Pilotai aprašo toksinės kultūros ir oro linijų klaidas

Atšaukti skrydžiai. Ilgos eilės. Darbuotojų išvykimai. Trūksta bagažo. 

Skamba pažįstamai? Daugelį didžiųjų Šiaurės Amerikos ir Europos oro uostų nuo vasaros apėmęs chaosas nelabai atslūgo, o naujienų agentūros ir socialinių tinklų vartotojai ir toliau praneša apie nekantraujančių keliautojų minias ir kalnus ne vietoje padėtų lagaminų.

Tik šią savaitę Vokietijos vežėjas „Lufthansa“ atšaukė beveik visus skrydžius Frankfurte ir Miunchene įstrigo apie 130,000 XNUMX keliautojų dėl vienos dienos antžeminio personalo, kuris streikavo dėl geresnio atlyginimo, pasitraukimo.  

Londono Hitrou oro uostas ir Amsterdamo Schipholio oro uostas – du didžiausi kelionių centrai Europoje.sumažino keleivių skaičių ir reikalavo, kad oro linijos nutrauktų skrydžius oro uostuose ir iš jų, o tai supykdė ir keliautojus, ir oro linijų vadovus.

Vežėjai JAV taip pat atšaukė ir atidėjo dešimtis tūkstančių skrydžių dėl darbuotojų trūkumo ir oro problemų. 

Aviakompanijos kaltę verčia oro uostams ir vyriausybėms. Pirmadienį pigių Europos oro vežėjų „Ryanair“ vyriausiasis finansininkas Neilas Sorahanas skundėsi, kad oro uostai „turi vieną darbą“.

Tačiau daugelis pramonėje dirbančių žmonių teigia, kad oro linijos taip pat yra iš dalies atsakingos už darbuotojų trūkumą, o padėtis tampa pakankamai baisi, kad gali kelti grėsmę saugumui. 

CNBC kalbėjosi su keletu pagrindinių oro linijų pilotų, kurie visi apibūdino nuovargį dėl ilgų valandų ir, jų teigimu, oportunizmą ir norą sumažinti išlaidas, nes tai yra toksiškos „lenktynių į dugną“ kultūros dalis, persmelkianti pramonę ir dar labiau padidinanti netvarką. situacija, su kuria šiandien susiduria keliautojai.

Visi oro linijų darbuotojai kalbėjo anonimiškai, nes neturėjo teisės kalbėti su spauda.   

„Keleivių požiūriu tai visiškas košmaras“, – CNBC sakė Europos pigių skrydžių bendrovės „easyJet“ pilotas. 

„Praėjus vasarai, tai buvo absoliuti skerdynės, nes oro linijos nežinojo, ką daro. Jie neturėjo tinkamo plano. Viskas, ką jie žinojo, kad nori padaryti, tai pabandyti skristi kuo daugiau žmogiškai – beveik taip, lyg pandemija niekada nebūtų kilusi“, – sakė pilotas. 

„Bet jie pamiršo, kad sumažino visus savo išteklius.

Dėl susidariusio disbalanso „mūsų gyvenimas tapo visiška netvarka – tiek keleivių salono įgulai, tiek pilotams“, – pridūrė pilotas, paaiškindamas, kaip nuo to laiko atsirado antžeminio personalo trūkumas. Covid pandemija atleidimai iš darbo – tie, kurie tvarko bagažą, registruojasi, saugo ir daugiau – sukūrė domino efektą, kuris meta veržliaraktį į skrydžių tvarkaraščius.

„easyJet“ pranešime teigė, kad darbuotojų sveikata ir gerovė yra „mūsų didžiausias prioritetas“, ir pabrėžė, kad „mes labai rimtai žiūrime į savo, kaip darbdavio, pareigas ir įdarbiname savo žmones vietinėmis sutartimis konkurencingomis sąlygomis ir laikydamiesi vietos teisės aktų. .

Pramonę dabar kliudo daugybė veiksnių: nepakanka resursų persikvalifikuoti, buvę darbuotojai nenori grįžti ir prastas atlyginimas, kuris iš esmės išliko slopinamas po pandemijos eros sumažinimų, nepaisant gerokai pagerėjusių oro linijų pajamų. 

„Jie mums, pilotams, pasakė, kad atlyginimus mažiname mažiausiai iki 2030 m., išskyrus atvejus, kai visi vadovai vėl gauna visą atlyginimą ir padidina atlyginimus dėl infliacijos“, – sakė „British Airways“ pilotas. 

„Įvairios vyriausybės su savo apribojimais ir jokios paramos aviacijos sektoriui“, taip pat oro uostų bendrovės yra daugiausia kaltos dėl dabartinio chaoso“, – sakė pilotas ir pridūrė. „Kai kurios oro linijos pasinaudojo situacija mažindamos atlyginimus, sudarydamos naujas sutartis ir atleisdamos žmones, o dabar, kai viskas grįžo į įprastas vėžes, jos nebegali susitvarkyti“.

Nors daugelis oro uostų ir oro linijų dabar įdarbina darbuotojus ir siūlo geresnį atlyginimą, reikalingos mokymo programos ir saugumo patikrinimų procesoriai taip pat labai sumažinami ir yra priblokšti, o tai dar labiau trikdo sektorių.  

