabose ar konteineriuose, naudojame 53 pėdų atsargas tam, kad saugotume kai kurias prekes, pvz., nerūšiuotas grąžinamas prekes, kurios yra ne tokios svarbios, kad sutelktume sandėlį į išvežimą klientams.

Be baldų ir nereikalingų daiktų, į sandėlius keliauja ir prekės.

„Padangos yra dar viena didelė atsargų dalis sandėlyje“, – sakė Joe Monaghanas, Worldwide Logistics Group generalinis direktorius ir prezidentas. „Mes taip pat gauname užsakymų dėl 53 pėdų konteinerių, kad gaminys būtų laikomas iškylančiuose kiemuose nuo vieno iki šešių mėnesių.

Paulas Brashieris, „ITS Logistics“ drayage ir intermodalinio transporto viceprezidentas, sako, kad CNBC mažmenininkai bando rasti kūrybiškų būdų, kaip valdyti perteklines atsargas.

„Daugelyje mūsų klientų paskirstymo centrų (DC) yra perteklinės atsargos ir jie ieško būdų, kaip susitvarkyti su perteklinėmis atsargomis ir perkelti visus tolesnius krovinius“, – sakė Brashieris. „Esant tokiam priešpriešiniam vėjui, tie DC, kurie apdoroja importuojamus krovinius, tikrai jaučia spaudimą. Mes nustatome jų didelės paklausos SKU ir iškeliame juos iš terminalų į mūsų iškylančiuosius perkėlimo įrenginius. Tada pakrauname tą produktą į 53 pėdų konteinerį, kad tos atsargos būtų perkeltos toliau į vidų, kad greičiau pasiektų vartotoją.

Didėjant prekybai į rytinę pakrantę, uostuose ir toliau didėja spūstys ir daugėja konteinerių. keliauja į sandėlius didina kainas, net ir sumažėjus paklausai. Savannah pirmauja rytinėje pakrantėje pagal inkaro laukiančių laivų skaičių. Iššokančios aikštelės, kuriose laikomi konteineriai iš uosto, yra viena iš logistikos strategijų, naudojamų dėžėms iš uosto perkelti, kad būtų padidintas produktyvumas.

Rytinės pakrantės spūstys turėjo didžiulį poveikį laivų patikimumui.

„Pasaulinis laivų tvarkaraščio patikimumas gali gerėti, bet Transpacific yra sustingęs“, – sakė Alanas Murphy, „Sea-Intelligence ApS“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „70 % laivų laiku neatplaukia į Transpacific liniją, kuri nukentėjo labiausiai.

Vienas iš veiksnių, turinčių įtakos patikimumui, yra uosto priimamų laivų skaičius. Uostai, kuriuose yra mažiau laivų, įskaitant Čarlstoną, Long Byčą, Los Andželą ir Niujorką, pagerėjo laivų patikimumas, sakė Murphy. Tačiau „Savannah“, kurioje inkaruose laukia dešimtys laivų, vėlavimai turi įtakos laivų tvarkaraščių patikimumui.

„Tokie uostai, kaip Savana, yra pilni“, – sakė Johnas McQuistonas, generalinis direktorius, Wells Fargo prekybos ir tiekimo grandinės finansų padalinio vadovas. „Jūs turite laivų, kuriuose yra atsargų, o uostai apdoroja konteinerius. Tai, kas dabar užtruko kelias dienas, užtrunka savaites dėl atkeliaujančių konteinerių skaičiaus.

„Vienas didžiausių mano rūpesčių šiuo metu dėl šios spūsties yra geležinkelio streikas, išmušantis trečią transporto atkarpą“, – sakė McQuistonas. „Jei būtų, JAV tam tikruose tiekimo grandinės sektoriuose būtų paralyžiaus elementas geležinkelių streikas. Neturite pakankamai kabinų ar vairuotojų, kad paimtumėte konteinerius, kai jie išvyksta į geležinkelį.

„CNBC Supply Chain Heat Map“ duomenų teikėjai yra dirbtinio intelekto ir nuspėjamosios analizės įmonė „Everstream Analytics“; pasaulinė krovinių užsakymo platforma „Freightos“, „Freightos Baltic Dry Index“ kūrėja; logistikos tiekėjas OL USA; krovinių ekspedijavimo ir logistikos paslaugų teikėjas Worldwide Logistics Group; tiekimo grandinės žvalgybos platforma FreightWaves; tiekimo grandinės platforma „Blume Global“; trečiosios šalies logistikos tiekėjas „Orient Star Group“; jūrų analizės įmonė MarineTraffic; jūrinio matomumo duomenų įmonė Project44; jūrų transporto duomenų bendrovė MDS Transmodal UK; jūrų ir oro krovinių tarifų lyginamoji analizė ir rinkos analizės platforma Xeneta; pirmaujanti tyrimų ir analizės teikėja Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL pasaulinis ekspedijavimas; krovinių logistikos tiekėjas Seko Logistics; ir Planet, pasaulinių kasdienių palydovinių vaizdų ir geoerdvinių sprendimų tiekėja.