„Mitsubishi“ „Inca Jay“ ateities kabina, skirta vidutinės rinkos transporto priemonėms suteikti „autonomijos“ žaidimą

Jis gali nustatyti, ar vairuotojas atrodo niūrus ar mieguistas, pritaikyti muziką pagal miestą, per kurį keliaujate, padėti surasti stovėjimo vietą ir sumokėti už ją, pranešti, ar esate tinkamoje numatyto maršruto juostoje, sureguliuokite priekinius žibintus pagal nakties vairavimo sąlygas ir pateikite dainų žodžius, jei jūs ar jūsų keleiviai jaučia potraukį karaokei.

Tai yra keletas pagrindinių ateities skaitmeninės kabinos „Inca Jay“ savybių, kurias sukūrė „Filament Labs“, naujai suformuota „Advanced Engineering“ grupė. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Sukūrėme Inca Jay automobilių kabinos platformą su pažangia ADAADA
S (pažangios vairuotojo pagalbos sistemos) funkcijos, skirtos padėti pagerinti būsimų transporto priemonių saugumą ir UX“, – pranešime sakė Markas Rakoski, „Mitsubishi Electric Automotive America“ inžinerijos viceprezidentas.

Pirmadienį Forbes.com buvo pateikta išsami Inca Jay pajėgumų demonstracija Mitsubishi Electric gamykloje Plimute, Mich., netoli Detroito.

Prieš pradėdamas demonstracinę versiją, pažangios plėtros HMI vyriausiasis inžinierius Brianas Debleris palaikė tai, ką jis pavadino sistemos „širdimi“, „Mitsubishi“ sukurtą plokštę, kurioje veikia trečios kartos „Snapdragon Cockpit Platform“, kuri naudoja „Green Hills Software“ INTEGRITY® realaus laiko operacinę sistemą. .

„Tai vidutinio lygio operacinė sistema, skirta vidutinės pakopos informacinėms pramogų sistemoms“, – sakė Debleris. „Mes demonstruojame tendencijas, kurios pasireikš per ateinančius trejus–penkerius metus. Mes peržengiame ribas, ką valdyba gali padaryti.

„Galime kurti AI (dirbtinio intelekto) programas, galime daryti mašininio mokymosi programas, galime apdoroti vaizdą. Tai viskas praeityje, apie ką negalėjote pagalvoti apie vidutinės klasės transporto priemones. pridūrė Michaelas Horani, direktorius / išplėstinės plėtros direktorius.

Pradedant nuo vairuotojo stebėjimo sistemos arba DMS, „Inca Jay“ patobulina 2019–2022 metų modelių transporto priemonėse esančią sistemą su jautresne infraraudonųjų spindulių kamera, nukreipta į vairuotoją.

„Nesvarbu, koks išorinis apšvietimas – dieną ar naktį, jis vis tiek stebės jūsų veidą ir žinos, kur jis yra“, – sakė Horani.

Idėja yra pagerinti saugumą geriau suprantant vairuotojo nuostatas.

Kamera aptinka vairuotojo mieguistumą arba staigų pykinimą pagal veido išraiškas, pavyzdžiui, jei vairuotojo akys užmerktos arba burna pramerkta. DMS taip pat stebi kitą kūno informaciją, įskaitant pulso ir kvėpavimo dažnius, o veido sekimo ir vaizdo apdorojimo technologijos aptinka nedidelius odos tono pokyčius dėl širdies plakimo pokyčių.

Jei Inca Jay DMS aptinka fizines sąlygas, kurios rodo, kad vairuotojo gebėjimai gali būti pažeisti, sistema siūlo vairuotojui sustoti pailsėti arba gali suaktyvinti automatinę avarinio parkavimo funkciją, kad išvengtų galimų nelaimingų atsitikimų. Kamera taip pat gali aptikti keleivių buvimą ir nustatyti keleivio veido bei viršutinės kūno dalies skeleto taškus, kad būtų galima tiksliai nustatyti kūno dydį.

