Reigano nacionalinis oro uostas dėl būtinybės tapo jungiamuoju centru

Reigano nacionalinis oro uostas (DCA) yra tikras perlas tarp vietinių JAV oro uostų. Jo puiki vieta, vos kelios minutės nuo DC centro, tapo patogiu verslo keliautojams ir laisvalaikio keliautojams. Pandemijos metu oro uostas atliko du pagrindinius klientams skirtus kapitalinius patobulinimus, dėl kurių geras įrenginys buvo dar geresnis. Dabar, kai pandemija pasibaigė, vietinių kelionių atveju galima pamanyti, kad šis oro uostas, kaip ir kiti, šurmuliuos.

Tačiau pandemija DCA pakenkė labiau nei kitiems oro uostams. Tai puiki vieta verslui, vykstančiam į DC, tačiau dauguma vyriausybinių įstaigų vis dar dirba nuotoliniu būdu, verslo nėra tiek daug. Tai puiki vieta autobusų kroviniams moksleiviams iš visos šalies atvykti aplankyti savo šalies sostinės, tačiau tokių kelionių nebuvo nuo 2020 m. pradžios. Nors kiti oro uostai grįžo prie 2019 m. lygio, DCA tebėra įstrigusi pandemijos paveikė eismo nuosmukį. „American Airlines“, didžiausia DCA oro linijų bendrovė, turėjo pakeisti oro uosto naudojimą, atsižvelgdama į šias realijas.

DCA paklausa

Didesnę Vašingtono zoną aptarnauja trys oro uostai – DCA, Dulles oro uostas į vakarus nuo miesto (IAD) ir Baltimorės Maršalo oro uostas (BWI) į šiaurę nuo miesto. Kartu šie oro uostai aptarnauja daugybę pasaulinių oro linijų ir daugelio krypčių. DCA tarp jų yra unikali tuo, kad aptarnauja tik vidaus eismą, o jo padėtis taip arti miesto ir objektų dydis riboja vieno praėjimo, vidutinio dydžio orlaivius ir tarptautinius skrydžius. Kai kuriose vietose, pvz., Toronte ir Monrealyje, įlaipinant iš anksto patvirtinama, kad JAV atvykstama, kad šie skrydžiai galėtų vykti į DCA.

2019 metais DCA aptarnavo 23 milijonus keleivių. Tai buvo didesnė nei įprasta verslo keliautojų, kurie lankėsi DC regiono vyriausybės, rangovų ir NVO biuruose, dalis. Kalbant apie laisvalaikį, DCA buvo populiari kryptis mokykloms, kurios skraidindavo vidurinių ar aukštųjų mokyklų mokinius į išvykas. 2022 m., per metus, kai oro eismas šalyje gerokai atsigavo, DCA aptarnavo tik 16 mln. keleivių, ty 30 % mažiau nei 2019 m. Pažvelgus į visus didžiausius JAV oro uostus, srautas, palyginti su 2019 m., buvo 16% mažesnis 2019 m. DCA vis dar pastebi dvigubai mažiau srauto, palyginti su likusia šalies dalimi, nes verslo lygis negrįžo ir nėra pakankamai laisvalaikio srauto.

O&D prieš prisijungimą

Oro linijų bendrovės naudoja terminą „O&D“, kad reikštų kilmę ir tikslą. Tai reiškia oro uostus, kuriuose keleivis pirmiausia įlipa ir galiausiai visam laikui išlipa. Tai reikštų vieną skrydį tiesioginės kelionės atveju arba kelis skrydžius su vienu ar daugiau persėdimų. Prieš pandemiją DCA daugiausia buvo O&D oro uostas. Tai reiškia, kad dauguma ten skrendančių žmonių keliavo į DC regioną. O ir D skrydžiai paprastai skatina didesnį derlių arba kainą, mokamą už mylią. Tai taip pat reiškia, kad kadangi jungiasi nedaug žmonių, lėktuvai gali greičiau įvažiuoti ir išskristi, todėl O&D oro uostas dažnai tampa efektyvesnis. Tai yra dvi priežastys, dėl kurių DCA buvo oro uostas, kurį nori aptarnauti dauguma oro linijų, ir tradiciškai didelė verslo srauto dalis.

