Recesija kelia grėsmę Europos automobilių gamintojams, tačiau tikisi, kad atsigaus nedidelis nuosmukis

Kas būtų Europos automobilių gamintojo akcininkas? Tai nėra įtikinamas atvejis, kai sakoma, kad geriausia, ko jie gali tikėtis, yra tai, kad 2023-ieji nebus tokie blogi, kaip neseniai prognozavo prognozuotojai.

Pramonė patiria didžiulių neaiškumų, nes ruošiasi elektros revoliucijai. Pardavimai vis dar niekur nepasiekia iki koronaviruso buvusio lygio. Anot analitikų, aukščiausios kokybės gamintojų pelnas ir pardavimai greičiausiai nukentės labiau nei veikiančių masinėje rinkoje.

2022 metais tokie automobiliai kaip BMW, VW, Mercedes, Stellantis ir Renault veikė labai silpnoje rinkoje, smuko vos mažiau nei 10%, tačiau dėl ypatingų aplinkybių pelnas daugiausia buvo stiprus. Kitais metais tikimasi nuosmukio, kuriam vadovaus Vokietija. Nepaisant to, prognozuojama, kad pardavimai išaugs šiek tiek daugiau nei 10%, tačiau pelnas bus spaudžiamas.

Unikalios aplinkybės padidino pelną 2022 m. Dėl tiekimo grandinės chaoso ir kliūčių, dėl kurių buvo apribotas tiekimas, daugelis automobilių gigantų privertė apriboti pardavimą. Daugelis pasirinko parduoti tik tas transporto priemones, kurių pelno marža buvo didžiausia, ir tai labai pasiteisino. Tikimasi, kad tai baigsis 2023 m.

Vienas faktas padeda paaiškinti šiuos prieštaringus scenarijus. Remiantis duomenimis, per pastaruosius 3 metus pardavimas Vakarų Europoje buvo gana stabilus – nuo ​​10.8 mln. 2020 m. iki 9.99 mln. 2022 m. „LMC Automotive“. Tačiau šie rezultatai atrodo prasti, palyginti su 14.29 mln. prieš koronavirusą 2019 m.. Didelė pramonės produkcijos dalis vis dar skirta patenkinti Vakarų Europos rinką, kuri bus maždaug 3 mln. per metus didesnė nei kitais metais tikimasi „pagerėjimo“. Tai nėra gerai apatinei linijai.

Tikimasi, kad Vokietija, didžiausia Europos ekonomika, 2023 m. pateks į recesiją, tačiau ji nebus tokia bloga, kaip prognozavo kai kurie ekonomistai. IFO Ekonominių tyrimų institutas .

„Šią žiemą Vokietiją ištiks nuosmukis bus švelnesnis, nei tikėtasi anksčiau, o 0.1 m. ekonomikos apimtys susitrauks tik 2023 proc.“, – sakoma Miuncheno prognozuotojo ataskaitoje.

Rudenį IFO tikėjosi 0.3% kritimo 2023 m.. Dabar jis tikisi 1.6% augimo 2024 m.

Investicinis bankas „Morgan Stanley“ Europos automobilių gamintojų perspektyvas 2023 metams apibūdina kaip „sudėtingesnes nei bet kada anksčiau“. Jis mato lėtesnį ekonomikos augimą, bet mažą infliaciją, nes automobilių akcijų kainos mažėja kartu su pelno marža. Aukščiausios klasės gamintojų, tokių kaip BMW ir Mercedes, pardavimai gali nukristi greičiau nuo visų laikų aukštumų nei masinės rinkos automobilių, o rekordinės aukštesnės rinkos pelno maržos taip pat gali būti spaudžiamos.

„Tikėjomės, kad 2023 m. būsime konstruktyvesni, tačiau daugelis 2022 m. nuogąstavimų, kurie slėgė Europos automobilių vertinimą didžiąją 2022 m. dalį – karas, dujų tiekimo rizika, Kinijos COVID apribojimai – pastarosiomis savaitėmis pasikeitė, sumažindamos nuotaikas. ir vertinimas aukštyn iš čia. Manome, kad automatinis nuleidimo ciklas net neprasidėjo“, – pranešime sakė Morgan Stanley.

„Kaip tik automobilių (akcijų kainos) sumažėjo beveik 20 proc. nuo žemiausio lygio, manome, kad nuotaikų smukimo rizika yra didžiausia, nes 2022 m. palūkanų didinimo poveikis ekonomikai, automobilių pardavimui ir automobilių kainoms tampa aiškesnis“, – sakoma ataskaitoje. .

Ataskaitoje priduriama, kad laukiama pasaulinio nuosmukio patvirtinimo, kuris 2023 m. pirmąjį pusmetį smarkiai sumažins automobilių pelno perspektyvas.

Praėjusią savaitę JAV, Europos Sąjungos ir Didžiosios Britanijos institucijos vėl padidino palūkanų normas.

Bernšteino tyrimai teigė, kad Europos pramonė patiria daugybę didžiulių strateginių pokyčių.

„Tuo pačiu metu išoriniai tiekimo apribojimai suteikė visiems automobilių gamintojams precedento neturinčią kainų galią – tiek aukščiausios klasės, tiek masinės rinkos segmentuose. Susidūrus su ekonominiu neapibrėžtumu, investicijų horizontas sektoriuje susitraukė nuo dvejų iki trejų metų, o tai atrodo kaip dienos paskutinėmis 2022 metų savaitėmis“, – pranešime teigia investicijų tyrėjas.

Pramonė ir jos akcininkai susiduria su didelėmis problemomis, nes atkuriama visa gamyba. Ji turi išsiaiškinti didelį neįtikimą; kaip greitai ji turi apimti elektrines transporto priemones ir ar ši revoliucija sukels kokių nors įmonių nesėkmių.

„Gamybai augant, 2023 m. pradžioje rinkas ims suprasti, kur, kada ir kiek skausmo (gamintojai) pajus. Kitais metais taip pat turėtų būti daugiau informacijos, nes atsiras naujos kartos platformos, todėl vartotojai ir investuotojai galės geriau suprasti (gamintojų) būsimos EV ir programinės įrangos galimybės. Tolesnis pasaulinis atsiejimas padidins (gamintojų) riziką ir galimybes atskirose rinkose, nes investuotojai bando įžvelgti atsigavimo formą“, – sakoma Bernsteino ataskaitoje.

Tuo tarpu LMC Automotive prognozuoja, kad 2023 m. Vakarų Europos pardavimai padidės 9.4% iki 10.93 mln., palyginti su 2022 mln. 9.99 m. Prieš mėnesį LMC prognozavo 11.1% augimą iki 11.01 mln. Vakarų Europa apima visas dideles rinkas, tokias kaip Vokietija, Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija ir Ispanija.

LMC sutiko, kad pasiūlos apribojimai, lėmę aukštas kainas ir padidintą pelną 2022 m., nesiliaus.

„Manome, kad 2023 m. šios kliūtys mažės metams bėgant. Tačiau paklausa taip pat yra kupina priešpriešinių vėjų, įskaitant didelę infliaciją, mažėjantį vartotojų pasitikėjimą, ištemptus namų ūkių biudžetus ir griežtesnę pinigų politiką. Manome, kad 2023 m. gerokai pralenks 2022 m., nors esame šiek tiek atsargesni nei praėjusį mėnesį, nes subalansuojame esamą riziką tiek pasiūlai, tiek paklausai“, – teigiama LMC pranešime.