Geležinkelio greitkelis padidino Ajovos Senato lenktynes ​​tarp Mike'o Frankeno ir Chucko Grassley

31 milijardo dolerių vertės Kanados Ramiojo vandenyno regiono ir Kanzaso pietinių geležinkelių susijungimas kelia nerimą keliančias Ajovos varžybas JAV Senate. trys procentiniai punktai atskiras Ajovos Senato kandidatas Admirolas Mike'as Frankenas iš ilgamečio pareigūno, Senatorius Chuckas Grassley.

Frankenas, dirbęs geležinkelių klausimais, būdamas karininkas, yra susirūpinęs, kad dėl susijungimo kyla pavojus, kad jo dažnai apibūdinama „skraidančioji“ būsena virsta „apvertimo“ būsena. Jis nerimauja, kad geležinkeliams perkant vietinį sutikimą, svyruojančius grynuosius pinigus ir nedidelius geležinkelių patobulinimus prieš Ajovos upės pakrančių bendruomenes, naujasis geležinkelių greitkelis pablogins Ajovos gyvenimo kokybę.

Didelis susijungimas, be abejo, yra nacionalinės ekonomikos palaima Kanadai, sukuriant pirmąjį tiesioginį vienos linijos geležinkelį tarp Kanados ir Meksikos. Tačiau Ajovoje rinkėjai yra nusiminę, kad didžiulis geležinkelis nukreips visą šiaurės–pietų eismą į vieno bėgio vagą palei didžiąją Misisipės upės dalį, todėl Ajovos upės pakrantės miestai, kaip ilgi traukiniai, bus didžiulis geležinkelių srautas. riaumoti kiaurai.

Problema apima ne tik Ajovą. Visoje šalyje geležinkeliai tiesiog pranoksta savo pradines vėžes. Kadaise buvę pilietiniai klijai, sujungę mažas bendruomenes, šiuolaikiniai Amerikos geležinkeliai susibūrė į didžiulius visureigius galiūnus, kurių tikslas buvo tik pervežti didžiulius krovinių kiekius visoje šalyje. „Persikėlimo“ šalis paliekama nuošalyje. Kanados Ramiojo vandenyno ir Kanzaso pietinių geležinkelių susijungimas nepadės daug išplėsti Ajovos geležinkelių prieigą, tačiau vietinių geležinkelių eismas padidės iki keturių kartų.

Norėdami tai padaryti, abu geležinkeliai tikisi naudoti senas Ajovos bėgių sankasas, pritaikydami bėgius, kurie vis dar vingiuoja per Ajovos miestų centrus, nors ir miestuose su prastai valdomomis geležinkelio pervažomis ir nedaug geležinkelio viadukų. Padidėjęs traukinių eismas, ilgesni traukiniai ir didesni riedmenys nualins trapią ir senstančią Ajovos miesto infrastruktūrą ir padidins nelaimingų atsitikimų pavojų. Kadangi mokesčių lengvatos skatina naujų bėgių tiesimą, miestai žais katės ir pelės žaidimą su geležinkeliais, nes senos geležinkelių linijos, kuriose intensyviai naudojamasi supertraukiniais, turi būti tikrinamos daug nuodugniau, kad Ajovos rinkėjai būtų įsitikinę, kad geležinkelio įmonės saugo bėgius. ir ne tik leidžia senoms geležinkelių linijoms sunykti dėl nedidelės naudos mokesčių dieną.

Iki šių laikų geležinkeliai visada buvo glaudžiai integruoti į Vidurio Vakarų miestus. Ajovos kaimai arba iškilo aplink geležinkelių sankryžas, arba melavo, maldavo ir vogdavo, kad geležinkeliai nutiestų vėžę per miestą. 1930-aisiais, kai gimė Chuckas Grassley, 89 metų Ajovos „vyresnysis“ senatorius, geležinkeliai buvo komerciniai varikliai ir bendruomenės kūrimo jėgainės. Maži traukinukai vingiavo per kiekvieno Ajovos miesto ir kaimo centrą, sujungdami Ajovos ir Ajovos įmones.

