„American Airlines“ pradėjus taikyti naujas pilotų kabinos procedūras, pilotai nesutaria

„American Airlines“ antradienį įgyvendino naujas pilotų kabinos procedūras, įskaitant kabinos komunikacijos pakeitimus kritinių įvykių metu, įskaitant nusileidimus prasto matomumo sąlygomis, todėl pilotai apkaltino, kad įgyvendinimas buvo pernelyg skubotas.

Sąjungininkų pilotų asociacija teigė, kad įgyvendinimas yra susijęs su bandymu pakeisti svarbias procedūras naudojant 35 puslapių biuletenį ir pakeitus 65 puslapių vadovą, o ne per mokymus asmeniškai. „Skaitymo užduotis nėra mokymas“, – antradienį sakė APA atstovas Dennisas Tajeris.

APA, atstovaujanti 15,000 XNUMX amerikiečių pilotų, teigė, kad neprieštarauja pakeitimams, jei jie bus tinkamai įgyvendinti.

„APA palaiko pilotus, o ne gąsdina vadovybę“ buvo antradienio popietę laiško pilotams antraštė. Tai įvyko po kelių incidentų Šarlotėje ir Filadelfijoje, kai pilotai atidėjo kilimą, siekdami susitarti dėl naujų procedūrų. Oro linijų atstovas sakė, kad visi vėlavimai buvo mažiau nei 10 minučių.

„Gavome žinią, kad vadovybės atstovai bandė įbauginti pilotus, kurie laikosi savo įsipareigojimų skirti laiko, reikalingo naujoms (orlaivio naudojimo vadovo) procedūroms peržiūrėti“, – sakoma laiške. „APA vadovybė palaiko savo pilotus, nes jie imasi visų būtinų veiksmų, kad užtikrintų, jog yra visiškai pasirengę saugiai vykdyti skrydžius.

Tajeras sakė: „Keli pilotai buvo pašalinti prie vartų Šarlotėje ir Filadelfijoje, nes jie stengėsi užtikrinti, kad naujos procedūros būtų atliktos teisingai ir saugiai. Laiške sakoma, kad kai kuriems pilotams buvo grasinta „nepraleistos kelionės“ pašalinimu iš skrydžių.

Šarlotėje vyriausiasis pilotas pašalino kapitoną iš skrydžio, rašoma Šarlotės buveinių vadovų laiške Šarlotės pilotams. „Mūsų kapitonas užtikrino, kad jis ir jo įgula būtų išsamiai informuoti ir atitiktų naujus AOM reikalavimus, kurie įsigaliojo šiandien“, – sakoma laiške. Iš pradžių kapitonas buvo nubaustas dėl praleistos kelionės, tačiau po diskusijų tarp oro linijų ir sąjungos pareigūnų paskirtis buvo pakeista.

„Mes nenustumsime nuo vartų, kol jausimės pasiruošę“, – sakė Tajeras. „Tai pataisoma, jei vadovybė atsisakytų nereikalingų neatidėliotinų pakeitimų. Mes norime, kad tai veiktų, bet reikalaujame mokymų.

Amerikietis antradienį sakė: „Šie pakeitimai atspindi geriausią pramonės praktiką ir užtikrina geresnį įgulos koordinavimą bei nuoseklumą įvairių tipų lėktuvuose, kad mūsų pilotai galėtų lengvai pereiti prie skirtingų orlaivių, jei nori.

„Šie atnaujinimai vykdomi nuo 2021 m. ir buvo suderintos su APA mokymo komitetu“, – teigiama vežėjo parengtame pranešime. „Be to, mūsų pilotų supažindinimo metodą patvirtino FAA.

„Mūsų įsipareigojimas saugumui yra nepajudinamas, todėl reguliariai atnaujiname savo orlaivių naudojimo vadovus, siekdami užtikrinti, kad jie pateiktų naujausią ir saugiausią informaciją mūsų pilotams“, – sakė amerikietis.

Tajeras sakė, kad APA apskundė FAA Dalase įsikūrusio pagrindinio „American Airlines“ operacijų inspektoriaus patvirtinimą.

„American“ pakeitimus pristatė gruodžio 5 d., siekdama suderinti „Airbus“ ir „Boeing“ kabinos procedūrasBA
laivynus. Pilotams skirtame biuletenyje aviakompanija sakė: „Naudojant American Airlines ir geriausią pramonės praktiką, visų skrydžio etapų išnašos buvo standartizuotos“.

Tarp užduočių, susijusių su naujomis procedūromis, yra traukos nustatymas, išorinių šviesų valdymas ir skrydžio palydovams signalizuojančių varpelių skambėjimas. „Nustatant trauką kilimo metu, Airbus gali iškviesti „Flex“. Šis užrašas netaikomas „Boeing“ laivynams“, – pažymima biuletenyje. Tokios užduotys, kaip išorinių žibintų valdymas, anksčiau priskirtos kapitonui, dabar buvo priskirtos orlaivį skraidančiam pilotui, o varpelių naudojimas buvo sinchronizuotas tarp orlaivių tipų.

Kalbant apie svarbias užduotis, pvz., tūpimą esant prastam matomumui, kapitonas dažnai žiūri į ekrano skydelį, o pirmasis pareigūnas stebi kitus ekranus. Abu pilotai paprastai tylėjo tol, kol rodmenys neviršija saugos ribų. „Dabar aviakompanija įtraukė keletą pirmojo pareigūno pareiškimų ir reikalauja kapitono atsakymų“, - sakė Tajeras.

Pirmadienį laiške pilotams, kurį pasirašė visi 20 aukščiausių jos pareigūnų (įskaitant du aukščiausius pareigūnus iš kiekvienos nuolatinės gyvenamosios vietos), APA sakė: „American Airlines skrydžių operacijų vadovybė bando apeiti tvirtą su sauga susijusį pilotų mokymą vienašališkai imdama veiklos pakeitimus per biuletenis.

„Nors APA neprieštarauja laivyno suderinimui, mes tvirtai laikomės savo įsipareigojimo, kad pilotai turi būti tinkamai apmokyti prieš pradėdami dirbti su keleiviais“, – sakoma laiške. „Šis bandymas treniruotis pagal biuletenį, nepaisant rimtų saugos problemų ir nusistovėjusios geriausios praktikos, gali smarkiai sumažinti saugos ribas“, – sakoma laiške. „(Pakeitimai) keičia tai, kaip pilotai bendrauja, koordinuoja ir vykdo skrydžių saugos pareigas kai kuriais didžiausios grėsmės skrydžio laikais. Šis didelės grėsmės laikas apima, bet tuo neapsiribojant, atmestus pakilimus, prasto matomumo artėjimus ir apvažiavimus.

Sekmadienį, sausio 1 d., laiške pilotams trys vadovybės pilotai rašė, kad nors politikos pakeitimas „atneša naujų pastabų ir kai kurių mūsų procedūrų pakeitimų, svarbu, kad sausio 3 d. ar savo darbo metu nejaustumėte pernelyg didelio spaudimo kitos kelios po sausio 3 d.

„Mūsų saugos valdymo sistemų procese atsižvelgta į tai, kad gali prireikti kelių savaičių, kol būsime patenkinti (orlaivio eksploatavimo vadovo) pakeitimais, taip pat atsižvelgta į tai, kad per šį mokymosi laikotarpį pakeitimai yra pakankamai maži, kad būtų galima derinti naujus su dabartiniais išnašais. ir procedūros nesukeltų pernelyg didelės rizikos“.