Japonijos „Mazda“ elektrifikavimo plane pabrėžiamas didelis tradicinių variklių vaidmuo

Europos automobilių gamintojams nusilenkiant politikams ir bandant atsikratyti anglies dioksido (CO2), išskiriančio vidaus degimo variklius (ICE), „Mazda“ deda visas pastangas, kad išlaikytų didžiąją dalį savo tradicinės inžinerijos, kartu sprendžiant poreikį elektrifikavimas ir egzotiškesnių sprendimų ieškojimas naudojant galbūt vandenilį ir biokurą.

„Mazda“, galbūt paskatinusi savo partnerio – galingosios „Toyota“, kuri taip pat negailestingai seka akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) glėbį, arba įžvalgiu laukimu, kaip slapukas subyrės, jūsų nuomone, detalizavo savo ateities gaminių planus. Glazge, Škotijoje, vykusiame renginyje, kuriame pristatytas atnaujintas visureigis CX-5.

„Mazda“ teigė, kad nori išarti savo vagą ir išplėsti savo elektromobilių portfelį, tačiau nesugadindama savo per daugelį metų sukaupto ICE inžinerijos meistriškumo. Nepaisant to,

„Mes netrukus pradėsime esminius mūsų produktų portfelio pokyčius“, – sakė „Mazda UK“ generalinis direktorius Jeremy Thomson.

Europos Sąjunga nustatė griežtas CO2 emisijos taisykles, kuriose reikalaujama, kad dauguma naujų automobilių, pagamintų iki 2030 m., būtų BEV. Didžioji Britanija jau uždraudė iki 2030 m. prekiauti naujais ICE sedanais ir visureigiais. Šie energingi bandymai priversti europiečius naudoti elektromobilius patiria spaudimą, nes akį rėžiantis didelis vidaus energijos kainų padidėjimas pablogina rinkėjų padėtį. Tačiau dar nėra konkrečių ženklų, kad planai galėtų būti atšaukti. Žaliosios lobistų grupės, pvz., Briuselyje įsikūrusios transporto ir aplinkosaugos, nori, kad CO2 taisyklės būtų dar griežtesnės.

Tuo tarpu „Mazda“ planuoja, kad iki 25 m. 70 % savo pasaulinės produktų linijos sudarys visiškai BEV, palyginti su VW 2030 % tikslu Europoje iki 2030 m. „Mazda“ teigia, kad iki 2 m. daugumą savo automobilių vis dar varys ICE, tačiau visi modeliai turės tam tikrą elektrifikaciją. „Mazda“ planuoja daugiau hibridų, įkraunamų hibridų (PHEV) ir visiškai elektrinių automobilių, tačiau ji taip pat nori patobulinti ICE inžineriją lėtai, bet užtikrintai pereinant prie vien elektros. Ji nori, kad ICE transporto priemonės prisidėtų prie COXNUMX mažinimo. „Mazda“ taip pat mato vandenilio, atsinaujinančių degalų ir naujos kartos biodyzelino vaidmenį.

Kitas svarbus „Mazda“ gaminys, pristatytas Europoje, yra 2.5 litro CX-60 PHEV kovo pradžioje, kuris gali būti susijęs su kitu „Toyota“ partneriu „Suzuki“, kurio „Across PHEV“ yra klasėje pirmaujanti beveik 50 mylių, varomų tik elektra.

„Toyota“ turi 5.1% „Mazda“ akcijų. Įmonės gamina abiejų markių automobilius Hantsvilyje, Alabamos valstijoje, o „Toyota“ gamina mažus „Yaris“ automobilius su „Mazda 2“ ženklu Europoje.  

Po CX-60 PHEV atsiranda CX-70, CX-80 ir CX-90, kurie bus BEV, PHEV, švelnaus hibrido, įprasto hibrido ir ICE mišinys. MX-30 elektromobilis, kuris žavėjosi savo išvaizda ir konstrukcijos kokybe, tačiau turi rimtą atstumą, gauna sukamuoju varikliu varomą diapazono ilgiklį. „Mazda“ pasiliko su rotoriniais varikliais, kai visi kiti gamintojai prarado susidomėjimą.