Geležinkelio greitkelis, susipažinkite su Urban Village:

Naujasis Ajovos geležinkelio greitkelis gali pasmaugti Ajovos paupio miestelius. Tai reikšmingas smūgis Ajovos gyvenimo kokybei. Daugiau nei pusė milijono Ajovos rinkėjų – apie 20 % rinkėjų – gyvena Misisipės upės miestuose ir kaimuose. Istorinių bendruomenių, kurias paveikė susijungimas – Keokukas, Burlingtonas, Fort Madisonas, Muskatinas, Davenportas, Dubuque, Bettendorfas, Klintonas, Bellevue, Guttenbergas, Lansingas, Harpers Ferry ir kt. – sąrašas apima Ajovos ateitį.

Užuot modernizavusios bėgių vagą, siųsdamos traukinius saugesniais greitaeigiais bėgiais, nutiestais ne Ajovos miestuose ir miesteliuose, didžiosios traukinių bendrovės ir toliau naudos seną paupio bėgių vagą, kuri labai dažnai upės miestelius perpjauna į dvi dalis ir nutraukia jų ryšį su Misisipė.

Laikas negalėjo būti blogesnis. Amerika iš naujo atranda Misisipę. Geležinkelio bendrovės pretenduoja į Ajovos upės pakrantę, kai „Viking River Cruises“ ketina pradėti reguliarius skrydžius upe, užsukant į tris Ajovos upės miestus. Netrukus turistai, antrą kartą išplaukę iš modernių „Vikingo“ upių laivų, turės kovoti su eilėmis didelių krovininių traukinių. Krovinių vežimas pastangas padidinti keleivinių geležinkelių paslaugas Misisipės upės baseine taps nepakeliama. Kitos pastangos kurti tinkamas gyventi bendruomenes upės pakrantėje nukentės, nes krovinių eismas sukelia daugiau vietos triukšmo ir trikdžių nei bet kada anksčiau.

Nors Frankenas pripažįsta, kad geležinkelių greitkeliai yra veiksmingi ir puikiai atlieka krovinių pervežimą, jis pažymi, kad jie gali labai trikdyti bendruomenes, per kurias jie važiuoja. Ir tuoj blogės. Šiuo metu vidutinis traukinio ilgis yra apie 1.2 mylios, tačiau naudojant naujas technologijas, traukinių skaičius augs – „Union Pacific“UNP
3.5 m. net išbandė 2010 mylios ilgio begemotą. Traukinių operatoriams ir toliau siekiant geresnių maržų, kuo ilgesnis, greitesnis ir dažnesnis traukinys, tuo daugiau pinigų gali uždirbti geležinkelis. Tačiau geležinkelių pelnas kainuoja. Oro ir triukšmo tarša dirgina netoliese esančius namų savininkus, įmones ir aplinkosaugininkus. Sunkesni traukinių vagonai taip pat kelia pavojų senesnių pastatų pamatams, paprastai esantiems palei geležinkelio linijas.

Tai ne tik žmonių, besiribojančių su geležinkelio linija, reikalas. Judrios krovinių linijos trikdo ištisas bendruomenes. Patys traukiniai gali generuoti bendruomenę skaidančius kamščius, atsitiktinai sustodami ir pajudėdami. Be vietinių potvarkių, skirtų užkirsti kelią piktnaudžiavimui, itin dideli traukiniai gali būti palikti stovėti, valandoms blokuojant miesto gatves. Stresas sukelia pavojingą elgesį. Ajovoje lenktynės traukiniais jau yra įprasta, nes vietiniai gyventojai skuba pervažiuoti bėgius prieš atvykstant traukiniui. Šis įprotis tik blogės.

