Naujas klausimas Amerikos oro uostuose

John F. Kennedy tarptautinis oro uostas Niujorke baigia visišką 1-ojo terminalo atnaujinimą. Be beveik 10 mlrd. vadinamas didžiausiu Niujorko stogo saulės elementų masyvu. Jis bus pastatytas „mikro tinkle“, sukurtas taip, kad 1-asis terminalas būtų „pirmasis atsparus oro uosto tranzito mazgas Niujorko regione, galintis veikti nepriklausomai nuo elektros tinklo ir palaikyti 100 procentų oro uosto operacijų elektros energijos tiekimo sutrikimų metu...“

JFK mikrotinklas aprūpins 11.34 megavatų galios, 7.66 mW iš stogo saulės energijos, 3.68 mW iš kuro elementų, 2 megavatų / 4 megavatvalandžių akumuliatoriaus energijos kaupimo ir regeneruotos šilumos panaudojimo atšaldytam vandeniui gaminti ir šildyti. karštas vanduo. Tinklas yra suskirstytas į keturias „galios salas“, kurių kiekviena gali veikti nepriklausomai kaip integruota energijos sistema, kurioje yra generavimo šaltiniai ir energijos kaupimas. Ant stogo esanti PV sistema, kurią sudaro daugiau nei 13,000 1,000 saulės baterijų, todėl ji tikriausiai yra didžiausia JAV stogo saulės kolektorių sistema, sukurta taip, kad ištisus metus pagamintų pakankamai energijos daugiau nei XNUMX XNUMX namų.

Kai bus baigtas, JFK mikrotinklas bus antroji tokia savarankiška energijos sistema Amerikos oro uoste po mikrotinklo, kuris anksčiau buvo sukurtas Pitsburgo tarptautiniam oro uostui. Tačiau jis skirsis labai svarbiu būdu. Pitsburgo mikrotinkle, galinčiame pagaminti 23 mW, yra penki gamtinių dujų generatoriai, naudojantys dujas, kurios yra tiesiogine prasme po oro uostu kaip pagrindinis energijos šaltinis ir gaunamos frakcuojant, kartu su atsinaujinančiais ištekliais, tokiais kaip saulės energija, tiekiama iš maždaug 10,000 XNUMX saulės kolektorių. . JFK neturi panašaus energijos šaltinio, esančio oro uoste ar šalia jo, todėl jis turi gauti energiją iš neskaldančių šaltinių.

Bet kurio mikrotinklo, o ypač JFK mikrotinklo, raktas yra nustatyti, ar energijos sąnaudos yra pakankamos, kad būtų patenkinti išeigos poreikiai. Kadangi tiek daug energijos turi būti pagaminta iš atsinaujinančių šaltinių, ypač saulės energijos, lieka labai atviras klausimas, ar atsinaujinančios energijos pakaks, net jei akumuliatorius yra pakankamai talpus, kad būtų galima maitinti terminalą ir visus kiti numatomi energijos naudojimo būdai ir poreikiai (elektrinės transporto priemonės ir kt.). Apskaičiuota, kad dideliems oro uostams gali prireikti vieno teravato galios, kad jie veiktų visiškai. JFK mikrotinklas yra susijęs tik su vienu terminalu, tačiau tam vieninteliam terminalui eksploatuoti ir visoms susijusioms reikmėms reikės energijos.

Pirmasis naujojo 1 terminalo etapas, kuriame yra 14 vartų, turėtų būti atidarytas 2026 m. Likusius 9 vartus planuojama atidaryti 2030 m. Naujasis 1 terminalas bus didžiausias tarptautinis JFK terminalas. Kaip minėta anksčiau, energijos planas yra pagaminti 7.66 mW iš saulės baterijų, o likę 3.68 mW – iš kuro elementų. Įdomu tai, kad, atsižvelgiant į projekto dydį, nenuostabu, kad kuro elementai bus maitinami gamtinėmis dujomis. Tikimasi, kad ateityje jie bus konvertuojami į biodujas arba vandenilį.

Jei ne kas kita, JFK mikrotinklas yra minčių triumfas, kai imamasi veiksmų, siekiant pagerinti savo gyvenimą naudojant daugiausia atsinaujinančius šaltinius. Šiuo metu visi oro uostai patiria didelį spaudimą dekarbonizuoti, nes aviacijos sektorius išmeta 2.5 % pasaulinio CO2 kiekio. Kai kuriose valstijose spaudimas greitai pašalinti anglies dioksidą gali kelti grėsmę oro uosto veiklos vientisumui, nes gali neužtekti elektros energijos, kurią būtų galima tinkamai arba visiškai pakeisti į anglies dvideginio šaltinius. Be to, daugelis, kurie siekia nedelsiant elektrifikuoti lygties paklausos pusę, dažnai tik mano, kad pasiūla bus ten, kad patenkintų paklausą, kai to prireiks, tačiau jų prielaidos ne visada atsižvelgia į tai, kaip sunku iš tikrųjų gali būti surasti ir vystytis. angliavandenių šaltiniai tiems padidėjusiems elektros poreikiams.

