Nikola pereina prie elektros pusiau gamybos, statydamas pirmąją vandenilio kuro gamyklą

Nikola Corp. praėjusiais metais negavo pajamų, tačiau išgyvenęs sudėtingą laikotarpį, apimantį SEC tyrimą, kurį pradėjo jos buvęs vykdomasis pirmininkas, sunkvežimių gamintojas sako, kad netrukus pradės statyti didelius akumuliatoriais varomus įrenginius ir planuoja didelio masto vandenilio gavybą. gamykla sunkvežimiams, varomiems tais nulinės emisijos degalais.  

Finikso bendrovė ketvirtadienį pranešė apie 690.4 mln. „Tre BEV“ baterijų pusgaminių gamyba pradedama kovo pabaigoje, o Nikola šiais metais nori pristatyti net 2021 vienetų, jei tik galės gauti pakankamai ličio jonų elementų ir kitų komponentų. Didesnio nuotolio vandeniliniai sunkvežimiai turi būti gaminami nuo 500 m.

„Jei žmonės mano, kad nesugebame sukurti sunkvežimio, jie nusivils“, – sako generalinis direktorius Markas Russellas. "Forbes". Parko operatorių susidomėjimas jos sunkvežimiais auga, kai praėjusių metų pabaigoje Nikola pradėjo tiekti klientui TTSI baterijų-elektros blokus, kad jie galėtų juos išbandyti Los Andželo uoste. O sausį Anheuser-Busch, didžiausias potencialus Nikolas klientas, pradėjo tiekti alų Los Andžele su dviem prototipiniais vandeniliu varomomis Tre FCEV didelėmis platformomis.

„Kol kas mūsų klientai mėgsta šiuos sunkvežimius. TTSI juos eksploatuoja toliau, nei kada nors anksčiau važinėjo elektriniu sunkvežimiu – ir jie išbando kiekvieną sunkvežimį, į kurį gali patekti. O kuro elementų sunkvežimiai, kuriuos turime su AB, kiekvieną dieną veža alų“, – sakė Russellas. „Viskas mūsų verslo modelyje, apie ką sakėme, kad galime padaryti, kol kas tai darome. Kai ir toliau darome tai, ką sakėme, kyla klausimas, kaip greitai galime tai padidinti? Ir kaip greitai galime sumažinti išlaidas? 

Didelio pajėgumo startuolio pelningumas dar liko metų, tačiau faktas, kad Nikola turi pakankamai pinigų, kad galėtų finansuoti pirmuosius gamybos metus, yra pasiekimas, atsižvelgiant į tai, kaip niūriai viskas atrodė 2020 m. pabaigoje, po to, kai išvykęs įkūrėjas Trevoras Miltonas buvo apkaltintas melu investuotojams. apie bendrovės technologijas ir rinkos pasirengimą SEC kaltinimus jis neigia. Nikola sutiko sumokėti 125 milijonų dolerių baudą, kad išspręstų šį klausimą praėjusiais metais, ir siekia susigrąžinti didžiąją dalį šių išlaidų iš Miltono. Vadovaujant generaliniam direktoriui Russellui, bendrovė sutelkė dėmesį į akumuliatorinių ir vandenilio kuro elementų sunkvežimių gamybos didinimą ir vandenilio kuro gamybą, tuo pat metu atsisakė Miltono reklamuojamų į vartotoją projektų, įskaitant elektrinį pikapą ir akumuliatoriais varomus keturračius bei vandens transporto priemones. 

Vėliau šiais metais Nikola paskelbs savo pirmojo vandenilio mazgo vietą – gamyklą, kuri gamins švarų kurą daugiausia naudodama vandenį ir pigią perteklinę elektrą, kurią nupirks iš pagrindinio Arizonos komunalinių paslaugų tiekėjo. Įrenginys bus suprojektuotas gaminti iki 100 tonų vandenilio per dieną, kai jis visiškai veiks, o didžiąją dalį sąnaudų gali padengti naftos ir dujų milžinas TC Energy – bendrovė, už atšaukto Keystone XL dujotiekio.