Tarptautiniai geležinkelio taškai taip pat tampa regioninio saugumo iššūkiais. Įtampos laikais konkuruojančios valstybės, teroristai ir kibernetiniai nusikaltėliai mėgausis galimybėmis sutrikdyti geležinkelio liniją iš Kanados į Meksiką. Prekeiviai narkotikais ir kontrabandininkai gali greitai nugabenti savo prekes į viršutinę Vidurio Vakarų dalį, įkurdami parduotuvę, kurioje vidutinio dydžio bendruomenės, priblokštos geležinkelių eismo, nėra pasirengusios susidoroti su papildomais muitinės vykdymo ir krovinių stebėjimo iššūkiais.

Siekiant išspręsti geležinkelių eismo ir saugumo problemas, bendruomenės dažnai paliekamos pačios susidoroti su didelėmis geležinkelių bendrovėmis. Dėl didesnio saugumo, greičio apribojimų, geresnės perėjų kontrolės, ragų naudojimo mažinimo ir eismo pokyčių senos bėgių sijos vis dar gali saugiai palaikyti intensyvų eismą, tačiau Ajovos miestai nėra pakankamai pasirengę pateikti šiuos argumentus. Didelėms geležinkelių bendrovėms viskas, kas verčia didelius traukinius sulėtinti greitį, tampa problema, ir kyla didelė rizika, kad mažos savivaldybės ateityje gali pamatyti, kad jų teisės kontroliuoti vietinį geležinkelį bus apribotos federaliniu reglamentu.

Tikrasis sprendimas yra nutiesti specialias greitųjų geležinkelių linijas, tinkamas naudoti dideliems traukiniams. Tai iškeltų didžiulį srautą iš mažų Vidurio Vakarų miestelių, pagreitintų tarpvalstybinę prekybą. Tegul senesnės, labiau į miestą integruotos geležinkelio linijos palaiko vietinį eismą, keleivinius traukinius ir kitus, labiau išskaidytus krovinius.

Saugumas ir saugumas yra didelis dalykas

Saugumas yra dar vienas iššūkis mažiems Ajovos upės miesteliams. Be greičio, geležinkelio vagonai yra daug didesni nei anksčiau. O su didesniais krovininiais vagonais nuvažiavimas nuo bėgių mieste tampa nepaprastai baisu. Vos poros mylių per valandą greičiu, inercija, suvyniota į paprastą grūdų mašiną, gali išardyti pastatą.

Mažiausias Ajovos nerimas yra grūdų automobilio nuleidimas nuo bėgių. Dėl susijungimo skatinamas greitas eismas iš šiaurės į pietus perneš daug naftos chemijos produktų iš Kanados skalūnų smėlio. Jei kelyje klostysis blogai, nuodingi ir degūs kroviniai gali sunaikinti miestus. Taip yra buvę ir anksčiau. 2013 m. traukiniui nulėkus nuo bėgių, nedidelis Kanados miestelis Lac-Megantic, Kvebekas, nusinešė 47 gyvybes ir padarė šimtus milijonų dolerių žalos.

Kadangi didžioji dalis siūlomo šiaurės-pietų geležinkelio greitkelio vingiuoja Misisipės upėje arba virš jos, netoli valstybės sienų, saugumo ir reagavimo į ekstremalias situacijas iššūkiai tampa daug sudėtingesni regiono nepakankamai finansuojamiems ir nepasirengusiems pirmiesiems gelbėtojams.

Dar blogiau, kad JAV vyriausybė dar turi visiškai integruoti vietos geležinkelių saugumą su upių tranzitu ir upių vandens lygiu. 2021 m. į pietus nuo Spechts Ferry, Ajovos valstijoje, 1.5 mylios ilgio anglies traukinys rėžėsi į besiveržiančią baržą, kuri buvo prie upės kranto. Nors geležinkelių bendrovė padarė viską teisingai, atnaujindama netoliese esančios geležinkelio linijos navigacinius žemėlapius, integracijos pastangos vis tiek nepavyko. Du lokomotyvai ir dešimt vagonų nulėkė nuo bėgių, o šeši įvažiavo į upę, kuri, atsižvelgiant į tuometinį upės vandens lygį, buvo mažiau nei dešimt pėdų nuo geležinkelio linijos.