Remiantis JATO Dynamics duomenimis, „Mazda“ išlaikė stabilią rinkos dalį Europoje – nuo ​​1.22 % 2000 m., palaipsniui iki 1.61 % 2018 m. ir 1.32 % 2021 m. Europai tenka apie 12 % pasaulinių Mazda pardavimų. Praėjusiais metais Vakarų Europoje, apimančioje visas dideles rinkas, tokias kaip Vokietija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Ispanija ir Italija, „Mazda“ rinkos dalis sudarė 1.3%, o pardavimai išaugo 2.5% iki 122,000 XNUMX, pranešė Europos automobilių gamintojų asociacija.

„JATO Dynamics“ pasaulinis automobilių analitikas Felipe Munozas teigė, kad „Mazda“ planai yra rizikingi Europoje, bet ne tokie rizikingi visame pasaulyje. Jis sakė, kad „Mazda“, kaip mažas, efektyvus, nepriklausomas Japonijos prekės ženklas, išliko, nepaisant santykinai mažų pardavimų – nuo ​​1.2 iki 1.5 mln. – dėl nuolatinio dėmesio keletui produktų ir rinkų.  

„Kaip Japonijos prekės ženklas, visiškas elektrifikavimas yra opi tema. Jos ryšiai su „Toyota“ reiškia, kad tik elektromobilių gamyba nebus realybė, nes tai yra daugelio Europos gamintojų planas. „Toyota“ pasaulinė sėkmė su hibridais yra Japonijos pavyzdys ir pavyzdys kitiems japonams (gamintojams). Jie nesupranta, kodėl viskas turi būti elektra, kai galima patobulinti dabartinę technologiją“, – sakė Munozas.

„Iš tikrųjų tai įdomus požiūris, nes yra kur ICE tobulinti. Jei ne dėl didėjančio reguliavimo Europoje (likusiame pasaulyje nebus taip sunku parduoti ICE), tai būtų dar prasmingesnė. Elektriniai automobiliai yra šaunūs, bet jie vis tiek yra pelno žudikai, bent jau daugumai (gamintojų)“, – sakė jis.

Dr. Kelly Senecal, knygos Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, bendraautorė, sutinka su vienareikšmiu siekiu priversti BEV į rinką, o ICE energijos pašalinimas gali būti švaistomas ir neproduktyvus.

"Mazda turėtų būti švenčiama dėl savo daugialypio požiūrio, kai ji planuoja savo būsimą laivyną", - sakė Senecal.

„(Mazda) didelės investicijos į kibirkštiniu valdomu slėginio uždegimo (SPCCI) ICE technologiją, pavyzdžiui, gali būti panaudotos kartu su elektrifikavimu, kad vartotojai galėtų pasirinkti jėgos pavaros variantus ir kartu sumažinti jų transporto priemonių išmetamą anglies dvideginio kiekį. Šio požiūrio kritikai neturėtų pamiršti didelės grėsmės aplinkai ir socialinei pavojai, kylančios dėl elektros energijos tiekimo“, – sakė jis.

Atsisakydama įprastos išminties ir siekdama maksimaliai padidinti ICE indėlį, „Mazda“ taip pat rizikuoja atstumti žaliuosius investuotojus, kurie siekia nubausti šią užsispyrusią/realistišką kryptį, priklausomai nuo jūsų nuomonės. „Toyota“ jau sulaukė kritikos dėl to, kad išdrįso skirtis investicinių fondų, skelbiančių, kad siekis pasiekti nulinį CO2 kiekį ir būtinybė išsaugoti planetą turėtų viršyti, jų nuomone, siauresnius reikalavimus.

„JATO Dynamics“ atstovas Munozas mano, kad „Mazda“ strategija yra rizikinga Europoje, bet ne tiek visame pasaulyje, o ne dėl klimato priežasčių.

„Todėl statymas yra rizikingas žvelgiant iš Europos perspektyvos, bet mažiau rizikingas, žvelgiant į pasaulinį kontekstą. Nepaisant to, jos santykiai su „Toyota“ rodo, kaip šios dvi bendrovės gali bendradarbiauti siekdamos ne tik efektyvesnių ICE, bet ir BEV“, – sakė Munozas.