Naujoji Škoda gamykla parodo tradicinių automobilių gamintojų dilemą elektromobilių revoliucijos metu

Žalingi elektromobilių gamintojai, tokie kaip „Tesla“, tai daro lengvai. Neturėdami senos paslaugų rinkos, jie gali visapusiškai gaminti elektromobilius ir nesijaudinti dėl to, kas gali atsitikti, kai įprastinių transporto priemonių pardavimai bus pakeisti elektriniais. Tačiau tai kitokia istorija apie gamintojus, kurie vis dar turi nemažą vidaus degimo automobilių pardavimo apimtį. Štai kodėl daugelis pasirenka maršrutą, panašų į parodytą Naujai pertvarkyta Škoda gamykla Mladá Boleslav mieste Čekijoje. Jie tikrai neturi pasirinkimo.

EV evangelistai linkę kritikuoti elektromobilius, kurie yra pagaminti ant bendros platformos su vidaus degimo versijomis (nepaisant to, kad Kia ir Hyundai šios kategorijos automobiliai yra puikūs). Dizainas gali turėti tam tikrų kompromisų, tačiau tai nebūtinai turi būti susitarimo nutraukimas. Galima sukurti dizainus, kurie puikiai tinka abiem pavaros rūšims. Akumuliatoriaus versijoje važiuoklės apačioje turės būti vietos akumuliatoriams, kurių nereikia vidaus degimo. Tačiau viena iš priežasčių, kodėl Kia/Hyundai automobiliai jaučiasi mažiau pažeisti, yra ta, kad jie yra varomi priekiniais ratais, o tai reiškia, kad elektriniai ir vidaus degimo varikliai yra toje pačioje vietoje.

Netgi vien elektrinė konstrukcija nereiškia, kad šie automobiliai turi būti gaminami visiškai kitoje gamykloje nei įprasti. Akumuliatorių paketai, variklio valdymo sistemos ir laidų staklės bus skirtingos, o elektros varikliai dažnai yra kitoje vietoje (VW paprastai variklis yra gale). Tačiau kitu atveju elektromobiliai vis dar yra automobiliai, todėl gamybos metu galima naudoti daug tų pačių metodų.

Tai, ką Skoda daro Mladá Boleslav, yra visiškai integruoti transporto priemonių tipų gamybą į vieną liniją. Didžioji naujiena, paskelbta praėjusią savaitę, buvo ta, kad tai bus pirmoji gamykla už Vokietijos ribų, gaminsianti akumuliatorių sistemas MEB platformai, naudojamai Volkswagen grupės grynai elektromobiliuose, pvz., ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. ir neseniai paleistas Cupra gimė. Elementai ir paketai yra gaminami kitur ir importuojami, todėl šiuo metu jie yra sukonstruoti į sistemą, kurios galia šiuo metu yra 55 kWh, 62 kWh ir 82 kWh. Tada jie pirmiausia bus naudojami gaminant „Skoda Enyaq iV“ ir „Coupe“ netoliese esančiame pastate.

Tačiau tai nebus vienintelės gamykloje gaminamos transporto priemonės. Automobilių gamybos linijos Mladá Boleslav yra identiškos, nesvarbu, ar tai būtų „Skoda Octavias“, „Superbs“, ar visiškai elektriniai „Enyaq iV“. Stebėjau, kaip tie patys darbuotojai (dažnai moterys, o tai buvo puiku matyti) pereina nuo darbo su įprastiniais automobiliais prie darbo su visiškai elektriniu „Enyaq iV“ ir jo „Coupe“ variantu, priklausomai nuo to, kas atsitiko jų stotyje palei liniją. Tai, kad darbuotojai gali dinamiškai persijungti tarp dviejų, leidžia Skodai keisti savo produkciją pagal paklausą (ir, tikriausiai, dalių pasiūlą).

Visa tai labai gerai pašiepia tradicinius gamintojus, kad jie toliau gamina vidaus degimo automobilius. Tačiau jie susiduria su sudėtinga padėtimi, balansuodami vieną smunkančią rinką su kita augančia. Nors elektromobilių pardavimas sparčiai auga, ypač Europoje, mažai tikėtina, kad jie visiškai užvaldys išsivysčiusių pasaulio rinką bent po dešimtmečio. Besivystančiose šalyse ir Amerikoje laikotarpis gali būti daug ilgesnis. Pereinamuoju etapu tradiciniai gamintojai turi ir toliau gaminti ne elektrinius automobilius pagal paklausą.

Kyla klausimas, kaip valdyti perėjimą, todėl labai svarbu turėti lanksčią gamybos liniją, galinčią iš karto perjungti skirtingus automobilių tipus. Tikėtina, kad „Škoda“ strategija Mladá Boleslav mieste bus įprasta. BMW jau turi panašų planą, Su i4 gaminami kartu su 3 ir 4 serijų automobiliais ir iX kartu su 5 ir 7 serijomis. „Volkswagen“ turi pakankamai gamyklų, kad kai kurias, pavyzdžiui, Cvikau, galėtų skirti tik elektromobiliams. Čia gaminami ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron ir Cupra Born. Tačiau mažesni, mažesnės apimties prekių ženklai – net jei jie priklauso didesnei grupei, pavyzdžiui, „Škoda“ – turi labiau apsidrausti nuo savo statymų.

Akivaizdu, kad perėjimas prie elektromobilių liks aukų. „Tesla“ veržiasi į priekį, o „Volkswagen“, atrodo, gana sėkmingai įgyvendina savo elektromobilių strategiją, vadovaujama Herberto Diesso. BMW pirmavo su i3, jį prarado, bet dabar vėl grįžta su i4 ir iX. „Hyundai“ ir „Kia“, kaip ir „Volvo“ / „Polestar“, išleido keletą perspektyvių dizainų. Tačiau kiti gamintojai toliau atsilieka nuo kreivės. Jiems reikės ieškoti būdų, kaip kuo sklandžiau pereiti prie elektromobilių gamybos, kaip neabejotinai daro „Skoda“, kad jie galėtų ir toliau gauti pajamų iš vidaus degimo jėgos pavarų, kai didina elektromobilių gamybą. Priešingu atveju ateitis jiems gali būti ne itin šviesi.