Čia kuro mišinys tampa kritinis. JFK naudosis gamtinėmis dujomis kaip atsarginiu kuru, o tai prasminga, atsižvelgiant į vis dar nesubrendusią šiandieninės elektros gamybos technologijos būklę, tačiau, be jokios abejonės, tai nėra projekto aspektas, kuriuo ypač džiaugiasi agresyvesni „be anglies dioksido“ šalininkai. Vis dėlto, atsižvelgiant į šią realybę, JFK turės užtikrinti, kad jis turės pakankamai energijos vien tik iš kuro elementų, kad kompensuotų saulės energijos sumažėjimą debesuotomis dienomis ir jei baterijos talpa nepakankama arba kitaip neveikia taip gerai. tikėjosi. Siekdama užtikrinti, kad tokių problemų nebūtų, JFK turės būti atsargus, kad jame būtų pakankamai gamtinių dujų, kaip galutinį atsarginį variantą, o tai nebūtinai yra savaime suprantama. Tai, ypač Niujorko valstijoje ir mieste, atsižvelgiant į šio regiono politiką, apie kurią jau rašėme anksčiau, labai nepalankiai iškastinio kuro vamzdynams.

Tai yra pagrindinis skirtumas tarp Niujorko ir Pitsburgo. Stop-gap (bet ne „žalioji“) energija, skirta PIT, jau yra vietoje. JFK sustojimo energija nėra.

Nors tikimasi sumažinti, jei ne panaikinti, JFK gamtinių dujų kuro elementus, tobulėjant atsinaujinančios energijos technologijoms ir tampant patikimesnėms, Niujorko ir Naujojo Džersio uosto direkcijos nuopelnas – ir tikrovės pripažinimas – tai. dabar planuoja šį atsarginį energijos šaltinį ir per anksti neatsisako iškastinio kuro naudojimo, kad prisiimtų atsakomybę už aplinką. JFK požiūriu, visų pirma Uosto direkcija turi užtikrinti, kad terminalas veiktų tinkamai, o tai negali įvykti vien dėl aplinkosaugos langų dekoravimo. Mes nesužinosime JFK Microgrid koncepcijos sėkmės tol, kol nenutrūks pagrindinis elektros energijos tiekimas, tačiau tikėkimės, kad projekto kūrėjai planuoja remdamiesi šaltais sunkiais faktais, o ne tik norais.

Todėl dar reikia pamatyti, ar JFK mikrotinklas yra praktiškas sprendimas. Daugelis oro uostų nėra panašūs į PIT, nes jie neturi lengvai prieinamų gamtinių dujų ar kitų kuro šaltinių tiesiogine prasme vietoje. Bent jau tai gera konceptuali pradžia tam, kas neabejotinai bus dešimtmečius trunkantis bandymas tiekti švarią, efektyvią energiją, kurios mums reikia mūsų pasauliui.

Visa tai kelia galutinį klausimą, ar mikrotinklas iš tikrųjų gali veikti JFK? Žinoma, koncepcija yra galimybė turėti autonominę energijos sistemą, kuri patenkintų visus tos sistemos vartojimo poreikius ir veiktų kuo labiau nepriklausomai nuo pagrindinio elektros tinklo. Tačiau neatsakytas klausimas vis dar yra, kiek tai bus realu JFK? Niujorko gubernatorius Hochulas kartu su kitais gubernatoriais taiko stiprų spaudimą, kad ši valstybė kuo greičiau dekarbonizuotų. Kiek tai realu oro uosto aplinkoje? Ar kitą žiemą turėtų būti šalta ir snieguota, o tokiu atveju saulės baterijos gali būti apsnigtos ar apledėjusios kelias dienas ar net savaites, iš kur bus tiekiama energija, reikalinga naujajam JFK 1 terminalui aptarnauti? Jei oro uostui dažnai reikia naudoti pagrindinį elektros tinklą kaip atsarginį šaltinį (dauguma mikrotinklų yra sukurti naudojant šią saugaus gedimo funkciją), kitaip nei Pitsburge, kur tokia galimybė yra, bet rečiau dėl gamtinių dujų atsarginės energijos, Tai, ką JFK kuria, iš tikrųjų yra „mikro tinklelis“, kuris iš tikrųjų patenkina Naujojo 1 terminalo energijos poreikius, o taip pat maksimaliai optimizuoja angliavandenių energijos gamybą? Tai tikrai drąsus naujas pasaulis.

DAUGIAU NUO FORBŲNet ir susidūrusi su pandemija Niujorko valstija išlieka žaliųjų judėjimo gniaužtuoseBy Danielius Markindas