Privatumo mūšis dėl sujungtų automobilių Kalifornijoje vyksta įdomiai

Taip elgiasi Kalifornija, taip paprastai ir šalis. Ir Šiaurės Amerikos automobilių pramonė kartu su ja.

Galbūt taip yra Kalifornijoje ir jos mūšyje dėl duomenų.

Neabejotina, kad automobilių gamintojai nori duomenų iš šimtų jutiklių dėl daugybės priežasčių: nuo garantijos sumažinimo, remonto prognozių, su sauga susijusių sistemų mašininio mokymosi ir, taip, pajamų iš reklamos. Kaip buvęs „Ford“ generalinis direktorius Markas Fieldsas, pasauliui paskelbė 2016 m, „Kai mūsų transporto priemonės taps daiktų interneto dalimi ir kai vartotojai duoda mums leidimą rinkti tuos duomenis, mes taip pat tapsime informacijos įmone. Mūsų skirtumas bus tai, kaip mes naudojame tuos duomenis, kad patenkintume savo klientų poreikius taip, kaip jie niekada gyvenime negalvojo. Tiesą sakant, iki 2023 m. pasaulinis prijungtų transporto priemonių pardavimas prognozuojamas viršys 76 mln. vienetų (70 % visame pasaulyje, 90 % Jungtinėse Amerikos Valstijose) su susijusiomis automobilių rinkos pajamomis $ 192 mlrd ir 18.1% kaupiamasis metinis augimo tempas (CAGR) iki minimalaus 2028 m. Dideli pinigai.

Dalis šios aukso kasyklos gaunama iš draudimo kompanijų, norinčių valdyti riziką ir padidinti pelną. Duomenys, esantys tinkamose rankose, galėtų sudaryti sąlygas saugesniems vairuotojams, panašiai į galingas elgesio atlygio programas Tina Fey pasakoja valstybinio ūkio chaosą, „Ei! Aš sutelkiu dėmesį į kelią, todėl sutaupau pinigų su „DriveWise“. Kas dabar yra manekenas? Numanoma žinia: geresni vairuotojai per veiksmų atlygio programas, kurios leistų BF Skinner didžiuotis, sumažintų nelaimingų atsitikimų skaičių ir padėtų visai visuomenei.

Tačiau netinkamose rankose šie duomenys gali sukurti politiką, kuri diskriminuoja konkrečius demografinius rodiklius. „Mums, kaip asmenims, yra įvairių pasekmių: nuo nepageidaujamos rinkodaros iki asmeninių laisvių ir konstitucinių teisių, susijusių su nepagrįsta paieška ir konfiskavimu, bet ir dėl mūsų draudimo įkainių“, – teigia Jamie Court, Consumer Watchdog prezidentas. „Draudimo bendrovės savo telematikos modelio neatskleidžia, todėl nežinome, kokius duomenis jos naudoja. Kai jie naudoja reitingo koeficientą, jis turi būti susietas su „praradimo rizika“. Tiesą sakant, Tesla
TSLA
išduoda savo draudimą, bet nenurodo, kad norite duomenų, kuriuos jie naudoja. Ir dauguma draudimo kompanijų vertina pagal pašto kodą, nes nori apmokestinti neturtingus žmones, nes jie rizikuoja nevykdydami mokėjimų, patekę į nelaimingus atsitikimus ir pan. Dabar grįžtame prie anksčiau priimto draudimo naudoti gatvės adresą elektroninių pakaitalų. : geofencing ir vaizdo įrašai, kuriuose galima užfiksuoti, kokio tipo namuose gyvenate, kur stovite ir galbūt net kokia jūsų odos spalva. Žmonės turi suprasti, kad įmonėms lengviau naudoti tuos duomenis daugiau, nei jūs manote.

Taigi 24 m. gimė „Prop 2020“: Kalifornijos privatumo teisių įstatymas (CPRA), kuris neleistų automobilių gamintojams ir draudimo bendrovėms naudoti tikslią geografinę vietą be vartotojo leidimo (pvz., „pasirinkti“ arba minimaliai „atsisakyti“, jei tai yra nepageidaujama). ). Šis įstatymas, kuris turėtų įsigalioti 2023 m., buvo specialiai sukurtas siekiant užkirsti kelią naudojimo atvejams, nurodytiems 2022 m. kovo mėn. „Consumer Watchdog“ ataskaita pavadinimu „Prijungti automobiliai ir grėsmė jūsų privatumui“, pvz., rajonų, kuriuose vairuojate, registravimas, ar buvote atleistas iš darbo, jei neseniai išsiskyrėte ir tt „Vartotojai turėtų turėti teisę pasakyti „ne“ susekti jų automobiliuose“, – sakė ataskaitos autorius Justinas Kloczko. „Naujasis Kalifornijos privatumo įstatymas suteikia didžiausią viltį apriboti automobilių stebėjimą, jei Kalifornijos privatumo apsaugos agentūra įvykdys savo įgaliojimus suteikti vartotojams teisę atsisakyti. Vien todėl, kad užsiprenumeruojate [Pasaulinės padėties nustatymo sistemos funkciją], nereiškia, kad automobilių gamintojai ir draudimo bendrovės turėtų turėti tuščią čekį, kad galėtų naudoti arba parduoti jūsų duomenis tam, ko nori.

Įdomus posūkis

Ne stabdoma žinia, kad politikai kartais kalba iš abiejų pusių. Tačiau per pastaruosius penkerius metus matėme precedento neturintį bravūrą iš politikų, akivaizdžiai ignoruojančių įstatymus ar rinkėjų teises.

Įeikite Kalifornijos senatorius Ricardo Lara. Tai, kas iš pradžių atrodė kaip vieša parama automobilių savininkų teisėms išvengti draudimo kompanijų stebėjimo, sausio mėnesį viešai socialinėje žiniasklaidoje pasmerkė Muską ir kitus sakydama: „Spausk viską, ką nori, bet mes nesilenksime į vartotojų apsaugą. duomenis, privatumą ir sąžiningus tarifus“.

Tačiau po kelių mėnesių pasirodė 2019 m. įrašas, kuriame Lara ant podiumo pareiškė pritarianti draudimo kompanijų vykdomam vairavimo įpročių elektroniniam stebėjimui. Susidūrusi su klausytoju iš auditorijos apie tai, ar tokia politika nepažeidžia Kalifornijos vartotojų privatumo įstatymo, Lara greitai pradėjo dvejoti, juokaudama apie Generalinės tarybos buvimą ir teigdama: „Tai yra kažkas, apie ką mes kalbame, bandydami išsiaiškinti, žinote, niuansus“.

Ar įstatymas tęsis taip, kaip parašyta, ir jo netrukdys blaškantys politikai? Ar automobilių gamintojai, atsižvelgdami į naujausią Kalifornijos įstatymą, 2023 m. priims vieną pasirinkimo strategiją žemynui? O gal gamintojai išmes pinigus per lobistus ir teisininkus, kad paveiktų teisės aktus ar teismus? Ar draudimo bendrovės suteiks skaidrumo, kokie duomenys naudojami nustatant tarifus? Visi geri klausimai.

„Deja, automobilių ir draudimo pramonė siekia šio įstatymo išimčių“, – apgailestauja teismas. „Ir tai bus mūšis, kuris įvyks per ateinančius aštuonis mėnesius ir, manau, tikrai nulems ne tik privatumo apsaugos likimą Kalifornijoje, bet, išvertus, Amerikoje.