„Jei aptinkame, kad kažkas iš tikrųjų supykęs, galime sumažinti pranešimus ir atpažinti, kada jis patiria stresą. Tai reiškia, kad vartotojas gali pasirinkti svarbesnius sprendimus, o ne stumti visu greičiu“, – sakė Debleris.

Naktį keliaujant Inca Jay didelės raiškos lokatorius (HDL) naudoja vidinius ir išorinius jutiklius, kad sureguliuotų priekinius žibintus, kad jie prisitaikytų prie kelio kreivės ir nuolydžio, taip pat kur žiūri vairuotojas.

HDL taip pat yra labai svarbus siekiant pagerinti kitas vartotojo sąsajos funkcijas, įskaitant navigacijos ir patogumo funkcijas.

Pasirinktinė Tom Tom navigacijos sistemos versija papildo vietos nustatymo paslaugas. Suporuotas su PHIARAR
(tariama „ugnis“) papildytosios realybės variklių vairuotojams pateikiama realiojo laiko kelių analizė, o HDL gali pateikti juostos lygio pozicijas.

„Galime nurodyti, ar esate teisingoje juostoje, kad ir kokiu maršrutu važiuotumėte“, – sakė Debleris.

PHIAR variklis taip pat nurodo pakeliui esančias lankytinas vietas, nesvarbu, ar vairuotojas yra tinkamoje jo numatyto maršruto juostoje, ar ne, parodo stovėjimo vietas ir suteikia galimybę už tą vietą susimokėti.

Horani HDL vadina „antrine ADAS įvestimi“, sakydamas: „Mes į tai žiūrime kaip į žingsnį į visišką autonomiją“.

Kitos naujoviškos „Inca Jay“ funkcijos apima dvi krypties mikrofonų matricas, kurios gali užfiksuoti, ką sako bet kuris transporto priemonėje esantis asmuo, ir ekrane nurodyti, kur sėdi garsiakalbis.

Skamba įkyriai? Horani sako, kad mikrofonai nėra skirti šnipinėjimui. Tiesą sakant, jie atlieka naudingą funkciją.

„Prieiga prie funkcijų priklauso nuo to, kas kalba“, – paaiškino Horani. „Vairuotojas turi daugiau galios automobilyje reikalauti navigacijos, o gale sėdintis keleivis turėtų turėti ribotą galią keisti instrukcijas.

Jis taip pat gali padėti užmirštamam gyventojui pateikdamas pokalbių ar komentarų stenogramą.

„Galėsite paklausti sistemos, ką aš sakiau prieš penkias minutes? pasakė Debleris.

Mėgstate dainuoti kartu su garso sistemos grojančia muzika, bet neturite laiko paspausti karaoke bare? Inca Jay taip pat apima technologiją, vadinamą Dainų tekstai Raskite, kuri paima informaciją iš grojamos dainos, ir ekrane pateikite dainų tekstus.

Pradinis „Inca Jay“ ekranas yra visiškai pritaikomas ir netgi gali būti pasuktas iš horizontalios į vertikalią padėtį, atsižvelgiant į vairuotojo pageidavimus ir rodomą informaciją.

„Inca Jay“ gali būti pavadintas ateities kabina, tačiau kai kurios jo funkcijų versijos naudojamos dabar, o pažangiausioms, pasak Deblerio ir Horani, reikia gal trejų ar ketverių metų.

Nors aukščiausios klasės ir prabangūs automobiliai jau gali turėti dar pažangesnių technologijų, „Mitsubishi Electric“ „Inca Jay“ sukurtas siekiant pagerinti kuklesnių kainų transporto priemones, kurios sudaro 60–70 % rinkos, pasak Deblerio.

Tiesą sakant, šypsodamasis Debleris atkreipia dėmesį, kad „Inca Jay“ demonstruojamos savybės yra skirtos išlyginti konkurencines sąlygas vidutinės rinkos automobiliams ir sunkvežimiams, kurie niekada nepasieks tokio autonomiškumo lygio, koks yra brangesnėse transporto priemonėse, sakydamas: „Jūs Pamatykite, kad transporto priemonės, kurios nėra savarankiškos, tampa išmanesnės ir turi daugiau autonominių funkcijų.