Skrydžiai oro linijų pramonėje ir kaip juos išspręsti

Svarbiausi paėmimai

• Federalinė aviacijos administracija sausio 11-osios rytą turėjo sustabdyti skrydžius dėl problemų, susijusių su sistema, pranešusia pilotams apie galimus pavojus ore ir žemėje. Sustabdymas truko maždaug nuo 7:30 iki 9 ryto ryto laiku, nes FAA suskubo išspręsti problemą iš naujo paleisdama sistemą.
• Dėl visų atšauktų skrydžių vyriausybė sustiprino oro linijų kontrolę. Oro linijų bendrovės vis labiau nusivilia FAA dėl darbuotojų trūkumo skrydžių vadovų erdvėje.
• Keleiviai vis labiau nusivylę aviacijos žlugimu, nes atšaukimai beveik atrodo kaip naujas standartas. Nagrinėjame, ką galima padaryti, kad sutvarkytume oro linijų pramonę, kuri kenčia nuo personalo problemų ir pasenusių technologijų.

Įvyko dar vienas žlugimas oro linijų pramonė tik neilgai trukus po to, kai atostogų sezono metu buvo atšaukti šimtai skrydžių. Sausio 11 d. Federalinė aviacijos administracija (FAA) turėjo iš naujo paleisti visą sistemą, kuri yra atsakinga už informavimą pilotams apie saugos problemas ore ir ant žemės. Tai lėmė tūkstančius vėlavimų ir atšaukimų visoje šalyje, nes keleiviai buvo įstrigę oro uostuose.

Verta paminėti, kad tai buvo pirmas kartas nuo rugsėjo 9-osios atakų, kai JAV oro erdvė buvo visiškai uždaryta. Kaip galima įsivaizduoti, tai sukėlė daug chaoso ir painiavos.

Apžvelgsime neseniai įvykusius nuosmukius oro linijų pramonėje ir ką būtų galima padaryti, kad juos ištaisytume. Be to, štai kaip Q.ai gali padėti jums investuoti bet kurioje pramonės šakoje, nepaisant jų pakilimų ir nuosmukių.

FAA žlugimas

Sausio 11 d. FAA turėjo anksti ryte sustabdyti visų JAV skrydžių išvykimą dėl sistemos Notice to Air Mission problemos. Šis mechanizmas skirtas dalytis saugos informacija su pilotais. Aviakompanijos turėjo atšaukti arba atidėti skrydžius dėl oro uostuose besitęsiančių spūsčių.

Vėliau tą vakarą FAA paskelbė oficialų pranešimą patvirtinantis, kad tai nebuvo kibernetinė ataka:

„FAA tęsia nuodugnią peržiūrą, kad nustatytų pagrindinę Pranešimo oro misijoms (NOTAM) sistemos gedimo priežastį. Mūsų parengiamieji darbai nustatė, kad gedimas yra sugadintas duomenų bazės failas. Šiuo metu kibernetinės atakos įrodymų nėra. FAA uoliai dirba, kad toliau tiksliai nustatytų šios problemos priežastis ir imasi visų reikiamų veiksmų, kad tokie sutrikimai nepasikartotų.

Buvo paveikta NOTAM sistema, ir šis mechanizmas yra labai svarbus, nes siunčia įspėjimus pilotams apie sąlygas, kurios gali turėti įtakos skrydžių saugai. Ši sistema skiriasi nuo skrydžių valdymo mechanizmo, kuris naudojamas išlaikyti lėktuvus saugiu atstumu vienas nuo kito. Abi šios yra svarbios oro saugos priemonės.

Geros naujienos buvo tai, kad nebuvo jokių kibernetinės atakos įrodymų, o problema buvo išspręsta per 90 minučių, kai sistemos buvo paleistos iš naujo.

Iki 6 val. ET buvo atidėta 9,500 1,300 skrydžių į JAV, iš jų ir JAV viduje, o daugiau nei 90 XNUMX skrydžių buvo atšaukti, nes oro linijos stengėsi išspręsti chaosą. Sustojimas ant žemės XNUMX minučių įvyko dėl „atsargumo gausos“. Buvo pranešta, kad nakties pažeidimai pilotams išsiųstuose saugos pranešimuose kėlė nerimą.

