Atsipalaiduokite arba užsičiaupkite Amerikos probleminiam naujajam lėktuvnešiui

Kaip Pentagono nepriklausomas ginklų bandytojas, Operatyvinio bandymo ir vertinimo direktorius (DOT&E) pabrėžia rimtą veikimo trūkumai JAV karinio jūrų laivyno 13.3 mlrd. JAV dolerių laive Geraldas R. Fordas (CVN-78) lėktuvnešis, JAV karinis jūrų laivynas nori, kad stebėtojai patikėtų, kad naujasis supervežėjas yra pasirengęs kovai.

Vežėjas, tik įžengęs į DOT&E pradinio eksploatacinio bandymo ir įvertinimo (IOT&E) bandymų ir bandymų etapą, tikrai gali atlikti visus pagrindinius dalykus, kuriuos daro vežėjai – laivas gali išlikti ant vandens, paleisti orlaivį ir keliauti iš uosto į uostą.

Tačiau yra didelis skirtumas tarp pagrindinių operacijų ir tikrojo pasirengimo kovai.

Nors karinis jūrų laivynas drąsiai žiūri į vežėjo technines problemas, apie kurias buvo pranešta, ir balansuoja blogų naujienų dūzgimą su moralę skatinančiais spaudos apsilankymais, patiklumu žiniasklaidoje ir demonstracinių objektų dislokavimu, IOT&E bandymai, baigti m. 2024 m. finansinių metų pabaigoje, tikėtina, kad bus ne tokia teigiama žinia apie USS „Ford“ kariavimo pajėgumai – didžiausias verslo reikalas kokia bus bent keturių brangių laivų klasė.

Šiuo metu karinis jūrų laivynas tik pradeda žygiuoti su naujuoju vežėju, siekdamas kvalifikacijos standartiniam dislokavimui. Pravažiuoti a Sudėtinis mokymo vieneto pratimas Workup yra puikus etapas, tačiau USS Ford dar turi daug nuveikti.

Jei atvirai, USS Ford dar neįrodė, kad gali veikti jūroje – nepertraukiamai ir be įplaukimo į uostą – ilgiau nei 35 dienas iš eilės. Taip pat atrodo, kad neįmanoma – arba karinis jūrų laivynas tiesiog nenori – net atlikti standartinio skraidybų kartos testų rinkinio, leidžiančio lengvai palyginti „nuo obuolių iki obuolių“ su karinio jūrų laivyno palikimu. Nimitzas klasės vežėjai.

Lieka faktas, kad USS Fordas Praėjus 6 metams po pristatymo, atrodo, kad jis vis dar negali prilygti Antrojo pasaulinio karo laikų vežėjo USS skrydžio kartos našumui. Pusiaukelėje (CV-41), eksponuojamas per Dykumos audrą.

Tai didelė problema ir ji greitai neišnyks.

Nepavykusios misijos ir duomenų taškai:

DOT&E labai aiškiai susiejo vežėjo technines problemas su konkrečiomis vežėjo veiklos rodikliais. Testavimo agentūra savo 2023 m metinis pranešimas, puikiai susiejo piloto sertifikavimo iššūkius su USS „Ford“nepatikimos skrydžio kabinos sistemos. Žinia buvo aiški – „Ford“ patikimumo iššūkiai daro realias pasekmes jūrų misijoms.

Karinis jūrų laivynas, akivaizdžiai nepatogiai dėl to, kad DOT&E dėmesys skiriamas atsakomybei už misiją, suprato teigiamą sukimąsi. Jis staigiai perjungė žiniasklaidą ir pristatė patikimumo metriką, kurios niekada anksčiau nenaudojo viešose diskusijose apie prastai veikiančias orlaivio vežėjo elektromagnetinio paleidimo (EMALS) ir atkūrimo sistemas (Advanced Arresting Gear arba AAG).

Iškalbinga, nauja karinio jūrų laivyno patikimumo metrika nurodytas „katapultos ir stabdymo pavarų sistemų patikimumo pagerinimas“, tačiau tam kažkaip trūko tiesioginio ryšio su vežėjo našumu.

Karinis jūrų laivynas, kai buvo reikalaujama paaiškinimo, sakė, kad „išsprendė EMALS ir AAG problemas taikydamas patikimumo augimo planą, dėl kurio vidutinis operatyvinis prieinamumas buvo ~ 0.98 per pastaruosius 5,500 45 (~ XNUMX %) paleidimų ir atstatymų abiejose sistemose. “

Ir vis dėlto, vežėjas, nepaisant puikių eksploatacinio prieinamumo balų, stengėsi įgyti pilotų kvalifikaciją.

