Paskelbta nauja „GreenPower“ elektrinių mokyklinių autobusų gamykla, kuri kelia susirūpinimą dėl mokinių sveikatos

„GreenPower“, pagrindinė elektrinių mokyklinių autobusų, vidutinės ir sunkiosios transporto priemonių gamintoja, trečiadienį pranešė sudariusi susitarimą su Vakarų Virdžinijos valstija dėl nekilnojamojo turto nuomos / įsigijimo, kad būtų pradėti statyti akumuliatoriniai elektriniai, nulinės emisijos autobusai.

Tai žingsnis, kuris kelia susirūpinimą dėl kenksmingo azoto oksido (NOx) kvėpavimo ir kietųjų dalelių išmetimo iš autobusų, varomų daugiausia dyzelinu, kenksmingo poveikio mokiniams.

„K–6 vaikams tai turi įtakos jų plaučių vystymuisi“, – interviu sakė GreenPower pirmininkas ir generalinis direktorius Fraseris Atkinsonas. „Tai tęsiasi visą likusį gyvenimą ir daro įtaką jų sveikatai. Kalbame ne tik apie plaučių vėžį, bet ir apie kitas kvėpavimo takų ligas, tokias kaip astma.

Praėjusią savaitę Niujorko valstijos gubernatorė Kathy Hochul savo kreipimesi apie valstiją sakė siūlysianti teisės aktą, pagal kurį iki 2027 m. visi nauji mokyklinių autobusų pirkimai būtų nulinės emisijos, o iki 100 m. 2035 % šios valstijos mokyklinių autobusų bus varomi elektra. sumažinti bendrą išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti mokinių sveikatą.

„Niujorko valstijos gatvėse važinėja maždaug 50,000 650,000 mokyklinių autobusų, kurie teršia bendruomenes, kuriose jie dirba, kenksmingais teršalais. Apskaičiuota, kad visiškai elektrifikuoti mokykliniai autobusai vien Niujorke prilygtų beveik XNUMX XNUMX keleivinių transporto priemonių pašalinimui iš kelio“, – savo kalboje sakė Hochul.

2019 m. Džordžijos valstijos universiteto atliktame tyrime, kuriame buvo nagrinėjama, kaip mokyklinių autobusų išmetamas dyzelinas paveikė studentus, parodė, kad „Jungtinėse Valstijose beveik 25 milijonai vaikų kasdien važiuoja daugiau nei 500,000 XNUMX autobusų į mokyklą. Daugiausia dyzelinių autobusų parkas prisideda prie oro taršos, kuri gali neigiamai paveikti vaikų sveikatą ir akademinius rezultatus.

„GreenPower“ atstovas Atkinsonas sako, kad studentams važiuojant nulinės emisijos autobusais, pokyčiai atsispindi jų veikloje ir bendrame elgesyje.

„Anekdotiškai kalbant, yra įrodymų, kad vaikai, atvykę į mokyklą, yra budresni, ne tokie pavargę, o tai reiškia, kad jie yra geriau pasiruošę mokytis, nei išlipę iš dyzeliną išmetančių mokyklinių autobusų. turėk kiekvieną dieną metų metus“, – sakė jis.

Savo bendrame pranešime su Vakarų Virdžinijos valstija GreenPower nurodė, kad nuo devintojo gamybos mėnesio nuomosis / įsigys nekilnojamąjį turtą Pietų Čarlstone su 9.5 akrų ir 80,000 50,000 kvadratinių pėdų pastatu be grynųjų pinigų iš anksto ir XNUMX XNUMX USD mėnesinių nuomos įmokų.

Į sandorį įtrauktos iki 3.5 mln. USD užimtumo skatinimo išmokos iš Vakarų Virdžinijos „GreenPower“ už iki 900 darbo vietų, sukurtų valstijoje, laikui bėgant gamybai didėjant. Kartu su nuomos mokėjimais, kai bendra įmokų suma pasieks 6.7 mln. USD, nuosavybės teisė į nekilnojamąjį turtą bus perduota „GreenPower“.