Reakcija į FAA žlugimą

Kaip ir buvo galima tikėtis, šis gedimas sukėlė daug pasipiktinimo visoje šalyje. Štai trumpas žvilgsnis į kai kurias tiesiogines reakcijas:

• Avialinijos išdavė atleidimą nuo kelionių. Avialinijos turėjo reaguoti siūlydamos atleisti nuo kelionių keleiviams, kurie turėjo skrydžio problemų. Finansiniai to padariniai nebus nustatyti tol, kol nebus paskelbti pirmojo ketvirčio finansiniai rezultatai.
• Keleiviai nori atsakymų. Kaip galima įsivaizduoti, oro linijų keleivius apmaudu, kai dažnai vėluojama ir atšaukiama.
• Oro linijų bendrovės ragina atnaujinti FAA sistemą. Praėjusiais metais vyriausybės pareigūnai kaltino oro linijas dėl skrydžių atšaukimų ir netinkamo elgesio su keleiviais. Šį kartą oro linijų vadovai dėl archajiškos technologijos kaltina FAA. Oro linijų vadovai tikisi, kad į FAA sistemą investuojamos lėšos padidės.

Kada prasidėjo nuosmukis?

Praėjusį mėnesį „Southwest Airlines“ sulaukė JAV vyriausybės kritikos dėl nepriimtinų atšaukimų, nes per paskutines keletą metų dienų buvo atšaukta daugiau nei 17,000 XNUMX skrydžių. Tai buvo pirmas kartas, kai transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas įvedė terminą „susilydimas“. Skrydžių problemos sukėlė pasipiktinimą visoje šalyje, o prezidentas Joe Bidenas socialiniame tinkle „Twitter“ parašė, kad oro linijos turi būti atsakingos už tolesnį judėjimą.

Pietvakarių generalinis direktorius Bobas Jordanas informuoti investuotojai kad šis žlugimas įmonei gali kainuoti iki 825 mln. „Southwest“ taip pat paskelbė, kad skirs apie 1 milijardą dolerių IT sistemoms, kurioms labai reikia kapitalinio remonto, atnaujinti. Vežėjas taip pat pasamdė Oliverį Wymaną, transporto konsultavimo įmonę, kad sužinotų, kas nutiko.

Oro linijų pramonės padėtis

Kelionės lėktuvu po pandemijos atsidūrė unikalioje padėtyje. Per COVID-19 oro linijų bendrovės turėjo susitraukti, nes buvo taikomi kelionių apribojimai. Tada, kai buvo panaikinti kelionių apribojimai, kelionių paklausa išaugo beprecedentiškai.

Kadangi jau aptarėme pasenusias technologijas, čia yra keletas pagrindinių problemų, susijusių su oro linijų pramone, kurias reikia išspręsti, kad būtų išvengta tolesnio nuosmukio.

Skrydžių atšaukimai tapo dažnesni

Pirmiausia reikia išspręsti skrydžių vėlavimus ir atšaukimus. Praėjusią vasarą buvo paskelbta ataskaita, kurioje atskleidžiama, kad oro linijų atšaukimų skaičius viršijo priešpandeminį lygį. „FlightAware“ skrydžių stebėjimo svetainė atskleidė, kad JAV lėktuvai nuo sausio iki liepos atšaukė 128,934 11 skrydžius. Šis skaičius buvo maždaug XNUMX% didesnis nei prieš pandemiją.

Dėl Pietvakarių krizės gruodį ir neseniai įvykusio FAA žlugimo vien per pastarąjį mėnesį atšauktų skrydžių skaičiai bus bauginantys.

Personalo problemos ir toliau kamuoja oro linijų pramonę

Pernai girdėjome apie pilotų trūkumo krizę ir bendras susirūpinimą dėl darbuotojų. Pilotų trūkumas 2022 m. tapo rimtu susirūpinimu, kai paaiškėjo, kad pramonėje trūksta apie 8,000 XNUMX pilotų, o oro linijos netgi atidarė mokymo mokyklas, kad padėtų trūkumą padidinti.

Pandemijos metu daugelis oro linijų darbuotojams siūlė ankstyvo išėjimo į pensiją paketus, kad paskatintų juos palikti darbo jėgą. Iki 2020 m. gegužės mėn. pasiūlymus išvykti priėmė apie 100,000 XNUMX „American Airlines“, „Delta Air Lines“ ir „United Airlines“ darbuotojų. Dėl kelionių apribojimų aviakompanijos sunkiai išsilaikė ir manė, kad turi sumažinti personalo biudžetą, kad atitiktų sumažėjusią paklausą.

Kaip galima ištaisyti šiuos oro linijų gedimus?