„Jūs čia kalbate apie šimtus milijonų dolerių, todėl naudinga turėti tokį partnerį kaip TC“, – sakė Russellas. „Jie ieško kito dalyko ateičiai, kuris, jų manymu, bus gamtinės dujos, kurias pakeis vandenilis, todėl jie nori sukurti tokią ateitį. Štai kodėl mes sukūrėme šią partnerystę. Tai santuoka, sudaryta danguje, nes jie norėtų gaminti vandenilį ir perkelti vandenilį, o mes turime vartoti daug vandenilio.

To mazgo, kuris iš pradžių bus pagrindinis įmonės kuro poreikių šaltinis, vieta nenustatyta. Tačiau pagal susitarimą su TC, pasak Russello, Kanados energetikos įmonė galėtų skirti didžiąją dalį kuro gamyklos finansavimo. 

Nors Nikola dar neuždirba pinigų, jos 2021 m. rezultatai buvo šiek tiek geresni, nei tikėtasi, tyrimo pastaboje teigė Cowen akcijų analitikas Jeffrey'us Osborne'as. „Bendrovės dėmesys akumuliatorių ir vandenilio technologijoms bei strateginių partnerių naudojimas, ypač transporto priemonių gamyboje, turėtų sudaryti sąlygas gana sklandžiai gamybai“, – sakė jis ketvirtadienį paskelbtame tyrimo pranešime. 

Nors Elono Musko Tesla taip pat ketina konkuruoti sunkiųjų elektrinių sunkvežimių rinkoje su savo Tesla Semi, šis modelis atidėtas bent iki 2023 m., gerokai po to, kai Nikola pradės gabenti Tre BEV sunkvežimius savo pirmiesiems klientams. Bendrovė taip pat iki šiol turi preliminarių užsakymų 1,400 375 transporto priemonių, įskaitant 1,010 Tre BEV ir 300 500 Tre FCEV sunkvežimių. Akumuliatoriaus modelis skirtas automobilių parko klientams, kuriems vienu įkrovimu reikia nuvažiuoti tik iki XNUMX mylių, o vandeniliu varomas Tre FCEV skirtas tolimiems maršrutams, XNUMX mylių ar daugiau tarp degalų papildymo. 

Nors į sunkvežimius orientuoti konkurentai, įskaitant „Daimler“, „Volvo“, „Cummins“, „Hyundai“ ir „Toyota Hino“ padalinys, turi savo planus dėl akumuliatorinių ir vandenilinių sunkvežimių, nė vienas nenustatė tokio agresyvaus verslo plano kaip Nikola, kuriuo siekiama, kad dideliems automobilių parkų klientams būtų tiekiami nulinės emisijos produktai. lenkia savo stambesnius varžovus. Trumpalaikėje perspektyvoje Nikola taip pat gali turėti naudos iš staigių naftos kainų, kurios toliau auga po to, kai šią savaitę Rusijos Vladimiras Putinas įsiveržė į Ukrainą, nors tikrasis variklis yra griežtesnės anglies dvideginio emisijos taisyklės, sako Russellas. Galiausiai tai padidins gaminamų sunkvežimių paklausą. 

„Šioje šalyje yra 3 milijonai sunkvežimių, o Europoje – mažiausiai 3 milijonai, kuriuos reikia pakeisti“, – vakar sakė Russellas. „Taip nutiks žmonės, norintys juos pakeisti ir neišmesti anglies dvideginio, arba žmonės, kurie negali dirbti tam tikrose jurisdikcijose naudodami dabartinę dyzelino technologiją. Dyzelinas dingsta. Jo nebebus, ir jūs turite turėti nulinės emisijos sprendimą.

Ketvirtadienį Nasdaq prekyboje Nikola akcijos pabrango 17.7% iki 8.04 USD.