Oklando uostas sumažina nemokamą importuojamų konteinerių laukimo laiką

Ouklando uostui jau pakanka ilgai stovėjusių importo konteinerių, užkimšusių jo uostus.

Liepos 1 d. Oklandas sutrumpina tarifų netaikymą nuo septynių dienų iki keturių dienų, kad sumažintų spūstis savo jūrų terminale, ir gali padidinti baudas už per ilgai stovinčius konteinerius.

„Manome, kad (pranešimo) tarifai turi būti didesni, kad krovinių savininkai būtų skatinami greičiau gabenti krovinius“, – sakė Danny Wanas, Oklando uosto vykdomasis direktorius.

Ouklando uostas nedalyvauja nustatant prastovos tarifus. Delspinigius ima tiek laivybos linijos, tiek jūrų terminalai, kai per siūlomas nemokamas dienas konteineris nėra išvežamas iš uosto.

„Manome, kad tarifai vis dar žemi, nes klientai vis dar naudoja terminalus kaip saugyklas“, – sakė Wanas.

Jei tarifų struktūra bus pakeista, Ouklando uostas prisijungs prie dviejų Sietlo ir Tacomos šiaurės vakarų jūrų uostų aljanso terminalų operatorių, kurie taiko ilgalaikio buvimo mokesčius nuo 2021 m. lapkričio mėn. Los Andželo ir Long Byčo uostai paskelbė apie papildomus mokesčius 2021 m. spalį. , tačiau ir toliau delsė skirti baudą, motyvuodami pažanga mažinant konteinerius.

Konteinerių paėmimas yra tik viena iš problemų, su kuriomis susiduria Oklando uostas. Šiuo metu uosto Centrinio slėnio iškylančiose aikštelėse jaučiamas konteinerių krovos įrangos trūkumas.

Remiantis CNBC Supply Chain Heat Map, uoste išgyvenamas ilgiausias importo konteinerių buvimo laikas.

„Vidutinis gyvenimas Oklando terminale dabar yra 9–12 dienų“, – sakė Wanas. „Anksčiau tai būdavo 3-4 dienos. Į 9–12 dienų įeina buvimo geležinkelyje laikas, nes visi geležinkelių kroviniai turi būti perkelti iš terminalo į netoli doko esančią geležinkelių įrangą. 

Daugeliui Vakarų pakrantės uostų tenka laukti geležinkelių. Los Andželo uosto vykdomasis direktorius Gene Seroka išreiškė savo nusivylimą CNBC.

"60% senstančių konteinerių yra priskirti geležinkelių kroviniams", - sakė Seroka. „Tai reikalauja tobulinimo. Sunkvežimiais išvežamiems konteineriams sekasi gerai. Bendras ilgalaikių būstų skaičius POLA yra didesnis nei matėme vasarį, bet ne arti praėjusio rudens.

Abu Union Pacific ir BNSF aptarnauja Vakarų pakrantės uostus.

El. laiške Union Pacific elektroniniu paštu pranešė CNBC, kad perkelia konteinerius iš uostų į vidines rampas, kad galutiniai gavėjai galėtų juos paimti ir toliau platinti. „Nuolat didinome siuntų iš uostų kiekį, tačiau pradedame matyti pailgėjusias buveines mūsų vidaus terminaluose ir ilgesnį važiuoklės gatvių laiką dėl sausumos ir sandėlio pajėgumų trūkumo. Svarbu, kad galutiniai gavėjai šias siuntas sunaudotų laiku, kad vidaus terminalai išliktų skysti ir mes galėtume toliau gabenti konteinerius iš uostų.

BNSF, kuri yra dukterinė įmonė "Berkshire Hathaway", neatsakė į prašymą pakomentuoti.

Wanas sakė CNBC, kad darbo jėgos netrūksta. „Dėka ILWU, praėjusiais metais mes iš tikrųjų padidinome dokininkų darbo jėgą 16 procentų“, - sakė jis. „Didžiausias mūsų iššūkis yra sutrumpinti konteinerių buvimo uoste laiką“, – pridūrė Wanas. „Jei konteinerių neišnešime greičiau, gali susidaryti laivų spūstys.