„British Airways“ antžeminis personalas rugpjūtį turėjo streikuoti dėl to, kad jiems vis dar nebuvo grąžintas visas atlyginimas – tai ypač skaudu tuo metu, kai BA pagrindinės bendrovės IAG generaliniam direktoriui buvo skirta 250,000 303,000 svarų sterlingų (XNUMX XNUMX USD) pragyvenimo pašalpa. metams. 

Tačiau šią savaitę oro linijų bendrovė ir darbuotojų profesinė sąjunga susitarė dėl atlyginimų padidinimo, kad būtų atšauktas planuotas streikas, nors kai kurie darbuotojai teigia, kad tai vis dar nėra visiškai grįžimas į priešpandeminį atlyginimą.  

„British Airways“ pranešime sakoma: „Pastarieji dveji metai buvo pražūtingi visai aviacijos pramonei. Mes ėmėmės veiksmų pertvarkyti savo verslą, kad išgyventume ir išsaugotume darbo vietas.

Bendrovė taip pat teigė, kad „dauguma per šį laikotarpį atleistų darbuotojų buvo savanoriški“.

„Mes visiškai orientuojamės į savo veiklos atsparumo didinimą, kad suteiktume klientams tikrumo, kurio jie nusipelnė“, – sakė oro linijų bendrovė.

IAG generalinis direktorius Luisas Gallego, kurio įmonei priklauso BA, 900,000 m. neteko 2021 2020 svarų sterlingų premijos, o 2021 m. ir 2020 m. savanoriškai sumažino atlyginimą, o XNUMX m. premijos negavo.

Vienas pilotas, skridęs į Dubajaus flagmaną „Emirates Airline“, sakė, kad trumpalaikė mąstysena, kuri darbuotojus laiko savaime suprantamu dalyku, daugelį metų padėjo pagrindus šiandieninei situacijai.

Oro linijų bendrovės „su džiaugsmu bandė mažinti daugelio pramonės žmonių atlyginimus ilgus metus, darydamos prielaidą, kad niekas neturi kur kitur vykti“, – sakė pilotas. „Ir dabar, kai žmonės naudojasi savo teise vykti kur nors kitur, jie yra šokiruoti, o tai neįtikėtina. Esu sukrėstas, kad jie šokiruoti“.

Visi CNBC kalbinti pilotai teigė, kad visas šis oro linijų personalo stresas papildo dažnai ignoruojamą pilotų nuovargio problemą.

Teisėtas maksimalus piloto skrydžio laiko limitas yra 900 valandų per metus. Tačiau daugeliui oro linijų „tai nebuvo vertinama kaip absoliutus maksimumas, tai buvo tikslas – stengtis, kad kiekvieno darbo krūvis būtų kuo efektyvesnis“, – sakė „easyJet“ pilotas.

„Didžiausias mūsų nerimas yra tas, kad mūsų kultūra yra gana toksiška ir dirbame be galo daug“, – pakartojo Emyratų pilotas. „Visa tai gali sumažinti saugos ribą. Ir tai kelia didelį susirūpinimą“.

Pilotai sako, kad visa tai buvo derinama su mažu atlyginimu ir mažiau patraukliomis sutartimis, kurių daugelis buvo perrašytos pandemijai pavertus keliones lėktuvu ant galvos.

„Šiek tiek toksiška sriuba iš visų tų, oro uostai ir oro linijos dalijasi vienoda kaltės lygiu. Daugelį metų tai buvo lenktynės į dugną“, – sakė „Emirates“ pilotas. „Jie tik stengsis mokėti tiek mažai, kiek gali išsisukti.

„Emirates Airline“ atstovas sakė: „Niekada nedarytume kompromisų dėl saugumo Emyratuose ir yra griežti norminiai poilsio ir skrydžio valandų reikalavimai, kurių laikomės savo įgulai. Mūsų saugos rezultatai ore ir ant žemės yra vienas geriausių pramonėje.

Jie pridūrė: „Mes ir toliau įdarbiname ir išlaikome savo skraidymo įgulą su konkurencingais paketais, karjeros pažanga ir kitais dosniais pranašumais“.

„Crony kapitalistai. Žiurkių lenktynės į dugną. Dabar jokios pagarbos kvalifikuotai darbo jėgai“, – apie pramonės įmonių lyderystę kalbėjo BA pilotas. „Jie tiesiog nori, kad pigiausia darbo jėga uždirbtų savo dideles premijas ir liktų laimingi akcininkai.

Tarptautinė oro transporto asociacija, reaguodama į šią kritiką, sakė, kad „oro linijų pramonė kuo greičiau kaupia išteklius, kad saugiai ir efektyviai patenkintų keliautojų poreikius“. Ji pripažino, kad „nėra jokių abejonių, kad pramonės darbuotojams dabar yra sunkūs laikai, ypač ten, kur jų trūksta“.

Prekybos grupė paskelbė rekomendacijas, „kaip pritraukti ir išlaikyti talentus antžeminio aptarnavimo sektoriuje“, o pranešime sakoma, kad „papildomų išteklių užtikrinimas ten, kur yra trūkumų, yra vienas svarbiausių pramonės valdymo komandų visame pasaulyje prioritetų“.

„Ir tuo tarpu keliautojų kantrybė“, – pridūrė jis.