Kad Vidurio Vakarų pakrantė išliktų gyvybinga, Amerikoje besikuriantis šiaurės–pietų geležinkelio greitkelis turi būti perkeltas iš miestų į modernią, saugią bėgių vagą. Tačiau geležinkelio linijos perkėlimas yra brangus, ilgalaikis procesas. Vietoj to, geležinkelių vadovai išperka pinigų stokojančias Ajovos bendruomenes ir gauna lyginamuosius žemės riešutus. Užuot siekusios vieningo, ilgalaikio ir regioninio sprendimo, Ajovos bendruomenės, kurios nežinia, su kuo sutinka, prisijungia prie geležinkelio greitkelio už kelis milijonus dolerių, gaudamos šiek tiek daugiau nei geresnių ženklų ir nedidelių bėgių kelio patobulinimų.

Geležinkelio greitkeliui reikia federalinio sprendimo. Frankenas turi pažangią viziją regioninis ekonominis bendradarbiavimas taip pat didinti informuotumą apie Ajovą indėlis į pasaulio ekonomiką. Jam tai yra galimybė, bet tik tuo atveju, jei tai daroma teisingai. „Švaresnis kuras, papildomas lokomotyvų elektrifikavimas, technologinis reguliavimo vykdymas, geresnis GPS eismo valdymas ir didesnis dėmesys traukinių trikdančių aspektų mažinimui yra ilgalaikis šių didelių, į prekes orientuotų geležinkelio linijų tikslas. Tačiau Dubuque, Davenport ir kitos bendruomenės, kurios labiausiai nukentėjo čia, Ajovoje, turėtų susivienyti ir reikalauti, kad jų bendruomenės būtų aplenkiamos geležinkelių. Dideli, ilgi ir sunkūs krovininiai ir naftos produktais prikrauti traukiniai turėtų būti nukreipti į tuos naujai nutiestus aplinkkelius, kad jie galėtų greičiau ir su mažesne rizika patekti į ten, kur važiuoja“, – interviu telefonu sakė Frankenas.

Tuo tarpu Frankenas, jei bus išrinktas, sieks finansavimo, kad pagerintų Rytų Ajovos reagavimo į ekstremalias situacijas pajėgumus, kad būtų galima padengti galimus nenumatytus atvejus, tačiau „ilgalaikės pastangos yra sukurti greitesnius traukinius, jungiančius Vidurio Vakarus“, - sakė Frankenas.

Frankenas taip pat nori reformuoti Antžeminio transporto valdybą – galingą nepriklausomą federalinę valdybą, kuri vykdo plačią ekonominę reguliacinę geležinkelių priežiūrą Jungtinėse Valstijose.

Diskusijoje Frankenas buvo aiškus, kad Amerikai reikia geresnių geležinkelių, tačiau jis nematė reikalo naujiems Amerikos šiaurės-pietų supertraukiniams, kad Ajovos Misisipės pakrantė taip pat paverstų „apvirtimo“ šalimi. Nors greito palengvėjimo nematyti, Frankenas mano, kad geresnės ir saugesnės geležinkelio linijos yra naudingos Ajovai.

Frankenui tai paprastas sprendimas. Nedidelė Kongreso pagalba Amerika gali gauti naudos iš greitų ir itin greitų krovinių gabenimo, tuo pat metu ir toliau plėtoti Ajovą, nepakenkiant mažiems Ajovos miesteliams. Tai gali pasirodyti optimistiška Senato gebėjimo konkrečius patobulinimus Amerikos gyvenime interpretacija, bet taip pat gali būti, kodėl Frankenas paskutiniame lenktynių etape pranoksta savo priešininką ir veržiasi į rinkimus.