„GreenPower“ tikisi, kad gamyba prasidės iki metų vidurio.

Naujoji gamykla bus pirmoji „GreenPower“ elektrinių mokyklinių autobusų gamykla į rytus nuo Misisipės upės. Atkinsonas teigė, kad tikisi, kad verslas bus toks spartus, kad operacijai reikės kelių pamainų, o papildomas žemės sklypas suteiks galimybę plėstis.

Tai būtinas žingsnis, nes „GreenPower“ gamykla Pietų Kalifornijoje jau yra „visiškai pilna“, sakė Atkinsonas.

Nors Vakarų Virdžinija sutiko įsigyti ne mažiau kaip 15 mln. USD nulinės emisijos „GreenPower“ mokyklinių autobusų, „Atkinson“ mano, kad naujojo objekto pardavimui gali būti skirta 40–50 mln. USD.

„Vakarų Virdžinija yra idealioje padėtyje, kad vadovautų tautai pereinant prie transporto tinklo elektrifikavimo, baterijų tyrimų ir plėtros bei aplinką tausojančių transporto priemonių. Tikimės puikios partnerystės su „GreenPower“, nes jie yra laukiami mūsų valstijoje kaip gerbiamas verslo pilietis“, – trečiadienio spaudos konferencijoje Čarlstone sakė Vakarų Virdžinijos ekonominės plėtros sekretorius Mitchas Carmichaelis.

Iš pradžių gamyba bus orientuota į vadinamuosius D tipo elektrinius mokyklinius autobusus. Tai autobusai plokščiais priekiais, kurie yra panašūs į tranzito sistemose naudojamus autobusus. Pasak Atkinsono, tokia konfigūracija leidžia vairuotojams lengviau matyti mažus vaikus.

„GreenPower“ gamina D tipo elektrinį autobusą, vadinamą BEAST, akronimą, reiškiantį Battery Electric Automotive School Transportation. 40 pėdų ilgio autobusas talpina 90 keleivių ir gali nuvažiuoti iki 150 mylių.

Galų gale bendrovė galėtų pridėti A tipo autobusus, panašius į maršrutinius furgonus, kuriuose gali tilpti studentai invalido vežimėliuose, sakė Atkinsonas.

Ne kartą susidūręs su situacijomis, kai elektromobilių mokyklos klientai nebuvo įsirengę įkrovimo stotelių, kai produktai buvo pristatyti, GreenPower nusprendė pradėti šį procesą.

„Praėjusiais metais sakėme, kad mums to jau gana“, – prisiminė Atkinsonas. „Ką mes norėtume padaryti, tai pasiūlyti klientui visapusišką sprendimą. Tai bus vieno langelio sistema. Tai bus ne tik įkrovimo stotelė, bet ir visa infrastruktūra, reikalinga tam, kad transporto priemonė būtų nuolat pristatoma ir eksploatuojama.

GreenPower EV turi du prievadus, kurie leidžia juos įkrauti naudojant 2 lygio arba nuolatinės srovės greituosius įkroviklius.

Vienas iš raktų į susitarimą su Vakarų Virdžinija buvo galimybė gauti federalinį finansavimą, kad būtų padidintas valstybės įnašas. Priėmus federalinės infrastruktūros įstatymo projektą, kuriame siūloma skirti 5 mlrd.

Tie pinigai suteiktų valstybėms dar didesnį postūmį remti elektrinių mokyklinių autobusų gamybą, siekiant apsaugoti mokinius nuo kenksmingų teršalų.

Iš tiesų, Atkinsonas niūriai pažymi, kad įgaliojimai statyti autobusus yra sveikintini, tačiau „jums vis tiek reikia šiek tiek grynųjų pinigų, kuponų ar paskatų, kad suteiktų jums tą kibirkštį. Jums reikia mandato, bet norint juos įgyvendinti, jums reikia tos kibirkšties.