Jungiamieji oro uostai, tokie kaip Dalaso DFW ir Atlantos ATL, apdoroja daugybę jungčių. Tai yra veiksmingas būdas aptarnauti daug klientų su mažesnėmis kapitalo investicijomis į lėktuvus, nes vienu skrydžiu į centrą gali būti skraidinami daug skirtingų O&D keleivių. Neigiama yra tai, kad reikia daug nekilnojamojo turto, kad ant žemės vienu metu galėtų būti daug orlaivių. Tam taip pat reikia daug darbuotojų, kurie turi skubėti, kol žmonės prisijungia, bet turi daug mažiau nuveikti, kai lėktuvai išskrenda, bent jau iki kitos bangos.

Slot Controls Bjauri šoninė jėga AA ranka

Trys JAV oro uostai yra reguliuojami laiko tarpsniais. Tai reiškia, kad teisę nusileisti arba išvykti iš oro uosto reglamentuoja Federalinė aviacijos tarnyba (FAA), o šie laiko tarpsniai buvo suteikti konkrečioms oro linijoms. Trys oro uostai, kuriems taikomas šis reguliavimo apribojimas, yra DCA, Niujorko „LaGuardia“ (LGA) ir Niujorko Kenedžio oro uostas (JFK). Per pastaruosius dešimtmečius šiems oro uostams skirtų laiko tarpsnių skaičius išaugo, o tuo metu Transporto departamentas (DOT) vykdė procesus, siekdamas neva suteikti laiko tarpsnius taip, kad vartotojai būtų naudingi. Kai aviakompanijai suteikiamas laiko tarpsnis, jos sėkmingai pardavė jas prekiavo su kitomis oro linijomis, o kai kuriuose balansuose jos tapo nematerialiu turtu.

Turėti laiko tarpsnį ar daug jų viename iš šių oro uostų yra vertingas dalykas, nes laiko tarpsniai riboja konkurenciją vardan visiškos pajėgumų kontrolės. Tačiau lizdas yra ne tik teisė nusileisti ar išvykti. Tai labiau panašu į įsipareigojimą, nes nepakankamai išnaudojus laiko tarpsnį, DOT turi teisę atsiimti lizdą ir jį perskirstyti.

2011 m. „Delta Airlines“ ir „USAirways“. sudarė didelį laiko tarpsnių sandorį tai iš tikrųjų suteikė Delta didžiąją laiko tarpsnių dalį LGA ir USAirways DCA daugumą. Kai 2013 m. susijungė „USAirways“ ir „American Airlines“, AA tapo pagrindiniu DCA vežėju ir naudojosi šia padėtimi iki pandemijos. Tačiau net kai DCA srautas smarkiai sumažėjo ir dar neatsigavo, AA buvo priversta naudotis savo laiko tarpsniais arba rizikuoti juos prarasti visam laikui. Iškart po pandemijos DOT pristabdė laiko tarpsnių taisyklę „naudok arba prarask“, leisdama visoms oro linijoms sumažinti jų skaičių, kai buvo mažai paklausos. Tačiau vėl įsigaliojus šiai taisyklei, AA susiduria su poreikiu naudotis savo laiko tarpsniais, net kai srautas į DCA yra 30 % mažesnis nei 2019 m. Jie logiškai sureagavo, paversdami DCA labiau jungiamąja priemone, kad užpildytų vietas iš trūkstamo O&D srauto.

Neseniai aplankiau šeimą Olbanyje, NY, o mano sūnėnas atskrido iš Dalaso. Jo skrydis susijungė Šarlotėje pakeliui į Olbanį, o grįžtant per DCA. Užsakant iš Dalaso į Olbanį, šis maršrutas buvo jo žemiausios kainos pasirinkimas.