Tai yra problemos esmė. Iš esmės atrodo, kad karinis jūrų laivynas tenkina tik tai, kas atrodo ir veikia kaip vežėjas. Ir įvesdama kitą metriką, tarnyba net atsisako pripažinti, kad egzistuoja paleidimo ir atkūrimo problemos, taip veiksmingai diskredituodama Pentagono ginklų bandytojus, pažemindama jų tikrą susirūpinimą dėl USS. „Ford“ gebėjimas įvykdyti pagrindinę platformos misiją – greičiau nei bet kuris ankstesnis JAV lėktuvnešis generuoti daugiau orlaivių.

Nepriklausomi Pentagono bandytojai tiesiog nori, kad brangus lėktuvnešis atitiktų karinio jūrų laivyno „kaip reklamuojamas“ našumo lūkesčius, arba, išskyrus tai, jie džiaugtųsi matydami USS. Ford tiesiog pavyksta atlikti pagrindinį vežėjo darbą – greitai ir dideliais kiekiais įkelti ir išlipti orlaivius dislokacijos metu.

Daugiau dėmesio skirkite misijai, o ne statistikai:

Karinis jūrų laivynas pareiškime, kurio sukūrimas užtruko devynias dienas, daugiausia dėmesio skyrė DOT&E pirminiam EMALS ir AAG patikimumo matavimui arba, technologiškai kalbant, „Vidutiniai ciklai tarp operatyvinės misijos nesėkmių“. Nesudėtinga priemonė apskaičiuoja paleidimų ir atkūrimo kartų, įvykusių tarp sistemos gedimų, skaičių ir apskaičiuoja jų vidurkį. Vidutiniškai Pentagono testavimo priemonė nėra tobula ir gali būti pernelyg paveikta nuokrypių.

Karinio jūrų laivyno atveju „EMALS ir AAG patikimumo reikalavimai išreiškiami „operaciniu prieinamumu“, kuris parodo, kaip dažnai sistema yra prieinama misijai atlikti, o ne ne.

Karinio jūrų laivyno pareiškimas buvo tęsiamas, paaiškinant, kad „EMALS ir AAG Operational Availability matuoja laiką, per kurį sistema gali būti naudojama operaciniam naudojimui, ir yra sistemos veikimo laiko santykis, padalytas iš bendro veikimo laiko ir prastovos. Prastova atsiranda dėl gedimų, dėl kurių sistema negali atlikti savo misijos. Bendras prastovos laikas yra laiko, reikalingo problemai nustatyti, remonto sudėtingumo ir atsarginių dalių prieinamumo funkcija.

DOT&E atsakė, paskelbdama pareiškimą, kuriame teigiama, kad organizacija ir toliau „rinks efektyvumo ir tinkamumo duomenis iš skrydžio operacijų“.

Pentagonas teigė, kad daugiausia dėmesio skyrė vidutiniams ciklams tarp operatyvinės misijos nesėkmės, nes testavimo organizacija mano, kad tai yra „labiausiai taikoma metrika kūrimo bandymo metu ir ji išlieka taikoma eksploatacinio bandymo metu“ ir kad „iki šiol nebuvo įvertinta jokių kovinių scenarijų“. kur gali būti svarbus veiksnys.

Pentagono pareiškime dėmesys vėl buvo nukreiptas į misiją, sakydamas, kad „laivas ir oro sparnas turi papildomų eksploatacinių rodiklių“, kurie papildo DOT&E ir karinio jūrų laivyno nurodytus matavimus, įspėjant, kad „reikia visų trijų derinio geriausiai užfiksuoti, kaip patikimumas ir prieinamumas gali turėti įtakos kovinių skrydžių operacijoms.

Trumpai tariant, karinis jūrų laivynas – nebent pavyks susitvarkyti – netrukus susidurs su muzika apie jų neramią lėktuvnešį. Ji turi parodyti, kad teigiami rodikliai, kuriuos ji pateikė spaudai, gali virsti pagrindine orlaivių paleidimo ir atkūrimo misija.

Protingi pinigai yra susiję su DOT&E susirūpinimu dėl „Ford“ kovinė parengtis. Turint nevykdomų pažadų dėl veiklos rezultatų, žaidimų su visuomene, mažos atskaitomybės ir aktyvių aukšto lygio vežėjų sprendimų priėmėjų, einančių dirbti vežėjo statytojo, „sukamų durų“ istorija, Amerikos jūrų tarnyba dar nepasižymėjo šlove. USS „Ford“ įsigijimo procesas.

Vienintelės ryškios dėmės yra ilgai kentėjęs kapitonas ir įgula, kurie atlieka nedėkingą darbą, bandydami pataisyti tai, kas dar nepataisoma. Pentagonas jiems skolingas už tai, kad JAV karinis jūrų laivynas „pasipažintų ir tobulėtų“ apie USS Ford, greitai. Tai reiškia, kad reikia atsižvelgti į duomenimis pagrįstą susirūpinimą dėl bendro vežėjo pasirengimo misijai, o ne bandyti tiesiog ranka atmesti pateisinamus raginimus prisiimti atsakomybę su toksišku pasipiktinimo ir negailestingo skatinimo deriniu.