Ką galima padaryti dėl šių oro linijų žlugimo? Nors daugelis keleivių vis labiau nusivylė šia pramonės šaka, svarbu pažvelgti į tai, ką galima padaryti, kad išspręstume šias problemas, kad ateityje išvengtume tolesnio oro linijų žlugimo.

Pertvarkyti senstančią IT sistemą

Daugelis kritikų skuba atkreipti dėmesį, kad IT sistemą reikia modernizuoti. Remiantis vyriausybės pareigūnų komentarais, FAA sistemai, dėl kurios įvyko žlugimas, yra daugiau nei 30 metų, o iki galimo atnaujinimo liko šešeri metai. Tai visiškai nepriimtina, nes technologijos nuolat keičiasi, o daugelis didžiausių pasaulinių technologijų kompanijų priėmė dirbtinio intelekto galia. Nors transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas sutiko, kad atnaujinimai yra būtini, mūsų žiniomis, artimiausiu metu neplanuojama pertvarkyti sistemą.

Atėjo laikas vyriausybei daug investuoti į oro linijų pramonę, kad šios problemos nepasikartotų. Pietvakarių atveju gruodį iškilusių problemų greičiausiai būtų buvę galima išvengti, jei bendrovė atnaujintų savo sistemas. Buvo pranešta, kad pasenusi tvarkaraščių sistema negalėjo automatiškai persijungti, kai oro sąlygos sukėlė problemų.

Reguliavimo tikrinimas

Pramonei reikia tam tikrų tikrinimo ir atskaitomybės priemonių, kad skrydžiai nebūtų atšaukti. Daugelis žmonių išreiškė nusivylimą oro linijomis po to 54 milijardų dolerių mokesčių mokėtojų gelbėjimas nepadidėjo investicijų į infrastruktūrą išlaidos. Nors prezidentas Bidenas užsiminė apie oro linijų atskaitomybę, kad ateityje būtų išvengta tolesnių problemų, mums labai reikia, kad vyriausybė įsikištų.

Padidintas personalas

Nors sunku pakeisti ankstyvo išėjimo į pensiją kursą, nes daugelis buvusių darbuotojų greičiausiai nebus sužavėti galimybe grįžti į darbą, reikia nedelsiant imtis veiksmų, susijusių su personalu.

Pavyzdžiui, praėjusią vasarą skrydžių vadovų sąjungos prezidentas sukritikavo FAA, kad ji nesilaiko skrydžių vadovų samdymo. Profesinės sąjungos prezidentas Rich Santa atkreipė dėmesį į tai, kad 1,500 m. FAA turėjo 2022 2011 skrydžių vadovų mažiau, palyginti su XNUMX m. Oro linijų pramonė turi samdyti daugiau pilotų ir darbuotojų, o FAA turi priimti daugiau skrydžių vadovų, kad būtų išvengta susirūpinimą dėl personalo.

Suprantame, kad šie oro linijų pasikeitimai neįvyks per vieną naktį, tačiau reikia ką nors padaryti, kad procesas būtų pagerintas, kad keleiviai neįstrigtų.

Kaip turėtumėte investuoti?

Pasaulyje po pandemijos sugrįžus kelionėms, gali kilti pagunda investuoti į šį sektorių. Tačiau dėl platesnių makroekonominių problemų ir oro linijų bei vyriausybinių institucijų atsiskyrimo šiuo metu gali būti netinkamas laikas investuoti į šią erdvę.

Geros naujienos yra tai, kad jei norite investuoti savo pinigus, Q.ai gali padėti. Mūsų dirbtinis intelektas tiria rinkas ir ieško geriausių investicijų, atsižvelgiant į visų rūšių rizikos toleranciją ir ekonomines situacijas. Tada jis sujungia juos patogiai Investiciniai rinkiniai todėl investuoti yra paprasta ir strategiška. Geriausia, kad galite suaktyvinti Portfelio apsauga bet kuriuo metu, kad apsaugotumėte savo pelną ir sumažintumėte nuostolius, nesvarbu, į kokią pramonės šaką investuojate.

Esmė

Daug dėmesio skirsime pagrindinių oro linijų pajamų ataskaitoms, nes praėjusių metų kovos gali būti gana brangios. Kad aviakompanijų žlugimas taptų praeitimi, akivaizdu, kad reikia spręsti personalo problemas kartu su FAA ir oro linijų naudojamų sistemų atnaujinimu.

Atsisiųskite Q.ai šiandien prieigai prie DI pagrįstų investavimo strategijų.