Projekto kelionės atnaujinimai

Pandemijos metu DCA baigė esminį pertvarkymą, kuris buvo vadinamas Projekto kelionė. Tai turėjo dvi pagrindines ypatybes, kurias įdomu pamatyti atsižvelgiant į nuolatinį oro uoste vykstantį srautą. Vienas iš jų buvo sukurti naują regioninį reaktyvinį terminalą, kuris pakeistų vienetinį ir labai apgailėtini vartai 35X. Regioniniams reaktyviniams lėktuvams reikia tokios pat vietos kaip ir didesniam lėktuvui, todėl daugiau regioninių lėktuvų, skrendančių į DCA, yra vienas iš būdų, kaip vežėjai, ypač AA, gali reaguoti į sumažėjusį srautą. Tačiau tai taip pat sukuria ilgus pasivaikščiojimus norint prisijungti, ypač jei jungiatės iš regioninio reaktyvinio lėktuvo į viso dydžio reaktyvinį lėktuvą arba atvirkščiai. Kai buvo sukurtas naujas terminalas, nemanau, kad „Project Journey“ dizaineriai galvojo apie daugiau jungčių oro uoste.

Antras didelis pokytis buvo perkelti saugumo patikros punktus į prieš visus vartus. Prieš tai kiekviena vartų prieplauka turėjo savo apsauginį įėjimą. Tai taip pat reiškė, kad kam nors buvo lengva įskristi, papietauti su vietiniu oro uoste, tada išskristi. Dabar to negali atsitikti, nes visos nuolaidos yra saugos viduje, bet jei prisijungsite, dabar tai galite padaryti beveik visi neišeinant iš saugios įrenginio pusės. Sakau „beveik visi“, nes pradinis DCA terminalas, dabar vadinamas „Terminal One“, vis dar turi savo apsaugos ekraną, nes fiziškai yra toli nuo likusios oro uosto dalies.

Apskritai „Project Journey“ labai pagerino klientų patirtį DCA, todėl jį lengviau naudoti kaip jungiamąją priemonę. Tai nebuvo numatytasis tikslas, bet jis tam tinka.

DCA ateitis

Kai šalis buvo užpulta 9-11-2001, DCA oro uostas buvo uždarytas mėnesiui ir kai kurie siūlė, kad jis niekada nebeatidarytų, atsižvelgiant į tai, kad jis yra arti daugybės svarbių vyriausybės pastatų. Žinoma, jis vėl atidarytas, bet tik tada, kai nepasikeitė saugumo procedūros. Mažesni įmonių lėktuvai, kurie iki rugsėjo 20 d. sudarė beveik 9 % DCA operacijų, sugrįžo tik 11 m. DCA buvo pergudra, tačiau išliko tvirta, o dabartinis srauto trūkumas DCA kažkada išliks. grąžinti.

Atstovų rūmai priėmė „Show Up“ įstatymą, priversdamas federalinius darbuotojus grįžti į savo biurus. Nors šis veiksmas gali neveikti, galiausiai žmonės vėl pradės skristi į DC dirbti su vyriausybe, rangovais ir NVO. Regionas taip pat šiek tiek įvairėja dėl didelio svetingumo („Hilton“ ir „Marriott“), naujo didelio „Amazon“ objekto ir „Boeing“ judėjimo iš Čikagos. Visa tai rodo gerą verslo srauto grąžinimą, nes IAD ir BWI iš tikrųjų nėra tinkami tokio srauto pakaitalai. Tikėtina, kad padaugės ir poilsinės kelionės, įskaitant mokyklines išvykas. Kas gali pakeisti vieną kartą vidurinėje mokykloje patirtą kelionę į šalies sostinę?

Visa tai gali užtrukti kelerius metus ilgiau, tačiau tuo tarpu AA jungtys gali užpildyti tuščias vietas. Jei turėsite galimybę prisijungti, laukdami kito skrydžio mėgaukitės gerais restoranais, mažmenine prekyba ir nuostabiais kai kurių gražių paminklų ir Potomako upės vaizdais.